智能控制應(yīng)用案例三-文庫吧
2025-04-22 19:14 本頁面
【正文】 操作并生成兩個子個體 (7) 按照一定概率 (變異概率 )變異二進(jìn)制個體串中某個 (些 )位 (8) 適應(yīng)度評估檢測個體適應(yīng)度 (9) END DO 交通信號控制系統(tǒng)的主要術(shù)語和參數(shù) 周期：是指信號燈色發(fā)生變化，顯示一個循環(huán)所需的時間，也稱周期長，即紅、黃、綠燈時間之和。 相位：即信號相位，是指在周期時間內(nèi)按需求人為設(shè)定的，同時取得通行權(quán)的一個或幾個交通流的序列組。 相位差：具有相同周期長的相關(guān)路口，在同方向上的兩個相關(guān)相位的啟動時間差，稱為相位差。 綠信比：是指在周期長內(nèi)的各相位綠燈時間與周期長之比。 飽和流量：是衡量路口交通流釋放能力的重要參數(shù)，通常是指一個綠燈時間內(nèi)的連續(xù)通過路口的最大車流量。 流量系數(shù)：是實際流量與飽和流量的比值。既是計算信號配時的重要參數(shù)，又是衡量路口阻塞程度的一個尺度。 綠燈間隔時間：是指從失去通行權(quán)的相位的綠燈結(jié)束，到下一個得到通行權(quán)的相位綠燈開始所用的時間。 有效綠燈時間：是指被有效利用的實際車輛通行時間。它等于綠燈時間與黃燈時間之和減去頭車啟動的損失時間。 車輛滯留延誤：是指交通沖突或信號控制設(shè)施的限制給車輛帶來的時間損失。 信號控制的控制參數(shù) 周期時長 周期時長即信號燈運行一個循環(huán)所需的時間，等于綠燈、黃燈、紅燈時間之和。一般信號燈最短周期不能少于 36s，否則不能保證幾個方向的車順利通過交叉路口。最長周期不超過 2min，否則引起等待司機的抱怨，或者誤以為信號燈已經(jīng)失靈。適當(dāng)?shù)闹芷陂L度對疏散路口處的交通流、減少車輛等待時間有重要意義。從疏散的角度來講，顯然當(dāng)交通需求越大時，周期應(yīng)越長，否則一個周期內(nèi)到達(dá)的車輛不能在該周期的綠燈時間內(nèi)通過交叉口，就會發(fā)生堵塞現(xiàn)象。從減少車輛等待時間的角度來講，太長或者太短的周期都是不利的。若周期太短，則發(fā)生上述堵車現(xiàn)象。若周期太長，則某一方向的綠燈時間可能大于實際需要長度，而另外一方向的紅燈時間不合理的延長必然導(dǎo)致該方向車流等待時間的延長。 綠信比 一個周期中，綠燈時間與周期時長之比稱為綠信比。設(shè)綠燈時間為 t，周期時長為 T，則綠信比 g 為： 綠信比的
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