【正文】 ructive Total Loss） 。 也稱商業(yè)全損，一般是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者貨物雖未全部滅失 ,但若進(jìn)行施救、整理、修復(fù)、續(xù)運(yùn)至目的地、收回所有權(quán)等行為所需的費(fèi)用其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)之和將超過保險(xiǎn)價(jià)值，或超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價(jià)值 。構(gòu)成推定全損的具體情況，主要有以下幾種： ? （ 1） 保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實(shí)際全損，需要花費(fèi)的施救等費(fèi)用，將超過獲救后標(biāo)的價(jià)值 。 ? （ 2） 保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后，使被保險(xiǎn)人失去標(biāo)的所有權(quán)、而收回這一所有權(quán)所需花費(fèi)的費(fèi)用，將超過收回后的標(biāo)的價(jià)值 。 ? （ 3） 保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值 。 ? （ 4） 保險(xiǎn)標(biāo)的受損后 ,修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值 。 ? 發(fā)生推定全損后，有兩種方法處理：一種是按部分損失賠償；另一種是通過“ 委付 ” 手續(xù)向保險(xiǎn)公司要求全部損失賠償。 委付即被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人辦理索賠的一種手續(xù)，被保險(xiǎn)人在被保險(xiǎn)貨物處于推定全損時(shí)，向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，聲明愿意將被保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)益包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償 。 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 17 （二） 實(shí)際全損和推定全損的區(qū)別 實(shí)際全損和推定全損的主要區(qū)別有兩點(diǎn)： （ 1）損失的滅失程度不同。實(shí)際全損強(qiáng)調(diào)的是保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)事故后，確實(shí)已經(jīng)完全毀損、滅失，或失去原有的性質(zhì)和用途，并且不能再恢復(fù)原樣或收回。推定全損則是指保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)受損，但并未完全滅失，可以修復(fù)或收回，不過因此而需支出的費(fèi)用將超過該保險(xiǎn)標(biāo)的復(fù)原或獲救或收回后的價(jià)值。 （ 2）損失發(fā)生后提賠手續(xù)不同。實(shí)際全損發(fā)生后，被保險(xiǎn)人無需辦理任何手續(xù)，即可向保險(xiǎn)人要求賠償全部損失。但在推定全損條件下，被保險(xiǎn)人可以按部分損失索賠；也可以按全部損失索賠。因此，推定全損只是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人雙方達(dá)成協(xié)議后解決保險(xiǎn)賠償問題的方法。 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 18 二、海上貨運(yùn)保險(xiǎn)保障的損失 ? （二）部分損失 （ Partial Loss） ? 保險(xiǎn)標(biāo)的物的損失凡未達(dá)到上述情況之一者，都屬于部分損失，即未達(dá)到全損程度 。按照造成損失的原因不同，部分損失可分為共同海損與單獨(dú)海損兩種。 ? 1．共同海損 （ General Average， .）。是指 在同一海上航程中，載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用 。 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 19 案例：“明西奧”輪貨損案 ? 年 ， “ 明西奧 ” 輪裝載了一批散裝亞麻籽 ， 計(jì)劃駛到布宜諾斯艾利斯再裝一批亞麻籽后開往美國紐約 。 但在駛往布宜諾斯艾利斯的途中 ， 該論于 被迫拋錨 。 “ 明西奧 ” 輪擱淺的地方正處在南美颶風(fēng)的旁沛羅斯冷風(fēng)區(qū)內(nèi) ， 這種風(fēng)時(shí)常從西南方吹來 ， 不但會(huì)使水位繼續(xù)下降 ， 而且會(huì)搖晃 、 顛簸船體 ， 把船推到航道邊上 ， 這樣輪船就更難以脫淺 。 這時(shí)船長還發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn) ， 假如船體裂縫漏水 ，亞麻籽會(huì)受潮膨脹 ， 甚至?xí)勾迕摿?， 所以船長決定迅速脫淺 。 為了迅速脫淺 ， 從 ， “ 明西奧 ” 輪三次開動(dòng)主機(jī) ， 超負(fù)荷全速開車后退 ， 均未成功 ， 到第二天下午第四次全力開車 ， 該輪才得以脫淺 。 “ 明西奧 ” 輪脫淺后駛到布宜諾斯艾利斯對(duì)主機(jī)和舵機(jī)傳送線進(jìn)行檢修 ， 并做了臨時(shí)修理 ， 到紐約港后 ， 對(duì)船體進(jìn)行了全面檢修后發(fā)現(xiàn)該輪損壞嚴(yán)重 ， 主機(jī)和舵機(jī)已受到嚴(yán)重?fù)p壞 。 于是 “ 明西奧 ” 輪宣布了共同海損 ， 經(jīng)對(duì)該船的損失和費(fèi)用進(jìn)行理算 ， 要求貨方按比例承擔(dān)船舶為了脫淺而付出的費(fèi)用和所受損失 ， 共計(jì) 。 ? 貨主對(duì)以上費(fèi)用發(fā)生了爭議 ， 拒絕付款 。 那么該種損失是否為共同海損 ? ? 