【正文】 15 主橋結(jié)構(gòu)施工時(shí)支架監(jiān)護(hù) 16 拆除支架體系、拔除管樁基礎(chǔ) 15 天 作業(yè)區(qū)施工準(zhǔn)備及放線 用挖機(jī)在施工區(qū)岸邊開(kāi)拓整平出 35m*20m 的施工操作場(chǎng)地，并將各種所需的材料及設(shè)備運(yùn)至場(chǎng)地邊集中堆放 并分批歸類(lèi)，施工所需鋼駁船岸邊就位，做好搭設(shè)前的所有準(zhǔn)備工作。由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員在岸邊放測(cè)支架搭設(shè)平面控制軸線點(diǎn)及引測(cè)好控制標(biāo)高，做好相應(yīng)標(biāo)識(shí)標(biāo)記。 主橋墩位置支墩基礎(chǔ)處理 主橋支架邊跨邊支墩，可借用主墩下承臺(tái)作為基礎(chǔ)，并在主橋墩左右幅菱形下承臺(tái)澆筑時(shí)中間增加一個(gè)懸挑鋼筋混凝土牛腿支墩，做法如下圖： 7 水中臨時(shí)支墩鋼管樁沉設(shè) 根據(jù)支架設(shè)計(jì)按（邊中邊）三跨進(jìn)行布置水中支墩，水中臨時(shí)支架基礎(chǔ)為￠60cm 鋼管樁， 壁厚 8mm,樁長(zhǎng) 26m?？紤]到航道通航的要求，中跨擬預(yù)留凈寬 8 的通航航道，鋼管群樁順河道中心線兩側(cè)各設(shè)二排。經(jīng)過(guò)對(duì)該地區(qū)地質(zhì)報(bào)告的分析和現(xiàn)場(chǎng)的勘察，鋼管樁入河床土深度約 ，頂部采用 12mm 厚鋼板焊接封頭，樁基鋼管上部 范圍內(nèi)鋼管間采用 10槽鋼焊接水平及交叉支撐，使水中的臨時(shí)支墩鋼管樁形成為二個(gè)格構(gòu)體，分別承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所傳遞的荷載。 水中支架基礎(chǔ)的鋼管樁，采用 ZX450 沉拔機(jī)?？堪哆呏苯映寥耄寥霑r(shí)需及時(shí)的控制好所沉管樁平面坐標(biāo)及樁頂標(biāo)高，避免管樁偏位及超送等質(zhì)量情況發(fā)生。另外 施工時(shí)，由于沉樁需占用通航航道，需嚴(yán)格控制過(guò)往船舶的通行速度做好通航標(biāo)識(shí)，防止船舶碰撞剛施工完的鋼管樁。 水中支架基礎(chǔ)鋼管樁平面布置如下圖： 9 鋼管樁上部 10槽鋼交叉支撐安裝 鋼管樁沉設(shè)完畢后，利用鋼板船?？吭诓煌ê降囊粋?cè)進(jìn)行管樁上部交叉支撐安裝，支撐采用 10槽鋼與鋼管樁焊接固定。在進(jìn)行支撐焊接前先將鋼板船下錨固定并與鋼管樁栓牢，如操作工人需登高作業(yè)時(shí)，必須檢查登高設(shè)備設(shè)置是否安全可靠，防止工人在作業(yè)時(shí)因船舶及登高設(shè)備晃動(dòng)跌落水中 。 鋼管樁上部交叉支撐做法見(jiàn)如下圖 圖 2： 圖 1 10 圖 2： 管樁頂面安裝橫向加強(qiáng)型雙排貝雷架 按照支架縱、橫向斷面布置圖，分別在水中支墩管樁②③和④⑤軸頂面安裝橫向加強(qiáng)型雙排貝雷架（上下增加加強(qiáng)弦桿），該貝雷架作為邊跨上部支架及主跨上部支架的主梁，貝雷架長(zhǎng)度為 36m，雙排貝雷片中心間距為 ，高度為。主梁加強(qiáng)型雙排貝類(lèi)架需 分兩段 在岸邊場(chǎng)地上組裝完成后，采用 120 噸的汽車(chē)吊直接吊至鋼管樁頂面固定就位。 岸上主橋墩承臺(tái)頂面安裝橫向加強(qiáng)型雙排貝雷架 按照支架縱、橫向斷面布置圖，分別在主橋墩承臺(tái)面①軸和⑥軸位置安裝橫向加強(qiáng)型雙排貝雷架（上下增加加強(qiáng)弦桿），作為邊跨上部支架在①軸和⑥軸位置的主梁 ,長(zhǎng)度 36m，雙排貝雷片中心間距為為 ，高度為 。安裝時(shí)同樣需在岸邊場(chǎng)地組裝完成， 直接 采用 120 噸的汽車(chē)吊直接吊至承臺(tái)面就位。 