【正文】 間接 TPMS） TPMS 主要分為 2種類型 :一種是直接式 T PMS,它利用安裝在輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓 ,并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺的監(jiān)視器上 .當輪胎氣壓異常時 ,系統(tǒng)就會自動報警 .另一種是間接式 T PMS, 它根據(jù)輪胎氣壓降低 ,車輪速度增加 ,利用汽車已經(jīng)存在的 ABS 輪速傳感器來比較車輪的輪速差別 , 從而間接監(jiān)測輪胎的氣壓變化 . 豐田公司針對這種現(xiàn)狀開發(fā)了一種輪胎氣壓報警系統(tǒng) (間接 TPMS) , 并安裝試 車成功 .當輪胎氣壓降低時 ,報警燈點亮以警示駕駛員 , 使駕駛員能及時處理輪胎故障 ,減少交通事故的發(fā)生 . 豐田公司就是利用 VSC 控制系統(tǒng)來完成輪胎壓力監(jiān)測的 . 它將 ABS 輪速傳感器采集車輪的速度信號送至 VSC 控制單元 ,由控制單元經(jīng)過波形處理 ,濾除共振外的雜波并推泉州理工學院畢業(yè)論文 8 算輪胎共振頻率的變化 ,根據(jù)輪胎彈簧常數(shù)的變化 ,最后得出輪胎氣壓的變化情況 . V SC 控制器對輪胎氣壓變化情況進行判斷 ,將輪胎氣壓與某一提前設(shè)定的閾值進行比較 .當輪胎氣壓低于這一閾值時 ,便將報警信號輸出至報警燈 ,由報警燈提醒駕駛員及時檢查胎壓 ,避 免發(fā)生危險 ,從而實現(xiàn)實時在線監(jiān)測輪胎氣壓 . 4）胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（直接 TPMS） TPMS 系統(tǒng)主要有二個部分組成：安裝在汽車輪胎上的遠程輪胎壓力監(jiān)測模塊和安裝在汽車駕駛臺上的中央監(jiān)視器 (LCD/LED 顯示器 )。直接安裝在每個輪胎里測量輪胎壓力和溫度模塊，將測量得到的信號調(diào)制后通過高頻無線電波 (RF)發(fā)射出去。一輛轎車或面包車 TPMS 系統(tǒng)有 4 個或 5 個 (包括備用胎 )TPMS 監(jiān)測模塊，一輛卡車有 8~36 個 TPMS 監(jiān)測模塊。中央監(jiān)視器接收 TPMS 監(jiān)測模塊發(fā)射的信號，將各個輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考 。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出報警信號，提醒駕駛者采取必要的措施。 由于汽車輪胎現(xiàn)在大多都是沒有內(nèi)胎的真空子午胎，因此，將 TPMS 的輪胎壓力監(jiān)測模塊安裝在輪胎里是十分方便和容易的，但是汽車在高速跑動時輪胎內(nèi)環(huán)境和溫度是十分惡劣的，壓力、溫度、濕度變化特別大，所以該模塊的設(shè)計要按軍級產(chǎn)品的要求來選用元器件，按工業(yè)產(chǎn)品的要求來制訂生產(chǎn)工藝，然而它是一個量大面廣的汽車通用安全產(chǎn)品，要按消費電子產(chǎn)品來定價。 TPMS 智能傳感器是整合了硅顯微機械加工 (MEMS)技術(shù)制作的壓力傳感器、溫 度傳感器、加速度計、電池電壓檢測、內(nèi)部時鐘和一個包含模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC)、取樣 /保持 (S/H)、SPI 口、校準 (Calibration)、數(shù)據(jù)管理 (Data)、 ID 碼的數(shù)字信號處理 ASIC 單元或 MCU的 SOC，模塊具有掩膜可編程性，即可以利用客戶專用軟件進行配置。