【正文】 向施工便道 ...................................................................................... 34 項目駐地及臨時駐地 ..................................................................................... 34 施工用電及照明 ............................................................................................. 35 施工用水及排污 ............................................................................................. 35 棄土場 ............................................................................................................. 35 實驗室建設 ..................................................................................................... 35 炸藥庫 ............................................................................................................. 35 巫山縣神女峰機場公路六標段 實施性施工組織設計 1 第 1章 編 制 依據(jù) 編制依據(jù) 國家和交通部現(xiàn)行路基、橋梁、隧道設計、施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準； 國家、行業(yè)及當?shù)卣嘘P安全、環(huán)境保護、水土保持及地產(chǎn)資源管理 等方面的規(guī)定要求； 業(yè)主下發(fā)的施工圖紙、招標文件及相應的補遺書、施工合同； 現(xiàn)場踏勘、對周圍環(huán)境調(diào)查所獲得的各種資料及設計文件審核資料； 本企業(yè)的資源優(yōu)勢、技術素質(zhì)、勞力資源、物資儲備、施工能力等綜合實力； 類似或相似工程項目的施工經(jīng)驗資料； 公司一體化管理體系文件要求； 本地區(qū)的氣候特征及相關資料。 編制原則 充分滿足工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、舒適、和諧及文明施工等方面的規(guī)定和要求。 業(yè)主對該項目達交通部“典型示范路工程”的目標要求。 綜合考慮本工程的規(guī)模、特點、重點、難點，充分結(jié)合本企業(yè)優(yōu)勢，科學、合理、經(jīng)濟、安全、高效完成施工任務。 投入的機械設備、勞動力等資源有適度的富余。 充分運用網(wǎng)絡技術安排工序施工，本標段管轄范圍內(nèi)實行動態(tài)管理，實 現(xiàn)均衡生產(chǎn)。 第 2章 項目 概況 巫山縣白泉加油站至巫山奉節(jié)交界處的月亮淌采石場段公路是省道 S103 線 的一段，也是通往巫山縣神女峰機場的重要通道，省道 S103 線將升級改造成國道 G348線，其路網(wǎng)地位十分重要。它通過巫山縣繞城一期白泉道路連接 G42 渝宜高速公路，將更加方便周邊區(qū)縣的乘機。 巫山縣神女峰機場公路六標段 實施性施工組織設計 2 本項目是連接神女峰機場至機場路改建段的紐帶。依據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、神女峰機場的建成及地方經(jīng)濟發(fā)展趨勢，應盡快對本段公路進行改建，以提高本段公路的技術標準，改善其通行能力，適應交通運輸發(fā)展的需要。 主要設計技術標準 表 施工圖設計推薦技術指標 公路等級 單位 二級公路 設計速度 Km/h 60 路基寬度 m 10 行車道寬度 m 2 圓曲線最小半徑 一般值 m 100 極限值 m 60 最大縱坡 /坡長限制 %/m 6％ /600 最小坡長 m 150 停車視距 m 75 汽車荷載等級 公路 — Ⅱ級 設計洪水頻率 特大、大、中橋 1/100；小橋及其他構(gòu)造物 1/50 遠景交通量 2037年交通量為 8562pcu/日 地震動峰值加速度 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，本項目所經(jīng)地區(qū)設計 基本地震加速度值為 河流水系、氣象 情況 路線所經(jīng)區(qū)域水系不發(fā)育，無大的地表 水流存在，僅在雨季時，局部沖溝中存在少里流水。 