兩邊跨支架縱向單層加強(qiáng)型貝雷片安裝 支架邊跨縱向單層加強(qiáng)型貝類(lèi)片按照主橋上部結(jié)構(gòu)荷載的分布 情況進(jìn)行布置，各貝雷片間距布置成 900mm，系梁下部的貝雷片進(jìn)行加密，間距為 450mm。各加強(qiáng)型 11 貝雷片在橫向加強(qiáng)型貝雷架上安裝就位，縱向加強(qiáng)貝雷片應(yīng)預(yù)先在岸邊空地上組裝完成，再用 80 噸汽車(chē)吊逐塊吊裝至邊跨，兩頭與橫向主梁貝雷架采用加強(qiáng)螺栓進(jìn)行固定。貝雷片吊裝需從中間向兩邊對(duì)稱(chēng)安裝，以保證下部橫向貝雷架主梁的穩(wěn)定。當(dāng)邊跨縱向貝雷片全部安裝就位后，再對(duì)各貝雷片間安裝 支撐架 ，使該支架平面上的貝雷片形成一個(gè)整體。 兩邊跨加強(qiáng)型貝雷片安裝平面圖如下： 中跨縱向單層加強(qiáng)型貝雷片安裝 中跨縱向單層加強(qiáng)型貝 雷片高出邊跨縱向貝雷片 1545mm，故安裝順序?yàn)橄葘蛇吙缈v向貝雷片安裝完畢后再對(duì)中跨進(jìn)行安裝，安裝方法同邊跨，需先對(duì)各貝雷片在岸上進(jìn)行組裝完成，再用 120 噸汽車(chē)吊吊至中跨上進(jìn)行安裝（中間向兩邊對(duì)稱(chēng)吊裝）并采用加強(qiáng)螺栓與下部橫向加強(qiáng)型貝類(lèi)架主梁固定牢固， 各貝雷片間距布置成 900mm，系梁下部的貝雷片進(jìn)行加密，間距為 450mm。 待 縱向貝雷片全部安裝就位后，再對(duì)各貝雷片間安裝 支撐架 ，使中跨平面上的貝雷片形成一個(gè)整體。 中跨縱向加強(qiáng)型貝雷片安裝平面圖如下： 12 兩邊跨貝雷片上安裝橫向槽鋼 全部 貝雷片安裝固定后，對(duì)兩邊跨貝雷片頂面安裝橫向分配槽鋼，槽鋼采用 10槽鋼（每榀總長(zhǎng)度 ），間距為 600mm，每榀槽鋼采用錯(cuò)開(kāi)搭接，嚴(yán)禁兩根相鄰槽鋼接口設(shè)置在同一截面位置。槽鋼開(kāi)口向上敷設(shè)，使上部鋼管排架搭設(shè)時(shí)立桿正好支撐在槽鋼的槽口內(nèi)。槽鋼與下部貝雷片采用 U型卡進(jìn)行固定，每單根槽鋼 U型連接卡不少于三個(gè)點(diǎn)位，以保證槽鋼上部鋼管排架搭設(shè)時(shí)槽鋼保持穩(wěn)定。 邊跨分配槽鋼上搭設(shè)扣件式鋼管滿堂支撐腳手架 槽鋼固定好后由架子工對(duì)邊跨上部搭設(shè)扣件式 Φ 48 鋼管滿堂支撐腳手架，腳手架立桿布置位置為每根橫 向分配槽鋼與下部橫向貝雷片的交叉點(diǎn)，使上部荷載通過(guò)每根立桿傳遞到縱向貝雷片，再由縱向貝類(lèi)片傳遞到各個(gè)支墩的橫向貝類(lèi)架主梁上。滿堂支撐腳手架的立桿下部位置在槽鋼上部 150mm 位置設(shè)置縱橫向掃地桿，立桿頂部 150mm 位置設(shè)置兩道縱橫向水平連桿，并按照排架設(shè)計(jì)圖的相應(yīng)位置設(shè)置鋼管剪刀撐，使整個(gè)滿堂鋼管腳手架形成一個(gè)整體，以增加腳手架的整體剛度和穩(wěn)定性?？奂戒摴軡M堂腳手架需 嚴(yán)格按照《建筑施工扣件式鋼管 13 腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ130－ 2021）的要求進(jìn)行施工。 1 安裝中跨及邊跨頂部縱橫向枋木及平臺(tái) 模 先平鋪鋪中跨橫向 50mm*100mm 枋木，間距為 600mm。再豎鋪設(shè)中跨縱向 50 mm*100mm枋木，間距 300 mm。在枋木鋪設(shè)好后根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高，對(duì)橫向平鋪枋木與貝雷片間插入木楔，以便調(diào)整設(shè)計(jì)標(biāo)高。中跨縱橫向枋木鋪設(shè)完成后，再分別對(duì)邊跨鋼管腳手架頂豎鋪橫向 50mm*100mm枋木，間距為 300mm。