【正文】 地板高度低。 主要缺點是：如果采用平頭式駕駛室，而且將發(fā)動機布置在前軸之上，牌駕駛員、副駕駛員座位之間時，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動機的工作噪聲、氣味、熱量和振動的工作困難，離合器、變速器等機構(gòu)復(fù)雜；如采用長頭式駕駛室，在增加整車長度的同時，為保證駕駛員有良好的視野，需將座椅布置得高些，這又會增加整車質(zhì)量和整車質(zhì)心高度等問題。 b. 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動 發(fā)動機中軒后橋驅(qū)動貨車，可以采用水平對置式發(fā)動機布置在貨箱下方，因而發(fā)動機通用性不好，需特殊設(shè) 計，故障維修不便；離合器、變速器等機構(gòu)復(fù)雜；因發(fā)動機距離地面近，容易被車輪帶起的泥土弄臟；受發(fā)動機位置影響，貨箱地板高度高。因為這種布置形式的缺點多，并且難以克服，故不采用。 c. 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 這種布置形式的貨車是在發(fā)動機后置后橋驅(qū)動的乘用車的底盤基礎(chǔ)上變形而來的，所以一般不采用。它的主要缺點是離合器、變速箱等操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障和維修發(fā)動機都困難以及發(fā)動機容易被泥土弄臟；后橋容易超載等。 因此，本設(shè)計采用發(fā)動機前置后橋驅(qū)動。 輪胎的選擇 輪胎的尺寸和型號是進行汽車 性能計算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設(shè)計開始階段就應(yīng)選定，而選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的靜負(fù)荷、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車的行駛速度。當(dāng)然還應(yīng)考慮與動力 —— 傳動系參數(shù)的匹配以及對整車尺寸參數(shù)（例如汽車的最小離地間隙、總高等）的影響。 輪胎所隨的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)。大多數(shù)汽車的輪胎負(fù)荷系數(shù)取為 ~，以免超載。轎車、輕型客車及輕型貨車的車速高、輪胎受動負(fù)荷大，故它們的輪胎負(fù)荷系數(shù)應(yīng)接近下限；對在各種路面上行駛的貨車，其輪胎不應(yīng)超載。在良好路面上行駛且車速 不高的貨車，其輪胎負(fù)荷系數(shù)可取上限甚至達 ；對車速不高的重型貨車、重型自卸汽車，此系數(shù)亦可偏大些。但過多超載會使輪胎早期磨損，甚至發(fā)生胎面剝落及爆胎等事故。試驗表明 :輪胎超載 20%時，其壽命將下降 30%左右。 為了提高汽車的動力因數(shù)、降低汽車及其質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對公路用車在其輪胎負(fù)荷系數(shù)以及汽車離地間隙允許的范圍內(nèi)應(yīng)盡量選取尺寸較湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 8 小的輪胎。采用高強尼龍簾布輪胎可使輪胎的額定負(fù)荷大大提高，從而使輪胎直徑尺寸也大為縮小。例如裝載量 4t 的載貨汽車在 20 世紀(jì) 50 年代多用的 輪胎早已被 、 甚至 等更小尺寸的輪胎所取代。越野汽車為了提高在松軟地面上的通過能力常采用胎面較寬、直徑較大、具有越野花紋的超低壓輪胎。山區(qū)使用的汽車制動頻繁，制動鼓與輪輞之間的間隙應(yīng)大一些，以便散熱，故應(yīng)采用輪輞尺寸較大的輪胎。轎車都采用直徑較小、斷面形狀扁平寬輪輞低壓輪胎，以便降低摶高度，改善行駛平順性、橫向穩(wěn)定性、輪胎的附著性能并保證有足夠的承載能力。 我國各種汽車的輪胎和輪輞的規(guī)格及其額定負(fù)荷可查相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。轎車輪胎標(biāo)準(zhǔn)見 GB 297882；貨車和客車的輪胎規(guī)格詳見國標(biāo) GB 51682。貨車的后輪裝雙胎時，比單胎使用時的負(fù)荷可增加 10% ~ 15% 。 根據(jù)設(shè)計特點，結(jié)合類似車型，確定輪胎選用 。 汽車主要尺寸的確定 汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等。 外廓尺寸 汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸，受有關(guān)法律限制不能隨意確定，貨車還要受裝載質(zhì)量的影響。汽車尺寸小些不僅可以行駛期間需要占用的道路長度小，同時還可以增加車流密度，在停車時占用的停車場面積也小。除此之外，汽車的整備質(zhì)量相應(yīng)減少，這對提高 比功率、比轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟性有利。每個國家對公路運輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適合本國的公路橋梁、涵洞和鐵路運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國對公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下： 表 汽車及掛車外廓尺寸的最大限值 湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 9 中限定的汽車外廓尺寸如上表所示，后視鏡等單側(cè)外伸 量不得超出最大寬度處 250mm；頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高 300mm。 軸距 L 軸距 L 對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。當(dāng)軸距短時，上述各指標(biāo)減小。