它是由 MEMS 傳感器和 ASIC/MCU 電路二塊芯片，用集成電路工藝做在一個封裝里的。智能傳感器是一個MCM 模塊，它將壓力 /溫度、加速度和 MCU 集成在一起 (圖 3)；為了便于 TPMS 接收器的識別，每個壓力傳感器都具有 1632 位獨特的 ID 碼。 3 現(xiàn) 階段“防爆輪胎”狀況及技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析 現(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況 RSC 輪胎（泄氣保用輪胎） 泉州理工學院畢業(yè)論文 9 由于具有經(jīng)過特殊設(shè)計的輪輞凸峰， EH2(加寬的凸峰 )輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞。 RSC 輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加強的側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。特別加厚的輪胎內(nèi)壁就是防爆的秘密，但是這一條輪胎售價達 3000 多元人民幣，整體使用壽命與普通胎一樣，其使用成本比普通輪胎卻貴了很多。而且由于防爆胎的胎面比較硬，所以其駕駛舒適性有所下降，路面反饋更加明顯。 這種輪胎實際叫 “ 泄氣保用輪胎 ” ，又名 “ 低壓續(xù)行輪胎 ” ，所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關(guān)鍵是在這種輪胎堅硬的胎壁上。我們知道當輪胎沒有氣壓的時候，車輛會馬上失去平衡，輪胎頓時爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢就是依靠強大堅硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅硬的利器刮開胎壁，它是沒有絲毫作用的。由此可以明白，所謂 “ 防爆 ” 實際上是一種炒作罷了?，F(xiàn)在作為低扁平比的輪胎，側(cè)壁都會比普通輪胎有很大程度的加 強，再加上 17寸以上的大輪轂，在低速失壓的情況下一般都是可以控制車輛。所以這種防爆輪胎不過是一種側(cè)壁更硬的普通輪胎罷了。側(cè)壁硬有它的好處自然也有它的劣勢，堅硬的側(cè)壁帶來最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條 “ 防爆 ” 輪胎拆下來是相當費勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來撬，在大部分拔胎機上都會不可避免把輪轂掛花，即使是 4S 店都無法避免，更不要說路邊小店了，所以這又給補胎帶來的極大的難題。所以這種防爆輪胎不防爆已經(jīng)是不爭的事實，而且這種輪胎還有價格高等弊端。 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎 它采用隔離氣密層結(jié)構(gòu)制造，是用氣壓來承受輪胎載荷的充氣式橡膠輪胎。具有優(yōu)良的防側(cè)滑性，耐高溫、散熱快、耐磨性好，承載能力較高。發(fā)揮其平穩(wěn)、易操縱的駕駛感受，具有優(yōu)良的抗?jié)窕?。適用于礦山開采、工地施工、山嶺、載重長途運輸。使用這種輪胎是較安全、省時、省力、經(jīng)濟、環(huán)保，從一定程度上免去駕車時輕微扎胎的后顧之憂。耐扎性：由于隔離層具有一定的厚度，所以能防止部分銳利器物扎破氣密層（內(nèi)胎），保證了氣密層不受侵害，體現(xiàn)了它的耐扎性。防爆性：隔離層能隔離車輛在高速運行時，輪胎與路面 摩擦所產(chǎn)生的高溫，保證了氣密層（內(nèi)胎）不受侵害，提高了氣密層（內(nèi)胎）的抗老化性能。