解決該爭議就是要看其損失是否符合 共同海損成立的條件 。 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 20 ① 導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在 的或不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的 ② 為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，船方采取了 有意識(shí)的、合理的措施 共同海損（ General Average， .） ③ 所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是 額外的 ④ 犧牲和費(fèi)用的支出最終是有效的 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 條件 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 21 ?共同海損犧牲和費(fèi)用都是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)三方免于遭受損失而支出的，因而不論其損失與費(fèi)用大小，都應(yīng)該由船主、貨主和付運(yùn)費(fèi)方按最后獲救價(jià)值的多寡比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偡Q 共同海損的分?jǐn)? (G． A． contribution)。 所以， “ 明西奧 ” 輪的分?jǐn)傉?qǐng)求是合理的，這是共同海損。 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 22 ? 例：某共同海損事件經(jīng)有關(guān)部門按規(guī)定理算 ， 船舶 、 貨物及運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值如下 (單位：萬港元 )。 全船分?jǐn)們r(jià)值總額為 850萬港元 ， 因發(fā)生共同海損導(dǎo)致貨主 A損失 187萬港元 。 則分?jǐn)偙壤秊?187／ 850＝ 22％ ? 分?jǐn)們r(jià)值 分?jǐn)傤~ ? 貨物： 550 550 22％ ＝ 121 ? 其中貨主 A： 240 240 22％ ＝ ? 貨主 B： 180 180 22％ ＝ ? 貨主 C: 130 130 22％ ＝ ? 船舶： 250 250 22％ ＝ 55 ? 運(yùn)費(fèi)： 50 50 22％ ＝ ll ? 合計(jì)： 850 850 22％＝ 187 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 23 （ Particular Average， .） 單獨(dú)海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失是僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種損失。例如，某外貿(mào)公司出口茶葉 100公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，茶葉受水泡發(fā)霉變質(zhì)。這種損失只是使該公司的利益受損，與同船所裝其他貨物的貨主和船方的利益無關(guān)，因而屬于單獨(dú)海損。 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 24 ，兩者的主要區(qū)別為： （ 1）致?lián)p原因不同。單獨(dú)海損是由海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成的貨物損失，沒有人為因素在內(nèi)，而共同海損則是因采取人為的故意的措施而導(dǎo)致的損失； （ 2）損失承擔(dān)方不同。單獨(dú)海損的損失由受損方自行承擔(dān)，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的多少，按比例共同分?jǐn)偂? 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 25 一艘貨輪從悉尼駛往帕皮提，船上滿載貨物，其中有 A商礦石 500包，B商電器 100箱， C商棉布 50箱。途經(jīng)湯加群島附近海域，遭遇強(qiáng)烈風(fēng)浪，顛落一包礦石入海；接著輪船不慎擱淺，不迅速脫淺就有傾覆的危險(xiǎn)，船長下令拋 50箱電器以脫淺；結(jié)果船體并未上浮，船長又下令拋棄礦石，直至脫淺；繼續(xù)航行中，輪船偏離了航向，為了回到主航道上，輪船加大馬力，導(dǎo)致主機(jī)損壞；濃煙使船長誤認(rèn)為是裝棉布的船艙著火，就下令灌水滅火，事后發(fā)現(xiàn)無著火痕跡，但棉布水漬嚴(yán)重，品質(zhì)降低 。此時(shí)，船長只能雇請(qǐng)拖輪將輪船拖到附近港口修理后，繼續(xù)駛往目的地。試分析以上所有損失各屬什么損失，由誰來承擔(dān) ? 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 26 ① 施救費(fèi)用（ Sue and Labor Charges） ② 救助費(fèi)用（ Salvage Charges） 三、海上貨運(yùn)保險(xiǎn)保障的費(fèi)用 ③ 續(xù)運(yùn)費(fèi)用（ Forwarding Charges） ④ 額外費(fèi)用（ Extra Charges） 167。 2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 27 167。 3 我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的條款 基本險(xiǎn) 1 附加險(xiǎn) 2 被保險(xiǎn)人的義務(wù) 3 其他專門運(yùn)輸條款 4 2021年 6月 16日 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第六章 28 ① 平安險(xiǎn) （ Free from Particular Average， .） ② 水漬險(xiǎn) （ With Particul