【正文】 。 被加工零件的材料 ：鋼、鑄鐵。 刀具材料 ：高速鋼、硬質(zhì)合金。 設(shè)計(jì)要求 :錯(cuò)誤 !未找到引用源。 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)：確定公比 ，擬定轉(zhuǎn)速圖、繪制傳動(dòng)系統(tǒng)圖、計(jì)算齒輪齒數(shù)。 動(dòng)力設(shè)計(jì)：確定各傳動(dòng)件的計(jì)算轉(zhuǎn)速、對(duì)主要零件進(jìn)行計(jì)算。 繪制圖紙：主軸箱展開圖 1張（ A1）。 編制設(shè)計(jì)說明書。 機(jī)床設(shè)計(jì)的目的和要求 : 課程設(shè)計(jì)屬于機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)課的延續(xù)，通過設(shè)計(jì)實(shí)踐，進(jìn)一步學(xué)習(xí)和掌握機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般方法。 培養(yǎng)學(xué)生收集、閱讀、分析和運(yùn)用資料的能力，以提高能夠獨(dú)立工作的綜合素質(zhì)能力。 使學(xué)生初步掌握機(jī)床設(shè)計(jì)的步驟與方法，以提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和編輯技術(shù)文 件的能力。 使學(xué)生熟練掌握計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、主軸組件優(yōu)化設(shè)計(jì)和主軸剛度的校核計(jì)算等，以提高運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的能力。 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 說說 明明 書書 第 2 頁 共 21 頁 2 第二章 機(jī)床的主參數(shù)和其他主要技術(shù)要求 數(shù)和基本參數(shù) 1) 主參數(shù) 機(jī)床主參數(shù)系列通常是等比數(shù)列。普通車床和升降臺(tái)銑床的主參數(shù)均采用公比為 的數(shù)列，該系列符合國際 ISO標(biāo)準(zhǔn)中的優(yōu)先系列。 普通車床的主參數(shù) D 的系列是： 250、 3 400、 500、 6 800、 1000、1250mm。 2）普通車床的基本參數(shù) 1D （ mm ） 由于刀架組件剛性一般較弱，為了提高生產(chǎn)效率，我國作為參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的1D 值，基本上取 12DD??,這樣給設(shè)計(jì)留一定的余地，在刀架剛度允許的條件下能保證使用要求，可以取較大的 1D 值。所以查參考文獻(xiàn)【一】（表 2）得 1D =160mm 。 d ﹙ mm ﹚ 普通車床主軸通孔徑主要用于棒料加工。在機(jī)床結(jié)構(gòu)允許的條件下，通孔直徑盡量取大些。參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了通孔直徑 d的最小值。所以由參考文獻(xiàn)一（表 2） d=36mm。 根據(jù)機(jī)床主參數(shù)值大小采用不同號(hào)數(shù)的主軸頭（ 4～ 15號(hào)），號(hào)值數(shù)等于法蘭直徑的 1/ 而取其整數(shù)值。所以由參考文獻(xiàn)【一】（表 2）可知主軸頭號(hào)取 h(mm ) 為了使用戶，提高刀具的標(biāo)準(zhǔn)化程度，根據(jù)機(jī)械 工業(yè)部成都工具研究所的刀具桿標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了 h=22mm 。 L （ mm ） 最大工件長度 L是指尾座在床身處于最后位置，尾座頂尖套退入尾座孔內(nèi)時(shí)容納的工件長度。為了有利組織生產(chǎn)，采用分段等差的長度數(shù)列。所以由參考文獻(xiàn)【一】（表 2）得 L=900mm 。 傳動(dòng)設(shè)計(jì) 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 說說 明明 書書 第 3 頁 共 21 頁 3 1）主軸極限的確定 由課程設(shè)計(jì)任務(wù)書中給出的條件可知： minZ =40 r/min maxZ =1800 r/min 2） 公比的確定 主軸極限轉(zhuǎn)速的確定后，根據(jù)機(jī)床的使用性能和結(jié)構(gòu)要求，選擇主軸轉(zhuǎn)速數(shù)列的公比值，根據(jù)極限轉(zhuǎn)速，按參考文獻(xiàn)【一】中表 2— 1 選出標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速數(shù)列公比 ? =。 