【正文】 ...... 5 轉(zhuǎn)鼓與機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) .......................................... 6 直流電力測(cè)功機(jī)與電氣系統(tǒng) .................................... 6 測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng) .............................................. 7 工控機(jī)與數(shù)據(jù)采集卡的選擇 ............................... 7 信號(hào)輸入及輸出通道 ..................................... 7 加載方案 .................................................... 8 加載裝置 .................................................... 9 液力測(cè)功器 ............................................. 9 電力測(cè)功器 ............................................. 9 電渦流測(cè)功器 ........................................... 9 測(cè)量裝置 .................................................... 9 電模擬原理 ................................................. 10 ....................................... 10 結(jié)構(gòu)和工作原理 ............................................. 10 電渦流測(cè)功機(jī)的外特性曲線 ................................... 11 電渦流測(cè)功機(jī)作為能量吸收裝置的幾個(gè)應(yīng)用技術(shù)問題 ............. 11 吸收功率確定及增速措施 ................................ 11 吸收功率控制 .......................................... 12 水冷卻及其水溫超溫保護(hù) ................................ 12 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） II ......................................... 13 水力測(cè)功機(jī) ................................................. 13 直流測(cè)功機(jī) ................................................. 13 交流測(cè)功機(jī) ................................................. 13 結(jié) 論 ............................................... 14 參考文獻(xiàn) ............................................ 15 致 謝 ............................................... 16 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 1 汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)研究 前 言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)不斷完善，汽車性能不斷提高。也就是說，現(xiàn) 代汽車性能是為了滿足使用者日益提高的要求，不斷地被改進(jìn)而且日趨完善的。早期的汽車是在馬車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 ， 在類似馬車的底盤上裝上動(dòng)力裝置便構(gòu)成汽車。早期的汽車能夠行駛，可以取代馬車，便使眾人為之震驚。隨著時(shí)間的推移，人們對(duì)汽車性能的要求越來(lái)越高， 20 世紀(jì) 70 年代以前，功率大、車速高是人們追求的主要目標(biāo)； 70年代以后，由于兩次世界性石油危機(jī)的出現(xiàn)，低油耗、低公害受到了世界各國(guó)的普遍重視。為了適應(yīng)全球各地在燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放等方面日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車廠商不得不巨額投資以提高產(chǎn)品性能。電動(dòng)和燃油混合動(dòng)力型 汽車、燃料電池汽車等多種動(dòng)力技術(shù)將日趨普及，這些尖端技術(shù)可望在將來(lái)減少或消除汽車尾氣排放及其對(duì)環(huán)境的污染 。 80 年代，汽車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和大功率成為主要追求目標(biāo)，制動(dòng)防抱死裝置（ ABS）、四輪轉(zhuǎn)向、微處理機(jī)（ MCPU）被廣泛采用?？傊?，對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越好，安全性越來(lái)越高是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。 測(cè)試汽車整車的行駛性能，往往采用試車場(chǎng)試驗(yàn)或?qū)嶋H道路行駛試驗(yàn)，這兩種試驗(yàn)方法需要的財(cái)力和人力均較多，且重復(fù)性差，易受環(huán)境因素的干擾。除此之外，還可以在室內(nèi)條件下通過底盤測(cè)功機(jī)測(cè)定。在道路上行駛 時(shí)是汽車相對(duì)于靜止的路面作縱向運(yùn)動(dòng)，在底盤測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)取代路面，這時(shí)是轉(zhuǎn)鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)，使用汽車底盤測(cè)功機(jī)模擬汽車的行駛阻力（與一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理方法相結(jié)合） ， 可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率 、 汽車加速性能以及爬坡性能，能解決發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的合理匹配問題，并且可以進(jìn)行油耗試驗(yàn)。 