在中跨及邊跨各層枋木鋪設(shè)時(shí)，相鄰枋木的接頭位置錯(cuò)開(kāi)≥ 500mm。枋木標(biāo)高調(diào)平后，上鋪設(shè)雙面涂膜的復(fù)合模板，規(guī)格為 1220*2440mm，厚度 20mm。 1 支架初驗(yàn)及預(yù)壓（測(cè)量） 根據(jù)大橋主 橋砼結(jié)構(gòu)及考慮姚家浜需滿足的現(xiàn)有通航條件，我部自行設(shè)計(jì)施工的邊跨上部扣件式鋼管滿堂支架加下部加強(qiáng)型貝雷架支架、中跨單層加強(qiáng)型貝雷片支架搭設(shè)完成后，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及相關(guān)人員對(duì)支架進(jìn)行初驗(yàn)，初驗(yàn)合格后再按設(shè)計(jì)圖紙對(duì)主橋支架的要求進(jìn)行預(yù)壓。（預(yù)壓的平面布置等詳見(jiàn)主橋支架預(yù)壓專(zhuān)項(xiàng)方案） （ 1）預(yù)壓材料采用整捆鋼筋。 （ 2）預(yù)壓按照四級(jí)分級(jí)加載，分別為主橋上部結(jié)構(gòu)荷載重量的 50%、 100%、120%三級(jí)加載，每級(jí)持荷時(shí)間不小于 30 分鐘，最后一級(jí)為 1 小時(shí)，然后穩(wěn)定時(shí)間 12 小時(shí)，一般預(yù)壓最后一天 的穩(wěn)定為不大于 1mm/天。 （ 3）測(cè)量觀測(cè)，預(yù)壓前按照預(yù)壓方案在模板上布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，并作好第一次觀測(cè)的初始標(biāo)高紀(jì)錄。第一級(jí)荷載（ 50%）加載完后，進(jìn)行第一次觀測(cè)；持荷6小時(shí)后進(jìn)行第二次觀測(cè)，第二級(jí)荷載（ 100%）加載完后，進(jìn)行第三次觀測(cè)，第三級(jí)荷載（ 120%）加載完后，進(jìn)行第四次觀測(cè)，持荷 6 小時(shí)和 12 小時(shí)后再分別進(jìn)行一次觀測(cè)。加載完后持荷 12 小時(shí)后進(jìn)行卸載，并在卸載后 6 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行 2次沉降觀測(cè)。對(duì)各級(jí)荷載下支架的變形值進(jìn)行紀(jì)錄，并做好測(cè)量報(bào)告。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，為以后支架的搭設(shè)提供彈性變形和非彈性變形的數(shù) 據(jù)依據(jù)，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的系梁線性和標(biāo)高誤差。 1支架檢查調(diào)整及驗(yàn)收 根據(jù)支架測(cè)量報(bào)告，項(xiàng)目部對(duì)支架體系再次全面檢查，并對(duì)需調(diào)整及加固的支架部件進(jìn)行微調(diào)及加固。檢查及調(diào)整工作全部完成后，由監(jiān)理組織驗(yàn)收，并由 14 安全監(jiān)理及總監(jiān)簽署相應(yīng)的合格文件。 1 安裝主橋梁板底模、側(cè)模 根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)圖紙安裝主橋的梁底模板及側(cè)板，模板采用 規(guī)格為1220*2440mm，厚度 20mm 的雙面涂膜復(fù)合模板 施工，模板涂膜面需光潔，無(wú)破損坑洞等，模板拼裝時(shí)接縫密實(shí)，減少混凝土漏漿， 以保證模板拆除后所澆注的清水砼表面密實(shí)美觀，無(wú)蜂窩麻面等現(xiàn)象。 