3） 主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)的確定 按任務(wù)書要求 Z=12 按標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速數(shù)列為 5 80、 11 160、 22 31 450、 62 890、 1250、1800r/min 4）主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率的確定 電動(dòng)機(jī)的額定功率為： 額N =N ??主 （取 k=） 所以， 額N =4kW 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 說說 明明 書書 第 4 頁 共 21 頁 4 第三章 主傳動(dòng)系統(tǒng)的擬定 傳動(dòng)比 第一變速組（Ⅰ — Ⅱ） ，有三對(duì)齒輪組成，其傳動(dòng)比如下： 1au = 1 2au =1/? = 3au =1/ 2? = 第二變速組（Ⅱ — Ⅲ），有兩對(duì)齒輪組成，其傳動(dòng)比如下： 1bu =1 2bu =1/ 3? = 第二變速組（Ⅲ — Ⅳ），有兩對(duì)齒輪組成，其傳動(dòng)比如下： 1cu = 2? = 2cu = 轉(zhuǎn)速圖的擬定 ①確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目 該機(jī)床的變速范圍較大，必須經(jīng)過較長的傳動(dòng)鏈減速才能把電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降到主軸所需的轉(zhuǎn)速，通常采用 p=2 或 3，因此， 12 3 2 2? ? ? ，共需三個(gè)變速組。 ②確定不同傳動(dòng)副數(shù)的各變速組的排列順序。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇 12 3 2 2? ? ? 的方案。 ③確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”原則，選擇 36112 3 22? ? ? 的結(jié)構(gòu)式。 ④驗(yàn)算變速組的變速范圍。最后擴(kuò)大組的變速范圍 r? 6? ? ? ?， 在允許的變速范圍內(nèi)。（最后擴(kuò)大組的變速范圍限制在 nr ???? ） 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 說說 明明 書書 第 5 頁 共 21 頁 5 ⑤機(jī)床轉(zhuǎn)速圖（見下圖） ： 分配各變速組的最小傳動(dòng)比 主傳動(dòng)系統(tǒng)需要 4 根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸。 ① 決定軸Ⅲ — Ⅳ的最小降速傳動(dòng)比主軸上的齒輪希望更大些，能起到飛輪的作用，所以最后一個(gè)變速組的最小降速比為 minu =。 ② 其余變速組的最小傳動(dòng)比根據(jù)“前緩后急”的原則，軸Ⅱ — Ⅲ間最小變速取 minu ? 1/ 3? =,軸 III間最小變速組取 minu ? 1/ 2? =。 ② 畫出各變速組的傳動(dòng)比連線基本組的級(jí)比指數(shù) 0 1x? ，第一擴(kuò)大組的級(jí)比指數(shù) 1 3x? ，第二擴(kuò)大組級(jí)比指數(shù) 3 6x? 。 課課 程程 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 說說 明明 書書 第 6 頁 共 21 頁 6 齒輪齒數(shù)的確定 為了便于設(shè)計(jì)和制造，主傳動(dòng)系統(tǒng)中所采用的齒輪模數(shù)的種類盡可能少一些。在同一變速組內(nèi)一般都采用相同的 模數(shù)，這是因?yàn)楦鼾X輪副的速度變化不大，受力情況差別不大當(dāng)各對(duì)齒輪模數(shù)相同時(shí)，且不采用變位齒輪的齒數(shù)和也必然相等。 參考文獻(xiàn)【一】表 22中橫行 zs 表示一對(duì)齒輪的齒數(shù)和，縱列 u 表示一對(duì)齒輪的傳動(dòng)比，表中間的數(shù)值表示一對(duì)齒輪副的小齒輪齒數(shù)。當(dāng) 1u? 時(shí)，表示升速傳動(dòng)，所以小齒輪為從動(dòng)輪。當(dāng) 1u? 時(shí)，表示降速傳動(dòng)，所以小 齒輪為主動(dòng)輪，這是要用傳動(dòng)比 u 的倒數(shù)查表。查出小齒輪的齒數(shù)后，將齒數(shù)和 zs 減去小齒輪的齒數(shù)。表中空白格，表示沒有合適的齒數(shù) 采用查表法確定齒輪齒數(shù)： 據(jù)參考文獻(xiàn)【一】表 22確定齒輪齒數(shù)如下： 軸 Ⅰ — Ⅱ軸 Ⅱ Ⅲ軸 Ⅲ Ⅳ軸 各 齒 輪 齒 數(shù) Z1=36 Z2=24 Z3=30