【正文】 ...... 5 轉(zhuǎn)鼓與機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) .......................................... 6 直流電力測(cè)功機(jī)與電氣系統(tǒng) .................................... 6 測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng) .............................................. 7 工控機(jī)與數(shù)據(jù)采集卡的選擇 ............................... 7 信號(hào)輸入及輸出通道 ..................................... 7 加載方案 .................................................... 8 加載裝置 .................................................... 9 液力測(cè)功器 ............................................. 9 電力測(cè)功器 ............................................. 9 電渦流測(cè)功器 ........................................... 9 測(cè)量裝置 .................................................... 9 電模擬原理 ................................................. 10 ....................................... 10 結(jié)構(gòu)和工作原理 ............................................. 10 電渦流測(cè)功機(jī)的外特性曲線(xiàn) ................................... 11 電渦流測(cè)功機(jī)作為能量吸收裝置的幾個(gè)應(yīng)用技術(shù)問(wèn)題 ............. 11 吸收功率確定及增速措施 ................................ 11 吸收功率控制 .......................................... 12 水冷卻及其水溫超溫保護(hù) ................................ 12 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） II ......................................... 13 水力測(cè)功機(jī) ................................................. 13 直流測(cè)功機(jī) ................................................. 13 交流測(cè)功機(jī) ................................................. 13 結(jié) 論 ............................................... 14 參考文獻(xiàn) ............................................ 15 致 謝 ............................................... 16 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 1 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)控系統(tǒng)研究 前 言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)結(jié)構(gòu)不斷完善，汽車(chē)性能不斷提高。也就是說(shuō)，現(xiàn) 代汽車(chē)性能是為了滿(mǎn)足使用者日益提高的要求，不斷地被改進(jìn)而且日趨完善的。早期的汽車(chē)是在馬車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 ， 在類(lèi)似馬車(chē)的底盤(pán)上裝上動(dòng)力裝置便構(gòu)成汽車(chē)。早期的汽車(chē)能夠行駛，可以取代馬車(chē)，便使眾人為之震驚。隨著時(shí)間的推移，人們對(duì)汽車(chē)性能的要求越來(lái)越高， 20 世紀(jì) 70 年代以前，功率大、車(chē)速高是人們追求的主要目標(biāo)； 70年代以后，由于兩次世界性石油危機(jī)的出現(xiàn)，低油耗、低公害受到了世界各國(guó)的普遍重視。為了適應(yīng)全球各地在燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放等方面日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車(chē)廠(chǎng)商不得不巨額投資以提高產(chǎn)品性能。電動(dòng)和燃油混合動(dòng)力型 汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等多種動(dòng)力技術(shù)將日趨普及，這些尖端技術(shù)可望在將來(lái)減少或消除汽車(chē)尾氣排放及其對(duì)環(huán)境的污染 。 80 年代，汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和大功率成為主要追求目標(biāo)，制動(dòng)防抱死裝置（ ABS）、四輪轉(zhuǎn)向、微處理機(jī)（ MCPU）被廣泛采用?？傊?，對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越好，安全性越來(lái)越高是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。 測(cè)試汽車(chē)整車(chē)的行駛性能，往往采用試車(chē)場(chǎng)試驗(yàn)或?qū)嶋H道路行駛試驗(yàn)，這兩種試驗(yàn)方法需要的財(cái)力和人力均較多，且重復(fù)性差，易受環(huán)境因素的干擾。除此之外，還可以在室內(nèi)條件下通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)定。在道路上行駛 時(shí)是汽車(chē)相對(duì)于靜止的路面作縱向運(yùn)動(dòng)，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)取代路面，這時(shí)是轉(zhuǎn)鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)，使用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬汽車(chē)的行駛阻力（與一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理方法相結(jié)合） ， 可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率 、 汽車(chē)加速性能以及爬坡性能，能解決發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛的合理匹配問(wèn)題，并且可以進(jìn)行油耗試驗(yàn)。 