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；汽車上坡時制動或加速時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角震動增大，對平順行不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。 原則上對發(fā)動機排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車 ，軸距應(yīng)取得短些。為滿足市場需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長軸距的變型車。對于不同軸距變型的軸距的變化，推薦在 ～ 的范圍內(nèi)確定為宜。此次設(shè)計的中型貨車取軸距為4100mm。 前輪距 B1 和后輪距 B2 改變汽車輪距 B會影響車廂或駕駛室內(nèi)寬度、汽車總寬、總質(zhì)量、側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性好；但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加，并導(dǎo)致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)距指標(biāo)下降，機動性變壞。 表 各類汽車的軸距和輪距 這里確定前輪輪距為 1900mm，后輪距為 1860mm（ 后輪兩側(cè)兩輪胎中間線距離 ） 。 前懸 FL 和后懸 RL 前懸（ FL ）：前懸是指汽車最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）到前軸中心之間的水平距離。前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點。發(fā)動湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 10 機、水箱、轉(zhuǎn)向機、彈簧前托架和保險杠等零件和部件。前懸不宜過長，否則，汽車的接近角過小。前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減少了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞。 應(yīng)在前懸這段尺寸內(nèi)布置保險杠、散熱器風(fēng)扇、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器等部件，故前懸不能縮短。長些的前懸這段尺寸有利于在撞車時對乘員起保護作用，也有利于采用長些的鋼板彈簧。對平頭式汽車，前懸還會影響從前門上、下車的方便性。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置下各總成、部件的同時盡可能小些。對載客量少些的平頭車，考慮到正面碰撞能有足夠的結(jié)構(gòu)件吸收碰撞能量，保護前排乘員的安全，這又要求前懸有一定的尺寸。長頭貨車前懸一般在 110~1300mm 范圍內(nèi)。本次設(shè)計是平頭式貨車取前懸為 1400mm。 后懸（ RL ）：是指汽車最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后軸中心之間的水平距離，后懸的長度主要決定于貨廂長度、軸距和軸荷分配情況，同時要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。后懸尺寸對汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨廂長度、汽車造型等有影響，并取決于軸距和軸荷分配的要求。后懸長，則汽車離去角減小，使通過性降低；而后懸短的貨車就可能使貨廂長度不夠?？傎|(zhì)量在 ~的貨車后懸一般在 1200~2200 之間，特長貨廂的汽車后懸可達到 2600mm，但不得超過軸距的 55%。取后懸為 2500mm。 貨車車頭長度 貨車車頭長度是指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。車身形式，即長頭型還是平頭型對車頭長度有絕對影響。此外，車頭長度對汽車外觀效果、駕駛室居住性、汽車面積利用率和發(fā)動機的接近性等有影響。 本次設(shè)計取車頭長度為 1800mm。 貨車車廂尺寸 要求車廂尺寸在運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足額定的噸數(shù)。車廂長度選為6100mm，寬度選為 2300mm。 車廂邊板高度對汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響，一般應(yīng)在 450~650mm 范圍內(nèi)選取，這里取 550mm。車廂寬 應(yīng)在汽車外寬符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下適當(dāng)寬些，以利于縮短邊板高度和車廂長度。 貨車質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。 湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 11 整車整備質(zhì)量 汽車的整備質(zhì)量：亦即我們以前慣稱的“空車質(zhì)量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量，但沒有載貨和載人時的整車質(zhì)量。這是汽車的一個重要設(shè)計指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進又要切實可行。它與汽車的設(shè)計水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰的 設(shè)計方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會下降。 整車裝備質(zhì)量對汽車制造成本和燃油積極性有影響。