當外胎的承氣壓纖維或承壓層局部受到一定的損壞時，隔離層能有效的分解受損處所不能承受的氣壓壓力，從而體現(xiàn)了它的防爆原理。舒適度：因為它仍然是充氣式橡膠輪胎，隔離層又具有良好的彈性和回復性，所以其舒適度與普通泉州理工學院畢業(yè)論文 10 的充氣式輪胎基本相同。但是這種輪胎也不是真正的 “ 防爆輪胎 ” ，只是增大了一些防爆的可能。 膨脹泡沫型防爆輪胎 世界汽車拉力錦標賽的參賽者從來沒有被輪胎爆破而煩惱，因為膨脹泡沫可以在輪胎失去胎壓的情況下迅速膨脹；從而達 到防爆的目的?？蛇@種防爆輪胎成本太高，根本無法實現(xiàn)普及，所謂 “ 防爆 ” ，它只是在類如世界汽車拉力錦標賽上才顯得有意義。 BERU F1 System 可監(jiān)視防爆輪胎 一種新的輪胎監(jiān)視系統(tǒng)，以能夠及時提供實時的輪胎氣壓和溫度狀況，讓車手知道什么時候需要更換輪胎。是對輪胎的運行狀況進行實時跟蹤，實際上是輪胎的一種可監(jiān)視系統(tǒng)，也不是真正的防爆輪胎，在車輛高速行駛時，安全和危險之間的界限往往是零點幾秒；一旦被扎胎，車輛馬上失控，想要停車已很難如愿，可監(jiān)視系統(tǒng)顯得力不從心；仍然難免 “ 車毀人亡 ” 。 機動車輪胎防爆氣門針 機動車輪胎防爆氣門針是一個微型高精密的自動減壓裝置總成?？筛鶕?jù)不同機動車輪胎氣壓的要求，將輪胎氣壓控制在輪胎最大承受氣壓以內(nèi)。機動車在夏日陽光下暴曬時，在高速行駛中或在山間行駛長時間剎車時等多種條件下，會導致輪胎受熱，胎內(nèi)氣體受熱體積增大、氣壓增高。當氣壓增高到輪胎最大承受氣壓之前，防爆氣門針將會自動放氣，使輪胎內(nèi)的氣壓控制在規(guī)定的安全氣壓以內(nèi)。當氣體排出、氣壓降低，防爆氣門針將自動關(guān)閉，從而避免汽車在高速行駛等各種條件下導致輪胎過熱、胎內(nèi)氣壓過高而導致的爆胎事故。安裝機動車輪胎防爆 氣門針的優(yōu)點：通過實驗證明，機動車安裝輪胎防爆氣門針后，具有如下獨特優(yōu)點：（ 1）預(yù)防高速行駛車輛惡性爆胎事故的發(fā)生，由于能夠保持輪胎在安全氣壓范圍以內(nèi)行駛，因而能夠避免高速行駛中車輛因氣壓高發(fā)生的爆胎，防止發(fā)生突發(fā)惡性交通事故。機動車輪胎防爆氣門針屬于 “ 事前主動 ” 型安全保護裝置，即在輪胎高速行駛時、長時間剎車時、陽光暴曬時，使輪胎氣壓控制在安全值之內(nèi)不再升高，可將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保汽車輪胎在行駛過程中始終處于安全的氣壓狀態(tài)。車輛安裝輪胎防爆氣門針后，可提高整車的安全性能，減少車輛機械部件磨損。車輛安裝 輪胎防爆氣門針后，可以將輪胎氣壓控制在正常范圍之內(nèi)。從以上可以知道，這種輪胎防爆氣門針能起到一定的防爆作用，但當輪胎被尖物刺穿，仍然不能解決輪胎的防爆問題，仍然不能解決車輛的安全行駛問題，同可監(jiān)視輪胎差不了多少。也不是真正意義上的防爆輪胎。 泉州理工學院畢業(yè)論文 11 加裝輪胎防爆劑的輪胎 輪胎防爆劑工作原理：適用于各種真空輪胎，它通過輪胎旋轉(zhuǎn)及內(nèi)部壓力，將含有生膠及白色纖維的防爆劑均衡分布在輪胎內(nèi)部形成永久性的保護層并始終保持液態(tài)。輪胎一旦出現(xiàn)漏孔，氣壓便會帶動流體迅速擠入破孔中并因局部的特定條件使其迅速凝結(jié)，達到止漏效 果。增加行車安全，避免意外事故發(fā)生；杜絕路間更換輪胎，影響交通；避免行車中扎胎帶來的諸多不便。事實證明：如果漏孔較大，仍然達不到止漏效果，車胎一旦漏氣，仍然不能保證行車安全。 汽車輪胎防爆裝置 汽車輪胎保險裝置正是適應(yīng)社會和市場的需求應(yīng)運而生。在高速行駛時，爆胎后的汽車由于左右側(cè)輪徑差別使車輛急速轉(zhuǎn)向造成翻滾。