1主橋結(jié)構(gòu)施工時(shí)支架監(jiān)護(hù) 主橋結(jié)構(gòu)施工時(shí)嚴(yán)格控制模板支撐系統(tǒng)的施工荷載，不得超過(guò)設(shè)計(jì)荷載，在施工中派專(zhuān)人進(jìn)行巡視監(jiān)控。在澆筑主橋支架上部砼之前，重新對(duì)支架進(jìn)行檢查，并在支架上設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，每隔一個(gè)小時(shí)進(jìn)行觀測(cè)一次?；炷翝仓^(guò)程中派2名支架搭設(shè)人員對(duì)模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行同步監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形等情況，必須立即停止?jié)仓⒉扇∠鄳?yīng)的加固措施。 1 拆除支架體系、拔除管樁基礎(chǔ) （ 1）支架拆除 當(dāng)主橋鋼管拱肋安裝完成且所以預(yù)應(yīng)力結(jié) 構(gòu)完成張拉，壓漿結(jié)束并符合要求后，先由單位工程負(fù)責(zé)人進(jìn)行拆除安全技術(shù)交底，在監(jiān)理工程師允許的情況下方可進(jìn)行支架的拆除。 第一步：邊跨貝雷架上扣件式鋼管滿堂腳手架、枋木及模板拆除 支架拆除時(shí)嚴(yán)格按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ130－ 2021）的要求進(jìn)行施工， 拆除貝雷架上的模板、 枋 木和鋼管采用人工拆除、清理，拆除的扣件集中裝袋，模板、 枋 木及鋼管移至主橋邊跨兩側(cè)的貝類(lèi)架上采用 25 噸 汽車(chē)吊吊至橋面，裝車(chē)運(yùn)至指定地點(diǎn)集中堆放。 第二步：中跨貝雷架上部的 枋 木、模板拆除 由人工對(duì)中跨貝雷 架上部的木楔用撬棒撬出，再逐根拆除 枋 木及模板，并移至主橋兩側(cè)，再用 25 噸 汽車(chē)吊吊至橋面，裝車(chē)運(yùn)至指定地點(diǎn)集中堆放。 第三步：拆除邊跨及中跨縱向貝雷架 中跨及邊跨縱向貝雷架拆除采用順序?yàn)橄葍蛇呏鹌蛑虚g拆除。拆除縱向貝雷架前，先在橋面布置 4 臺(tái) 10 噸卷?yè)P(yáng)機(jī)，分別設(shè)置在①軸、② ③軸、④ ⑤、⑥軸對(duì)應(yīng)的橋面中點(diǎn)位置，牽引鋼絲繩穿過(guò)橋面泄水孔，與下方就位的一列貝雷 15 桁架梁捆綁固定，然后同時(shí)啟動(dòng)，將該列貝雷桁架梁緩緩的牽引至橋的側(cè)邊，再用 25 噸汽車(chē)吊將貝雷桁架梁吊離主梁， 卸落于縱向下錨就位的工作駁船上。將拆卸的貝雷桁 架梁通過(guò)千斤繩臨時(shí)固定在駁船平臺(tái)上，然后駁船收錨、開(kāi)至岸邊，由岸上就位的 25 噸汽車(chē)吊吊離、卸落于岸上，采用人工拆除貝雷片，分解后集中堆放。 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引鋼絲繩穿過(guò)泄水孔時(shí)在橋梁側(cè)向砼面上，預(yù)先用橡膠輪胎村墊，防止鋼絲繩在牽引過(guò)程中損壞砼面。 牽引過(guò)程由專(zhuān)人指揮，兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引必須同步、保持步調(diào)一致，且施工時(shí)，橋下不得進(jìn)行其它拆卸作業(yè)。 第四步：拆除主墩承臺(tái)及水中管樁上部橫向雙層貝雷架主梁 主墩承臺(tái)上部的橫向雙層貝雷架主梁，可直接人工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拆除分解后運(yùn)至指定地點(diǎn)集中堆放。 水中管樁上部橫向 雙層貝雷架主梁拆除，可在橋面兩側(cè)停放 2 臺(tái) 25 噸汽車(chē)吊，汽車(chē)吊鋼絲繩分別與橋下橫