目前，盡可能減少整車整備質(zhì)量的目的是：通過減少整備質(zhì)量增加載質(zhì)量或載客量，抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來的整備質(zhì)量的增加，節(jié)約燃料。減少整車整備質(zhì)量的主要措施有：新設(shè)計的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理，采用強度足夠的輕質(zhì)材料，如塑料、鋁合金等。過去用金屬材料制作的儀表板、油箱等大型結(jié)構(gòu)件，用塑料取代后減重效果十分明顯，目前得到廣泛應(yīng)用。 整車整備質(zhì)量在設(shè)計階段需要估算確定。在日常工作中，收集 大量同類型汽車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，結(jié)合新車設(shè)計的特點、工藝水平等初步估計整備質(zhì)量。通過設(shè)計要求，整備質(zhì)量將根據(jù)設(shè)計載質(zhì)量和質(zhì)量系數(shù)在后面確定。 汽車的裝載質(zhì)量 汽車的裝載質(zhì)量 em 是指在硬路面上行駛時允許的額定載質(zhì)量。汽車在碎石路面上行駛時，裝載質(zhì)量約為好路面的 75%~85%。這次設(shè)計確定的 em 為 5t。 質(zhì)量系數(shù) 質(zhì)量系數(shù) 0m? 是指汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量的比值，即 0m? = em / 0m 該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平， 0m? 越大，說明汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進。 表 貨車的質(zhì)量系數(shù) 0m? 湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 12 這次確定的 0m? 為 ，則求得整車整備質(zhì)量 0m = em / 0m? = em =4t。 貨車總質(zhì)量 汽車的總質(zhì)量 am 是指裝備齊全，并按規(guī)定載滿客、貨時的整車質(zhì)量。汽車總質(zhì)量的確定： 轎車：汽車總質(zhì)量 =整 備質(zhì)量 +駕駛員及乘員質(zhì)量 +行李質(zhì)量 客車：汽車總質(zhì)量 =整備質(zhì)量 +駕駛員及乘員質(zhì)量 +行李質(zhì)量 +附件質(zhì)量 貨車：汽車總質(zhì)量 =整備質(zhì)量 +駕駛員及助手質(zhì)量 +行李質(zhì)量 則貨車的總質(zhì)量 am 由整備質(zhì)量 0m 、裝載質(zhì)量 em 和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，即 am = 0m + em + 1n 65kg 式中， 1n 為包括駕駛員以及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù)，應(yīng)等于座位數(shù)。 am =4t+5t+2? 65kg= 最終確定的總質(zhì)量為 。 軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止的情況下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用空載或滿載質(zhì)量的百分比來表示。汽車的軸荷分配是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此，在總體設(shè)計時應(yīng)根據(jù)汽車的布置型式、使用條件及性 能要求合理地選定其軸荷分配。對輪胎壽命和汽車的許多使用性能的影響來說，從各車輪輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個車輪的負(fù)荷相差應(yīng)不大；為了保證汽車有良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，從動軸上的負(fù)荷也適當(dāng)減小，以利減小從動輪滾動阻力和提高在壞路面上的通過性；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，又要求轉(zhuǎn)身軸的負(fù)荷不應(yīng)過小。在確定汽車的軸荷分配時，還要考慮汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性和動態(tài)方向穩(wěn)定性。根據(jù)理論分析，汽車質(zhì)心位置到汽車中性轉(zhuǎn)向點的距離 s對汽車的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。因此，可以得出作為很重要的軸 荷參數(shù)，各使用性能對其要求相互矛盾，這就要求設(shè)計時根據(jù)對整車的性能要求、使用條件等，合理地選取軸荷分配。 湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 13 表 各類汽車的軸荷分配 汽車的驅(qū)動型式與發(fā)動機位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭型式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響。如發(fā)動機前置前輪驅(qū)動乘用車和平頭式商用車前軸負(fù)荷較大，而長頭式貨車前軸負(fù)荷較小。 當(dāng)總體布置進行軸荷分配計算不能滿足預(yù)定要求 時，可通過重新布置某些總乘、部件的位置來調(diào)整。必要時，改變軸距也可行。 空載時汽車前、后軸負(fù)荷都取 50%即 2750kg 和 2750kg。滿載時前、后軸負(fù)荷分別取 33%和 67%即 3135kg 和 6365kg。 主要性能參數(shù)的選擇 動力性參數(shù) 汽車的動力性參數(shù)主要有直接檔和 I 檔最大動力因數(shù)、最高車速、加速時間、汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩等。 直接檔動力因數(shù) max0D max0D 的選擇主要是根據(jù)