論 汽車底盤測(cè)功機(jī)概述 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 2 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 汽車結(jié)構(gòu)不斷完善 ， 汽車性能不斷提高 。 也就是說 ，現(xiàn)代汽車性能是為了滿足使用者日益提高的要求 ， 不斷地被改進(jìn)而且日趨完善的 。早期的汽車是在馬車的基 礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 。 在類似馬車的底盤上裝上動(dòng)力裝置便構(gòu)成汽車 。 早期的汽車能夠行駛 ， 可以取代馬車 ， 便使眾人為之震驚。隨著時(shí)間的推移 ， 人們對(duì)汽車性能的要求越來(lái)越高 ， 20 世紀(jì) 70 年代以前 ， 功率大 、 車速高是人們追求的主要目標(biāo)； 70年代以后 ， 由于兩次世界性石油危機(jī)的出現(xiàn)，低油耗 、 低公害受到了世界各國(guó)的普遍重視。為了適應(yīng)全球各地在燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放等方面日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車廠商不得不巨額投資以提高產(chǎn)品性能。電動(dòng)和燃油混合動(dòng)力型汽車、燃料電池汽車等多種動(dòng)力技術(shù)將日趨普及，這些尖端技術(shù)可望在將來(lái)減少或消除汽車尾氣排放及其 對(duì)環(huán)境的污染 ， 80 年代，汽車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和大功率成為主要追求目標(biāo) ， 制動(dòng)防抱死裝置（ ABS）、四輪轉(zhuǎn)向 、 微處理機(jī)（ MCPU）被廣泛采用?？傊?， 對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越好 ， 安全性越來(lái)越高是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。 人們對(duì)汽車性能的要求的不斷提高 ， 一方面促進(jìn)了傳統(tǒng)的汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)的結(jié)合 ， 使汽車的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在最近幾十年有了大幅度的提高 ； 另一方面，它促進(jìn)汽車綜合性能（如排放 、 油耗 、 加速 、 制動(dòng) 、 平順性和可靠性）現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用 ， 大大提高了汽車新產(chǎn)品的開發(fā)速度和出廠產(chǎn)品質(zhì)量的控制能 力。 汽車的好壞是通過具體的性能和性能指標(biāo)來(lái)加以評(píng)價(jià)的 。 汽車行駛性能 ， 是指汽車在驅(qū)動(dòng)力作用下 ， 克服各種阻力前進(jìn)的能力 ， 一般包括最高車速 、 性能和爬坡能力等 。 這些性能的好壞主要受發(fā)動(dòng)機(jī)功率和傳動(dòng)系性能的支配（因而行駛性能又稱動(dòng)力性能） ， 同時(shí)也受到空氣阻力影響 ， 還需克服傳動(dòng)系 、 行駛系 、 轉(zhuǎn)向系 、 制動(dòng)系等各相關(guān)部分的摩擦損失及輪胎損失。 測(cè)試汽車整車的行駛性能 ， 往往采用試車場(chǎng)試驗(yàn)或?qū)嶋H道路行駛試驗(yàn) ， 這兩種試驗(yàn)方法需要的財(cái)力和人力均較多 ， 且重復(fù)性差 ， 易受環(huán)境因素的干擾 。 除此之外 ， 還可以在室內(nèi)條件下通過底盤測(cè)功機(jī)測(cè)定 。 在 道路上行駛時(shí)是汽車相對(duì)于靜止的路面作縱向運(yùn)動(dòng) ， 在底盤測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)取代路面 ， 這時(shí)是轉(zhuǎn)鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí) ， 使用汽車底盤測(cè)功機(jī)模擬汽車的行駛阻力（與一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理方法相結(jié)合） ， 可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率 、 汽車加速性能以及爬坡性能 ， 能解決發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的合理匹配問題 ， 并且可聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 3 以進(jìn)行油耗試驗(yàn)。 測(cè)功機(jī)主要有單轉(zhuǎn)鼓式和雙轉(zhuǎn)鼓式兩種。如圖 1所示為單轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) ， 其轉(zhuǎn)鼓直徑越大 ， 車輪在轉(zhuǎn)鼓上就越像在平路上滾動(dòng) 。 但加大轉(zhuǎn)鼓的直徑 ， 測(cè)功機(jī)的制造和安裝費(fèi)用將顯著增加 ， 所以一般鼓徑均在 1500毫米以上而不超過 2021～2500 毫米。單轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)對(duì)試驗(yàn)車輛的安放定位要求較嚴(yán) ， 車輪與轉(zhuǎn)鼓的對(duì)中比較困難 ， 但其試驗(yàn)精度比較高 ， 故主要用于汽車制造和科研單位。 圖 1 單轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) 圖 2 雙轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) 圖 2 所示為雙轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) ， 其轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓直徑要小得多 ， 一般在 185～ 400 毫米范圍內(nèi) ， 隨試驗(yàn)的車速而定 。 轉(zhuǎn)鼓的曲率半徑小，輪胎和轉(zhuǎn)鼓的接觸情況就和在道路上的受壓情況不一樣 ， 故試驗(yàn)精度較低。但這樣的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)試驗(yàn)車的安放要求不高 ， 使用方便 ， 而且成本低 ， 適合保修企業(yè)在進(jìn)行