論 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)概述 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 2 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 汽車(chē)結(jié)構(gòu)不斷完善 ， 汽車(chē)性能不斷提高 。 也就是說(shuō) ，現(xiàn)代汽車(chē)性能是為了滿(mǎn)足使用者日益提高的要求 ， 不斷地被改進(jìn)而且日趨完善的 。早期的汽車(chē)是在馬車(chē)的基 礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 。 在類(lèi)似馬車(chē)的底盤(pán)上裝上動(dòng)力裝置便構(gòu)成汽車(chē) 。 早期的汽車(chē)能夠行駛 ， 可以取代馬車(chē) ， 便使眾人為之震驚。隨著時(shí)間的推移 ， 人們對(duì)汽車(chē)性能的要求越來(lái)越高 ， 20 世紀(jì) 70 年代以前 ， 功率大 、 車(chē)速高是人們追求的主要目標(biāo)； 70年代以后 ， 由于兩次世界性石油危機(jī)的出現(xiàn)，低油耗 、 低公害受到了世界各國(guó)的普遍重視。為了適應(yīng)全球各地在燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放等方面日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車(chē)廠(chǎng)商不得不巨額投資以提高產(chǎn)品性能。電動(dòng)和燃油混合動(dòng)力型汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等多種動(dòng)力技術(shù)將日趨普及，這些尖端技術(shù)可望在將來(lái)減少或消除汽車(chē)尾氣排放及其 對(duì)環(huán)境的污染 ， 80 年代，汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性、舒適性和大功率成為主要追求目標(biāo) ， 制動(dòng)防抱死裝置（ ABS）、四輪轉(zhuǎn)向 、 微處理機(jī)（ MCPU）被廣泛采用?？傊?， 對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越好 ， 安全性越來(lái)越高是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。 人們對(duì)汽車(chē)性能的要求的不斷提高 ， 一方面促進(jìn)了傳統(tǒng)的汽車(chē)技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)的結(jié)合 ， 使汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在最近幾十年有了大幅度的提高 ； 另一方面，它促進(jìn)汽車(chē)綜合性能（如排放 、 油耗 、 加速 、 制動(dòng) 、 平順性和可靠性）現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用 ， 大大提高了汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度和出廠(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量的控制能 力。 汽車(chē)的好壞是通過(guò)具體的性能和性能指標(biāo)來(lái)加以評(píng)價(jià)的 。 汽車(chē)行駛性能 ， 是指汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)力作用下 ， 克服各種阻力前進(jìn)的能力 ， 一般包括最高車(chē)速 、 性能和爬坡能力等 。 這些性能的好壞主要受發(fā)動(dòng)機(jī)功率和傳動(dòng)系性能的支配（因而行駛性能又稱(chēng)動(dòng)力性能） ， 同時(shí)也受到空氣阻力影響 ， 還需克服傳動(dòng)系 、 行駛系 、 轉(zhuǎn)向系 、 制動(dòng)系等各相關(guān)部分的摩擦損失及輪胎損失。 測(cè)試汽車(chē)整車(chē)的行駛性能 ， 往往采用試車(chē)場(chǎng)試驗(yàn)或?qū)嶋H道路行駛試驗(yàn) ， 這兩種試驗(yàn)方法需要的財(cái)力和人力均較多 ， 且重復(fù)性差 ， 易受環(huán)境因素的干擾 。 除此之外 ， 還可以在室內(nèi)條件下通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)定 。 在 道路上行駛時(shí)是汽車(chē)相對(duì)于靜止的路面作縱向運(yùn)動(dòng) ， 在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)取代路面 ， 這時(shí)是轉(zhuǎn)鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí) ， 使用汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬汽車(chē)的行駛阻力（與一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理方法相結(jié)合） ， 可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率 、 汽車(chē)加速性能以及爬坡性能 ， 能解決發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛的合理匹配問(wèn)題 ， 并且可聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 3 以進(jìn)行油耗試驗(yàn)。 測(cè)功機(jī)主要有單轉(zhuǎn)鼓式和雙轉(zhuǎn)鼓式兩種。如圖 1所示為單轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) ， 其轉(zhuǎn)鼓直徑越大 ， 車(chē)輪在轉(zhuǎn)鼓上就越像在平路上滾動(dòng) 。 但加大轉(zhuǎn)鼓的直徑 ， 測(cè)功機(jī)的制造和安裝費(fèi)用將顯著增加 ， 所以一般鼓徑均在 1500毫米以上而不超過(guò) 2021～2500 毫米。單轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛的安放定位要求較嚴(yán) ， 車(chē)輪與轉(zhuǎn)鼓的對(duì)中比較困難 ， 但其試驗(yàn)精度比較高 ， 故主要用于汽車(chē)制造和科研單位。 圖 1 單轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) 圖 2 雙轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) 圖 2 所示為雙轉(zhuǎn)鼓式測(cè)功機(jī) ， 其轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓直徑要小得多 ， 一般在 185～ 400 毫米范圍內(nèi) ， 隨試驗(yàn)的車(chē)速而定 。 轉(zhuǎn)鼓的曲率半徑小，輪胎和轉(zhuǎn)鼓的接觸情況就和在道路上的受壓情況不一樣 ， 故試驗(yàn)精度較低。但這樣的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)試驗(yàn)車(chē)的安放要求不高 ， 使用方便 ， 而且成本低 ， 適合保修企業(yè)在進(jìn)行