【正文】 ....................................................... 27 匯編源程序 ............................................................................................................ 27 Proteus 仿真 ............................................................................................................ 28 結(jié)論與展望 ........................................................................................................................... 31 致謝 ....................................................................................................................................... 32 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................... 33 袁建明：單片機交通控制燈的設(shè)計與實現(xiàn) IV 附錄 A 英文文獻(xiàn)翻譯 ....................................................................................................... 34 英文原文 ................................................................................................................ 34 中文譯文 ................................................................................................................ 41 附錄 B 交通燈控制系統(tǒng)源程序 ....................................................................................... 45 附錄 C 系統(tǒng)總電路圖 ....................................................................................................... 51 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） V 插圖清單 圖 21 系統(tǒng)的正常模式 ....................................................................................................... 7 圖 22 系統(tǒng)的緊急模式 ....................................................................................................... 8 圖 23 系統(tǒng)的夜間模式 ....................................................................................................... 9 圖 31 單片機與其它模塊的連接 ..................................................................................... 14 圖 32 顯示模塊 ................................................................................................................. 15 圖 33 按鍵模塊 ................................................................................................................. 16 圖 41 主程序流程圖 ......................................................................................................... 17 圖 42 正常工作模式流程圖 ............................................................................................. 20 圖 43 １秒延時子程序流程圖 ......................................................................................... 21 圖 44 顯示倒計時子程序流程圖 ..................................................................................... 23 圖 45 夜間工作模式 ......................................................................................................... 25 圖 46 綠燈閃爍子程序流程圖 ......................................................................................... 26 圖 51 源程序編譯圖 ......................................................................................................... 27 圖 52 正常工作模式模擬結(jié)果 ......................................................................................... 28 圖 53 夜間工作模式模擬結(jié)果 ......................................................................................... 29 圖 54 緊急工作模式模擬結(jié)果 ......................................................................................... 29 圖 55 強制東西通行模式模擬結(jié)果 ................................................................................. 30 袁建明：單片機交通控制燈的設(shè)計與實現(xiàn) VI 引言 今天紅綠燈安裝在各個道 口上已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常 見和最有效的手段， 但這一技術(shù)在 19 世紀(jì)就已出現(xiàn)了。 1858 年在英國倫敦主要街頭安 裝了以燃煤氣為光源的紅藍(lán)兩色的機械扳手式信號燈用以指揮馬車通行， 這是世界上最早的交通信號燈。 