【正文】 l as in the choice of game theory in the use of transport modes, with a focus on the bus priority on the meaning of the theoretical analysis. Through the analysis of whether the city should vigorously develop urban public transport, produce the bus priority that is, vigorously develop urban public transport is the solution to urban traffic problems the best way of conclusion, and give priority to the development to promote the idea of public transportation, with a view to promote the city economic development, to speed up the process of urbanization to provide some reference. The realization of transit priority is to optimize the transport structure, and ease the traffic congestion problem of the effective methods of traffic demand management is one of the positive measures. Give priority to the development of public transport, you can speed up the process of urbanization。 ease traffic pressure。 energysaving 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計） and environmental protection。 is to increase the employment needs。 it the best city in line with the fundamental interests of the broadest masses。 in order to promote transit priority should be established as soon as possible the corresponding sound laws and regulations to ensure that the bus priority of the smooth conduct of。 perfect orientation of enterprise funds。 intensify infrastructure construction, the introduction of bus priority lanes to speed up the station building。 the reform of management system, the introduction of advanced technologies such as intelligent traffic。 perfect Hohhot City the overall quality of service of public transport and improve public transport more attractive to the public。 Bus Priority also depends on the realization of the wide public concern and participation. Key words ： city public transportation ， city bus priority ，transportation structure， game theory聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計） I 目 錄 前言 ................................................. 1 ................................... 1 現(xiàn)階段交通問題 .................................................1 交通問題的成因分析 ..............................................3 主客觀原因 ..................................................3 技術(shù)與資金因素 ..............................................4 體制原因 ....................................................4 ........................ 4 城市空間結(jié)構(gòu)與交通供求的關(guān)系 ....................................4 城市空間結(jié)構(gòu)的特征 ..........................................4 城市空間結(jié)構(gòu)與交通供給的 矛盾 ................................5 城市空間結(jié)構(gòu)與交通需求的關(guān)系 ................................5 城市化進(jìn)程與交通供求的關(guān)系 ..................................6 以博弈理論為基礎(chǔ)的公交優(yōu)先機制分析 ..............................6 博弈理論的引入 ..............................................6 城市公交優(yōu)先博弈模型的建立 ..................................7 以博弈理論為基礎(chǔ)的公交優(yōu)先機制分析 ..........................7 公交優(yōu)先發(fā)展的意義 ..............................................8 公交優(yōu)先的含義 ..............................................8 公交優(yōu)先的意義 ..............................................8 ............................... 