但使用該裝置后，由于內(nèi)、外環(huán)相對滑動的差速作用使車輛仍可保持受控直線行駛的狀態(tài)，能以正常速度的 50％行駛并且可以繼續(xù)行走不少于 25 公里，為脫離危險路段，尋求緊急救援提供了可貴的機會和條件。工作原理是該裝置安裝在無內(nèi)胎的汽車輪胎的輪輞上，汽車在行駛中一旦發(fā)生突然爆胎，保險裝置就會自動接觸地面，由于保險裝置的內(nèi)環(huán)、外環(huán)有差速作用，只要用力把穩(wěn)方向盤就可操作汽車平穩(wěn)直線行駛，并可繼續(xù)行駛一定的距離。這樣就避免了由于輪胎爆胎后汽車瞬間失去重心、方向失控、側(cè)滑、跑偏造成的車毀人亡事故及爆胎后無法正常行駛到安全地帶等情況，從而使汽車在行駛途中更加安全、可靠，適用于各種無內(nèi)胎輪胎。缺點是只適合安裝無內(nèi)胎輪胎，爆胎后能行駛的距離太短，到達維修點的可能性小。這種裝置只是減少了爆胎后的危險性。也不是真正的防爆輪 胎。 技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析 前面所述七種所謂的 “ 防爆輪胎 ” 都不是真正的 “ 防爆輪胎 ” 。真正的 “ 防爆輪胎 ”應(yīng)該是： “ 路面尖物扎不爆 ” 、 “ 槍打不爆 ” 、 “ 氣壓高不爆 ” 、 “ 永遠不漏氣 ” 、“ 一次加氣，終生不漏 ” 、 “ 變所有的不可能為可能 ” 的一種真正的防爆輪胎，永遠保證司乘人員的安全；就算非正常損傷它幾次，也只能損壞它的微小的一部分，對整個行車安全沒有任何影響。哪怕是幾個月不去管它，它仍能很好運行，沒有多少影響；不像前面所述所謂的 “ 防爆輪胎 ” ，一旦被扎、漏氣，有的不能自保，有的必須就近解決；否則無法正常行車。所以 其創(chuàng)新性表現(xiàn)在： 1 被刺扎不會爆胎； 2 被刺扎時防側(cè)滑、跑偏； 3 被刺扎時汽車不會瞬間失去重心、方向失控； 4 被多次刺扎，仍能很好運行，沒有多少影響； 4 被刺扎時不用擔心路邊沒有補胎店； 5 仍然是充氣輪胎，但絕不是普通的充氣式輪胎，舒適度很好。 泉州理工學院畢業(yè)論文 12 近幾年，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速。交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故也不斷的上升。研究道路安全問題，即可知道防爆輪胎市場的發(fā)展。中國交通事故的死亡率急劇上升，原因很復雜，但概括起來就是行車駕駛技術(shù)和汽車本身的安全指標不合格綜合而成。據(jù)“ 上海日報 ” 的報道，中國參與交通的車輛加起 來大約是全世界交通車輛的 3%，但全球交通事故的 15%發(fā)生在中國。中國公安部為 2021 年交通事故做的統(tǒng)計顯示，該年一共在全國發(fā)生了 10 萬起交通事故。但各方，其中包括中國有關(guān)方面，都認為這個數(shù)字過低，真正的交通事故要遠遠超出這個數(shù)字。不過即便是一年 10 萬起交通事故，鑒于中國人均擁有汽車的比例較低，仍然是高得令人吃驚。以德國為例，德國每年每千輛小轎車發(fā)生 起死亡事故，同類數(shù)據(jù)在中國則高達 。在國家還沒有利用現(xiàn)有法律法規(guī)對對行車安全進行監(jiān)督的情況下，只能指望個人發(fā)揮積極作用了。一般人買車時會把安全因素放在 很重要的位置。 “ 中國交通事故死亡人數(shù)世界第一，處于上升階段。當前的道路交通安全形勢十分嚴重。 ” 公安部、建設(shè)部 “ 暢通工程 ” 專家組成員、著名交通問題專家段里仁在北京舉行的中國 西班牙城市交通研討會上作出上述表示。段里仁介紹說，根據(jù)全球各交通和警察部門的統(tǒng)計，去年全世界交通事故死亡人數(shù)為 50 萬人。其中，中國交通事故死亡人數(shù)為 萬人，印度、美國、俄羅斯緊隨其后，分別為 萬人、4