車輛工程畢業(yè)設計開題報告某汽車傳動系統(tǒng)離合器的設計與分析-文庫吧
2025-04-24 09:42 本頁面
【正文】 利權。 1957 年，德國人汪克爾發(fā)明了轉子活塞發(fā)動機，這是汽油發(fā)動機發(fā)展的一個重要分支。轉子發(fā)動機的特點是利用內(nèi)轉子圓外旋輪線和外轉子圓內(nèi)旋輪線相結合的機構，無曲軸連桿和配氣機構，可將三角活塞運動直接轉換為旋轉運動。 它的零件數(shù)比往復活塞式汽油少 40%，質量輕、體積小、轉速高、功率大。該機具有重要的開發(fā)價值，因而引起各國的重視 [4]。 日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉子發(fā)動機的樣機，并把轉子發(fā)動機裝在汽車上，可以說，轉子發(fā)動機生在德國，長在日本。日韓汽車使用離合器時明顯不如德國的[5]。 全球汽車市場整車降價趨勢愈演愈烈，導致整車企業(yè)對汽車零部件采購價格越來越苛刻。由于日本、歐美等發(fā)達國家的勞動力成本高，導致其本土的零部件生產(chǎn)缺乏成本優(yōu)勢，加之日本、歐美等地區(qū)采用自動變速器的車型比例很高，因此日本、歐洲的一些汽車離合器 廠家紛紛向中國等新興國家轉移。薩克斯、法雷奧、日本大金等國際著名汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)相繼在中國投資建廠。外資企業(yè)的進入，沖擊我國汽車離合器市場，使市場競爭加劇。隨著更多的企業(yè)進入配套市場競爭，將使原來地位穩(wěn)固的一些企業(yè)逐漸喪失競爭優(yōu)勢，在市場中不斷分化和整合 [6]。 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進消化、改制重組 ,在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。目前 ,國內(nèi)汽車離合器企業(yè)約 100 余家 (不含家庭作坊 )。 20xx 年汽車離合器銷售額約 35 億元 :從業(yè)人員 12880人 ,其中工程技術人員 1075 人 。固定資產(chǎn)總額 億元 。利稅總額 億元 。全年共產(chǎn)銷汽車離合器蓋總成 1000萬件 ,汽車離合器從動盤總成 20xx萬件 ,液力變矩器 10萬套。排名前五家企業(yè) 20xx的銷售額占到了全行業(yè)總額的 50%以上 ,比 20xx年提高了 20%。 20xx年與 20xx年相比產(chǎn)品產(chǎn)銷量離合器蓋總成增長了 70%以上 ,從動盤總成增長了 50%以上 ,銷售額增長了 2 倍。離合器出口保持強勁勢 頭， 20xx 年達到 75500 多萬美元 ,比 20xx年翻了一番 ,品種上也由單一離合器從動盤總成出口擴展為成套離合器 出口。在國家政策的指導下 ,各企業(yè)根據(jù)各自的特點進行重組改制增強 企業(yè) 活力。以離合器委員會注冊 的離合器企業(yè)為例 ,國企所占比例 :20xx 年為 51%,到 20xx 年降至 ,5%。民企所占比例 :20xx 年為 14%,到 20xx 年增至 67%[7]。 從企業(yè)內(nèi)部能力分析 ,總體上看 ,我國汽車離合器企業(yè)與國外企業(yè)相比處于明顯劣勢。在勞動力成本、售價、售后服務、客戶關系和供應商關系等方面 ,我國企業(yè)處于明顯優(yōu)勢 。在市場營銷能力、采購成本和交貨期方面 ,我國企業(yè)與國外競爭者基本持平 。在品牌價值、產(chǎn)品技術含量、產(chǎn)品質量、規(guī)模效應、生產(chǎn)效率、 技術水平、研發(fā)能力和員工素質方面 ,我國企業(yè)與國際 同類 先進企業(yè)相比差距較大。在產(chǎn)品技術方面 ,國內(nèi)離合器企業(yè)經(jīng)過不斷地產(chǎn)品結構調(diào)整 ,國產(chǎn)膜片彈簧離合器的品種已經(jīng)能全面覆蓋國內(nèi)重、中、輕、轎、微及農(nóng)
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