巫山縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫和，雨量充沛日照充足，四季分明。多年平均氣溫 ℃ ， 極端最高氣溫為 ℃（ 1959 年 8 月 23 日），極端最低氣溫為 ℃（ 1977 年 1 月 30 日）；全年一般春季 74d，夏季 138d，秋季 76d，冬季 77d；無霜期 305d；多年平均降雨量 ，多集中在 5～ 9 月，占全年降雨量的77%，日最大降雨量 199mm（逐月平均降水量見表 ）。氣候要素水平差異小，垂直差異明顯。 長江從東向西流經(jīng)巫山縣，近 100 年來 的最高洪水位為 (1870 年 )。三峽水庫建成后，壩前正常水位 175m，防洪限制水位 145m，巫山水位分別為 、。工程建設區(qū)最低點標高 ，不會受三峽庫水位影響。長江為境內(nèi)最低侵蝕基準面，長江最高洪水位 （ 1870 年），最低洪水位 (1971 年 )。大巫山縣神女峰機場公路六標段 實施性施工組織設計 3 寧河為境內(nèi)最大的長江支流，流域面積 ， 年均流量 。長江洪水位一般在 5~10 月，枯水期一般在 11 月 ~次年 4 月。 地形地貌、地質(zhì)特征 地形地貌 本段公路所經(jīng)地區(qū)位于巫山西側(cè)，西起曲尺東到龍井，地勢西高、東低，構(gòu)造發(fā)育多為高峻的條帶狀山地，其山脈的走向與構(gòu)造線方向基本一致，均呈東西向展布。 路線所經(jīng)區(qū)域 全為一個 地貌單元： 中 低 山地貌單元 ， 海拔高度 650 米升至 1350 多米，山坡平緩，植被不太發(fā)育，山坡和沖溝中覆蓋 層 較薄。巖性主要為 三疊系下統(tǒng)嘉陵江組泥灰?guī)r、泥巖及三迭系巴東組砂巖、泥巖、泥灰?guī)r。 地層巖性 路線所經(jīng)區(qū)域，三迭系中統(tǒng)、三迭系下統(tǒng)的地層均有出露。分布面積較大的是三迭系中統(tǒng)巴東組地層?，F(xiàn)將路線所穿越的地層巖性特征逐一描述如下： （ 1） K0+000～ K9+200 段 路線基本沿著哨路村道布設，屬第四系崩坡積堆積物，覆蓋層整體較薄。土層主要為素填土、粉質(zhì)粘土及碎塊石土，下部為基巖，主要為砂巖、泥巖、泥灰?guī)r。 （ 2） K9+200～ K13+ 段 路線基本沿著哨路村道布設，屬第四系崩坡積堆積物，覆蓋層整體較薄。土層主要為素填土、紅粘土及碎塊石土，下部為基巖，主要為泥灰?guī)r、灰?guī)r。 地質(zhì)構(gòu)造特征 （ 1） 地質(zhì)構(gòu)造 巫山縣地處大地構(gòu)造單位為川鄂湘黔隆起褶皺帶之西北部，西臨川東南北向褶皺東緣，構(gòu)造背景具有兩大構(gòu)造體系交接帶的復 合特征。區(qū)域構(gòu)造方向為 NE70176。－84176?？辈靺^(qū)位于官渡向斜北翼近核部，巖層產(chǎn)狀平緩，裂隙不甚發(fā)育。巫山向斜軸向 70176。，局部地段軸向偏轉(zhuǎn)到 110176。由于地層遭受強烈擠壓，褶皺周面及樞紐起伏不平，向斜兩翼發(fā)育有大量次級褶皺，這些次級褶皺對巫山新縣城地層產(chǎn)出形態(tài)有較大影響。勘察區(qū)整體位于巫山向斜西北翼近核部及巫山向斜西北翼，巖層產(chǎn)狀 300330176?！?1435176。裂面較平整，略呈波狀，裂隙貫通性較好，結(jié)合程度差，裂隙間距，延伸 ，開口 35mm，填充巖屑；屬張扭性裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面。 巫山縣神女峰機場公路六標段 實施性施工組織設計 4 據(jù)野外地表調(diào)查統(tǒng)計表明：巖體裂隙較發(fā)育，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙： 136176。∠ 76176。，裂面較平整，略呈波狀，裂隙貫通性較好，結(jié)合程度差，裂隙間距 ，延伸 ，開口 35mm，填充巖屑；屬張扭性裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面；182176。∠ 59176。