9 國內(nèi)外實行公交優(yōu)先城市的經(jīng)驗借鑒 ................................9 情況簡介 ....................................................9 經(jīng)驗借鑒 ....................................................9 公交優(yōu)先發(fā)展的對策措施 .........................................10 盡快建立健全促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系 .......10 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計） II 完善企業(yè)資金取向 ...........................................11 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ...........................................12 改革管理體制 ...............................................13 “公交優(yōu)先”的實現(xiàn)也有賴于市民的 廣泛關(guān)注和參與 .............14 結(jié)論 ................................................ 15 參考文獻(xiàn) ............................................ 15 致謝 ................................................ 17 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計） 1 城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展 前 言 城市公共交通問題一直是我國城市化過程中一個未解決好的難題，市內(nèi) 交通問題日益惡化，甚至成為阻礙經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展的制約因素?！肮粌?yōu)先”是目前解決城市交通問題的最佳途徑，許多城市都在一定程度上實行“公交優(yōu)先”策略，但如何使“公交優(yōu)先”真正發(fā)揮作用優(yōu)勢是另一個難題。因此，只要解決好這兩大難題，對于城市化進(jìn)程，城市的進(jìn)一步發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實意義。因此，文章對優(yōu)先發(fā)展公共交通的研究，對于城市有限的道路交通資源的最佳使用，對于經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，無疑也具有現(xiàn)實意義。城市公交屬于城市的基礎(chǔ)建設(shè)，直接關(guān)系著一個城市的整體功能和市民的生活水平，同時又體現(xiàn)著城市經(jīng)濟和社會文明的發(fā)展進(jìn) 程。文章研究的的目的是立足于社會經(jīng)濟發(fā)展的實際，通過深入探討“是否必須優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“如何實現(xiàn)公交優(yōu)先”，希望能為解決交通擁堵問題、促進(jìn)社會經(jīng)濟健康發(fā)展提供思路和可操作性的對策。城市交通中存在的主要問題及其原因，空間結(jié)構(gòu)與交通供求之間的矛盾，博弈論在交通選擇方式中的應(yīng)用，是文章研究的主要內(nèi)容。通過分析是否應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，得出“公交優(yōu)先”即大力發(fā)展城市公共交通，是解決城市交通問題的最佳途徑的結(jié)論，提出了促進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展的思路，以期為促進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展，加快城市化進(jìn)程提供一些參考。在提出和理解城市 公共交通優(yōu)先發(fā)展的前提下將“城市公共交通優(yōu)先發(fā)展”付諸實踐就成為 亟待解決 的問題。 城市交通是城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的制約因素。城市交通系統(tǒng)所消耗的不可再生資源主要有城市用地和能源；城市環(huán)境質(zhì)量日益惡化，其中道路交通噪聲、汽車尾氣排放是主要的環(huán)境污染源；城市交通發(fā)展政策不合理，導(dǎo)致城市交通結(jié)構(gòu)不合理。 1． 1 現(xiàn)階段交通問題 現(xiàn)階段交通存在的主要問題，可以歸結(jié)為以下幾個方面： 聊城大學(xué)本科畢業(yè)論文 （設(shè)計） 2 一 .交通供需矛盾日益突出 經(jīng)濟發(fā)展、人口增長和機動車的增長速度，與城市交通供給的增長速度比例失衡。出租 車發(fā)展很快，私人小汽車也快速增長，機動車的快速增長對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高的要求。而城市化的過程，必然導(dǎo)致城市人口膨脹，城市人口的增長總是超過基礎(chǔ)設(shè)施的容納能力，從而導(dǎo)致“人 — 車 — 路”矛盾的產(chǎn)生。 二．城市交通結(jié)構(gòu)不合理，公交不發(fā)達(dá)，乘坐公交車出行比率還太低 受土地資源的制約，我國大部分城市在土地使用方面都采用高密度和緊湊布局模式，比較適合于公共交通的發(fā)展。但在城市居民出行構(gòu)成中，公共交通的比重仍然較低，公共交通在城市客運交通方面的主導(dǎo)地位相當(dāng)薄弱。 三．路網(wǎng)功能混亂 就功能定位而言，城市道路應(yīng)分 6 個層次 ，即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區(qū)道路。現(xiàn)在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路規(guī)劃建設(shè)中，沒有從城市道路網(wǎng)絡(luò)的整體功能上出發(fā)，導(dǎo)致路網(wǎng)等級匹配不盡合理，道路功能不清導(dǎo)致行車錯位的病根不除。 四．交通綜合管理的水平和技術(shù)滯后 近幾年城市交通綜合管理水平有所提高，但仍有差距，還沒有形成交通綜合治理的機制，相應(yīng)的工作要求和工作措施還沒有得到很好的落實。交通管理是一項政府工程，涉及很多部門的工作，必須得到各相關(guān)部門的支持和配合。擁有高度民主綜合、高效運行的管理技術(shù)和 手段才能應(yīng)付。 五．道路建設(shè)嚴(yán)重滯后，中心城區(qū)道路塞車嚴(yán)重 自 80 年以來，市區(qū)機動車平均時速明顯下降。因城市交通不暢，運輸效率下降造成的經(jīng)濟損失連年上升。尤其是在交叉路口的高峰期平均車速更低。城區(qū)市政建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足爆發(fā)式增長的交通、停車需求，陷入路越建越多、越建越堵的怪圈。道路交通量雖然增長較快，但迅猛發(fā)展的私家車，使近年新建設(shè)的道路、停車場“相形見絀”。各小區(qū)和路邊停車場，全部車滿為患，使得本以脆弱的城市交通更加艱難。 六．機動車迅速增長帶來的環(huán)境污染問題 目前，機動車污染已上升為城市空氣和噪聲的 主要污染源，并且由于擁擠帶來的停車和啟動進(jìn)一步惡化了空氣并產(chǎn)生其他形式的污染。由于資金投入不足，經(jīng)營管理不善，致使近年來出租車和私人汽