1868 年英國機械工程師納伊特在倫 敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈， 它由紅 綠兩塊以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成紅色表示“停止”綠色表示“注意”， 1869年 1 月 2 日煤氣燈爆炸使警察受傷遂被取消。 1914 年電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國， 這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成安裝在紐約市 5 號大 街的一座高塔上， 紅燈亮表示“停 止”綠燈亮表示“通行”。 1918 年又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈， 帶控制的紅綠燈一種是把壓力探測器安在地下當(dāng)車輛接近時 ,紅燈便變?yōu)榫G燈 另一 種是用擴(kuò)音器來啟動紅綠燈司機遇紅燈時按一下喇叭就使紅燈變?yōu)榫G燈， 紅 外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對壓力敏感的路面時它就能察覺到有人要過馬路， 紅 外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間推遲汽車放行以免發(fā)生交通事故， 信號燈的出現(xiàn)使交通得以有效管制對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力減少交通事故有明顯效果。 1968 年聯(lián)合國《道路交通和道路標(biāo)志信號協(xié)定》對 各種信號燈的含義作了規(guī)定， 綠燈是通 行信號面 對綠燈的車輛可以直行左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向， 左右轉(zhuǎn)彎車 輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行，紅燈是禁行信號面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車， 黃燈是警告信號面對黃燈的車輛不能越過停車線但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進(jìn)入交叉路口。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通運輸中出現(xiàn)了一些傳統(tǒng)方法難以解決的問題， 道 路擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重造成的經(jīng)濟(jì)損失越來越大并一直保持大比例的增長， 現(xiàn)在交通系統(tǒng)已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。由于生活水平 的提高人們對交通運輸?shù)陌踩约胺?wù)水 平提出了更高的要求， 在交通中管理引入單片機交通燈控制代替交管人員在 交叉路口服務(wù)有助于提高交通運輸?shù)陌踩?、提高交通管理的服?wù)質(zhì)量， 并在一定程度上盡可能的降低由道路擁擠造成的經(jīng)濟(jì)損失同時也減小了工作人員的勞動強度。中國 車輛數(shù)量不斷增加交通控制在未來的交通管理中起著越來越重要的作用， 智能交通燈的管理比重修一條馬路無論在經(jīng)濟(jì)、交通運行速率上都有很好的效益、更加節(jié)約資源。使交管人員有更多的精力投入到管理整個城市交通控制帶來更大的經(jīng)濟(jì)和社會效益 ,為創(chuàng)造美好的城市交通形象發(fā)揮更 的作用。安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1 章 緒 論 基 于單片機的 交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計的 目的及 意義 城市道路交通自動控制系統(tǒng)的發(fā)展是以城市交通信號控制技術(shù)為前導(dǎo)，與汽車工業(yè)并行發(fā)展的。在其各個發(fā)展階段，由于交通的各種矛盾不斷出現(xiàn)，人們總是盡可能地把各個歷史階段當(dāng)時的最新科技成果應(yīng)用到交通自動控制中來，從而促進(jìn)了交通自動控制技術(shù)的不斷發(fā)展。早在 1850 年，城市交叉口處不斷增長的交通就引發(fā)了人們對安全和擁堵的關(guān)注。世界上第一臺交通自動信號燈的誕生，拉開了城市交通控制的序幕， 1868 年，英國工程師納伊特在倫敦威斯特敏斯特街口安裝了一臺紅綠兩色的煤氣照明燈，用來控制交叉路口馬車的通行，但一次煤氣爆炸事故致使這種交通信號燈幾乎銷聲匿跡了近半個世紀(jì)。1914 年及稍晚一些時候，美國的克利夫蘭、紐約和芝加哥才重新出現(xiàn)了交通信號燈，它們采用電力驅(qū)動，與現(xiàn)在意義上的信號燈已經(jīng)相差無幾。 1926 年英國人第一次安裝和使用自動化的控制來控制交通信號燈，這是城市交通自動控制的起點。早期的交通信號燈使用“固定配時”方式實行自動控制，這種方式對于早期交通流量不大的情況曾起過一定的作用。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、交通流量增加、隨機變化增強，采用以往那種單一模式的“固定配時”方式已不能滿足客觀需要，于是一 種多時段多方案的信號控制器開始出現(xiàn)并逐步取代了傳統(tǒng)的只有一種控制方案的控制器。 20 世紀(jì) 30 年代初，美國最早開始用車輛感應(yīng)式信號控制器，之后是英國，當(dāng)時使用的車輛檢測器是氣動橡皮管檢測器。車輛感應(yīng)控制器的特點是它能根據(jù)檢測器測量的交通流量來調(diào)整綠燈時間的長短，使綠燈時間更有效地被利用，減少車輛在交叉口的時間延誤，比定時控制方式有更大的靈活性。車輛感應(yīng)控制的這一特點刺激了車輛檢測器技術(shù)的發(fā)展。繼氣動橡皮管式檢測器之后，雷達(dá)、超聲波、光電、地磁、電磁、微波、紅外以及環(huán)形線圈等檢測器相繼問世。當(dāng)今在城市道路交通自動控制、交通監(jiān)測和交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣的是環(huán)形線圈車輛檢測器。超聲波檢測器主要在日本等少數(shù)國家得到廣泛應(yīng)用算機技術(shù)的出現(xiàn)為交通控制技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力，更是實現(xiàn)了以一個城市或者更大地域，而非簡單的一個路口的交通總體控制系統(tǒng)。1952 年，美國科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計算機和交通檢測器實現(xiàn)了對交通信號機網(wǎng)的配時方案自動選擇式信號燈控制，而加拿大多倫多市于 1964 年完成了計算機控制信號燈的實用化，建立了一套由 IBM650 型計算機控制的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為世界上第一個具有電子數(shù)字計算機城市交通控 制系統(tǒng)的城市。這是道路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程袁建明：單片機交通控制燈的設(shè)計與實現(xiàn) 2 碑?？梢哉f，在近百年的發(fā)展中，道路交通信號控制系統(tǒng)經(jīng)歷了手動到自動，從固定配時到靈活配時，從無感應(yīng)控制到有感應(yīng)控制，從單點控制到干線控制，從區(qū)域控制到網(wǎng)絡(luò)控制的長遠(yuǎn)過程。交通控制研究的發(fā)展，旨在解決人類交通因需求的增多而日益繁重帶來的問題，局限于道路建設(shè)的暫時不足和交通工具的快速增長，就要使更多的車輛安全高效的利用有限的道路資源，避免因無序和搶行等無控制原因造成的不必要阻塞甚至癱瘓，另外，針