，裂面平直，多呈閉合狀，裂隙貫通性差，結(jié)合程度差，裂隙間距 ，延伸 ；灰?guī)r內(nèi)裂隙非常發(fā)育，組數(shù)多間距小，產(chǎn)狀凌亂無規(guī)律，總體上裂隙發(fā)育硬性結(jié)構(gòu)面。 未見斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。 不良地質(zhì) 線路沿線地層主要為 泥巖、泥灰 巖、砂巖、灰?guī)r ，上部的覆蓋層主要是基巖風化物， 沿線的 溝谷內(nèi) 偶 發(fā)現(xiàn)沖 溝 等不良地質(zhì)，路線所經(jīng)區(qū)域工程地質(zhì)條件較好 。 主要的不良地質(zhì) 情況 為 ： 淺層 斜坡堆積物滑動及切坡穩(wěn)定性 和局部的巖溶，滑塌多分布于 較厚覆蓋層的斜坡上部 ，在地調(diào)過程中未發(fā)現(xiàn)影響公路的大型或中型不良地質(zhì)。但整個線路穿梭在大山之中 80%以上的線位沿山坡通過，坡形較陡的地段在建設期必然會出現(xiàn)小型的滑坡、塌方等地質(zhì)災害現(xiàn)象，采取避讓或減載排水、加固處治等就能避免造成嚴重的工程地質(zhì)災害。水田、低凹濕地軟土地段，一般采取換填或淺層處治，加強排水盲溝或路基的排水防 護。 地震烈度 根據(jù) 1： 400 萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（ 2021）和《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112021），擬建場區(qū)抗震設防烈度為 6 度，設計基本地震加速度值為，設計地震分組為第一組。本段公路的具體布線和工程構(gòu)造物設計應按部頒JTJ004— 89《公路工程抗震設計規(guī)范》要求，對路基、擋墻及橋涵作抗震強度和穩(wěn)定性驗算并相應進行抗震設計。 建筑條件 材料來源條件 石料 ： 沿線石料較豐富，石質(zhì)較好，多為石灰?guī)r、片麻巖，石料場儲量較大，力學強度高，可作為支 擋、橋涵構(gòu)造物和路面基層材料料場。大部分料場距路線不遠，需修筑臨時便道。 砂 ： 沿線砂料儲量尚可，支砌用砂可采天然山砂或機制，高標號混凝土、路面工程用砂可在巫山購買。 路基填料 ： 沿線開挖的絕大部分土石方可以作路基填料。 巫山縣神女峰機場公路六標段 實施性施工組織設計 5 水、電 ： 沿線有河溝、水庫 分布 ，水資源豐富，大部分地段水質(zhì)純凈，對混凝土無侵蝕性。公路沿線均已通電，工程用電可就近協(xié)商搭接。 瀝青、木材、鋼材和水泥 ： 本項目建設所需建筑材料數(shù)量大，業(yè)主可根據(jù)市場情況，選擇信譽好、質(zhì) 量可靠的生產(chǎn)廠家和廠商，采取訂購的方式購買，亦可采用招標方式進行購買。 運輸條件 新建道路 與 地方道路 相距 不遠 ， 且新建道路路線走廊帶都有現(xiàn)有農(nóng)用機耕道，所以工程施工運輸條件一般，只是部分地段需修施工便道 解決各種筑路材料、機械設備、主副食品 的 施工進場問題。 交通條件及通訊條件 本次設計道路走廊帶主要是沿現(xiàn)有的農(nóng)用機耕道布線，現(xiàn)有農(nóng)用機耕道路基寬度為 — 。 （ 1） 現(xiàn)有農(nóng)用機耕道平、縱情況 ： 現(xiàn)有農(nóng)用機耕道為巫山縣為改善哨路村當?shù)鼐用癯鲂校?jīng)地方政府和哨路村共同出資修建的一條便民道路，由于資金及各方面原因，機耕道彎道半徑較?。ㄗ钚?0m），縱斷面 最大縱坡為 14%，平均縱坡達到 %。 （ 2） 現(xiàn)有道路路基、路面情況 ： 現(xiàn)有道路從 S103 線哨路道班至哨路村為水泥混凝土硬化路面，其后從哨路村至神女峰機場擬建位置均為泥結(jié)碎石道路。 （ 3） 現(xiàn)有道路橋涵情況 ： 沿線沒有橋梁，只有少量的涵洞進行排水，且小部分已經(jīng)被堵塞。 第 3章 工程范圍及主要工程量 工程范圍 本 標段 路線起點 樁號 K8+620， 終點 樁號 K12+000，路線全長 公里 ； 主要工程項目有：路基土石方及防護工程 、 10 座涵洞及通道、路面墊層、綠化等工程 。 主要工程 規(guī)模 表 主要工程規(guī)模表 巫山縣神女峰機場公路六標段 實施性施工組織設計 6 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 路線長度 km 2 路基土石方 填方 m3 24728 斷面方 挖方 m3 204724 斷面方 3 防護工程 C20素混凝土 m3 擋土墻 m3 4 安全設施 km 5 綠化 km 6 改路 m/處