【正文】 ................................. 30 入庫(kù)管理 ............................................................................................... 30 庫(kù)存管理 ............................................................................................... 33 預(yù)警管理 ............................................................................................... 35 出庫(kù)管理 ............................................................................................... 36 第六章 總結(jié)與展望 ............................................................................................ 38 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................. 39 附 錄 .................................................................................................................. 40 致 謝 .................................................................................................................. 48 第三方物流信息管理平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) atenio mprvghqulydfcs39。,OzS 第一章 緒論 課題背景及意義 隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也在不斷完善，有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制已經(jīng)逐步形成。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用下，社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)需求表現(xiàn)得越來(lái)越強(qiáng)烈。 近年來(lái)，物流 業(yè)在我國(guó)迅猛發(fā)展，己經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一股重要力量。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流業(yè)整體水平不高，信息化水平亟待提高，而 “信息化被看作是獲得未來(lái)物流竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一 [1]”。一方面，隨著我國(guó)信息化的深入，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到，落后的物流管理使企業(yè)的成本大大增加，同時(shí)也使企業(yè)在需求多樣化的市場(chǎng)面前處于被動(dòng)地位。另一方面，目前我國(guó)的物流行業(yè)的整體狀況還比較混亂，大部分企業(yè)雖然打著物流企業(yè)的旗號(hào)，但缺乏現(xiàn)代物流領(lǐng)域的特征和競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)物流市場(chǎng)處于重新洗牌和優(yōu)勝劣汰的調(diào)整過(guò)程中。在國(guó)內(nèi)，隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的 迅速普及和企業(yè)電子商務(wù)的普遍開(kāi)展，人們開(kāi)始意識(shí)到物流管理的巨大威力，物流軟件越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)企業(yè)的青睞。目前，我國(guó)的物流軟件市場(chǎng)還處于發(fā)展初期，物流軟件還存在產(chǎn)品功能單一、技術(shù)落后等問(wèn)題，受網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的影響，物流管理系統(tǒng)正日益成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 對(duì)于多樣的商品或貨物以及不同的客戶需求， 第三方物流企業(yè)必須 找出合理的進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理的解決方案， 提高自己的工作效率和服務(wù)水平 。 第三方物流 信息平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) 概述 第三方物流 第三方物流產(chǎn)生于 20 世紀(jì) 70 年代的美國(guó)，物流作為企業(yè)聯(lián)系客戶和消費(fèi) 者的重要環(huán)節(jié)，第三方物流 是社會(huì)化專業(yè)分工的產(chǎn)物 ,也是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢(shì) ，它的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 我國(guó) 的《物流術(shù)語(yǔ)》 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 中 是這樣定義第三方物流的： “ 第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 。 [1]”即第三方物流（ 3PL）是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，它既不屬 atenio mprvghqulydfcs39。,OzS2 于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。 美國(guó)著名的 MERCER 管理顧客公司對(duì)第三方物流的定義為： “向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點(diǎn)的功能服 務(wù)，到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運(yùn)輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)。 [2]” 還有的學(xué)者認(rèn)為，第三方物流是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)劃、管理到實(shí)施全面?zhèn)€性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。 但是，我覺(jué)得 不論哪種定義幾乎 都表明這樣 的 一層意思：第三方物流是由買賣雙方以外的第三方來(lái)承擔(dān)物流職能的業(yè)務(wù)模式。 所以 我們將提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)稱之為第三方物流企業(yè)，有時(shí)人們也將 其直接簡(jiǎn)稱為第三方物流。 隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來(lái)越引起人們的高度重視。 物流信息與物流 管理 信息系統(tǒng) 物流信息是物流系統(tǒng)的重要組成部分和要素之一，是指在物流活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生及使用的必要信息，在《物流術(shù)語(yǔ)》中將物流信息定義為：“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱 [3]”。實(shí)質(zhì)上，物流信息是與具體的物流活動(dòng)如運(yùn)輸、儲(chǔ)存和保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、 配送等有關(guān)的信息。物流信息將物流的各個(gè)活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合在一起，使 整個(gè)物流系統(tǒng)的功能得以充分發(fā)揮。 物流管理信息系統(tǒng)（ logistics management information system）是根據(jù)物流運(yùn)作、管理和決策的需要，利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信及其他設(shè)備，進(jìn)行物流信息收集、傳輸、加工、儲(chǔ)存、更新和維護(hù)，以支持物流管理人員、操作員和客戶信息進(jìn)行物流管理和運(yùn)作、協(xié)調(diào)和控制各作業(yè)子系統(tǒng)正常運(yùn)行的信息系統(tǒng) [3]。它是現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) 和物流業(yè)務(wù)緊密結(jié)合的管理信息系統(tǒng)。 第三方物流信息管理平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) atenio mprvghqulydfcs39。,OzS3 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)是指通過(guò)特定場(chǎng)所儲(chǔ)存和保管物資和商品的行為，是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所 、存儲(chǔ)物品過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程，是物品離開(kāi)生產(chǎn)過(guò)程但尚未進(jìn)入消費(fèi)過(guò)程的間隔時(shí)間內(nèi)的物流停滯。 [4]“倉(cāng)”也稱為倉(cāng)庫(kù)，指存放貨物的建筑物及場(chǎng)地，可以是房屋建筑、大型容器、洞穴或特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)貨物的功能；“儲(chǔ)”表示收存以備使用，具有保存、保管、交付使用的意思。 它是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，普遍存在與一切社會(huì)現(xiàn)象中。 倉(cāng)儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過(guò)程， 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)隨著物資儲(chǔ)存的產(chǎn)生而產(chǎn)生，又隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動(dòng)的重要支柱 ，在社會(huì)分工和專業(yè)化的 條件下，為保持社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須儲(chǔ)存一定量的物資，以滿足一定時(shí)間內(nèi)社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)的需要 。 倉(cāng)儲(chǔ)管理是服務(wù)于一切庫(kù)存貨物的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)，其主要涉及倉(cāng)庫(kù)的選址與建筑問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)機(jī)械作業(yè)的選擇與配置問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)、保管、分揀、出庫(kù)、發(fā)貨等業(yè)務(wù)管理。 倉(cāng)儲(chǔ)管理 系統(tǒng)（ warehouse management system， WMS）是一種專門(mén)用于跟蹤和管理倉(cāng)儲(chǔ)中一切活動(dòng)的信息系統(tǒng)。 [5]主要是運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)， WMS 為物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)提供了從訂單開(kāi)始到收貨 、分配倉(cāng)位、盤(pán)點(diǎn)、貨物出庫(kù)到貨物裝運(yùn)全過(guò)程 的信息處理和管理功能，合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)有利于提高企業(yè)的核心地位。 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的研究取得了很大進(jìn)展。 2020 年 3 月，鄭州大學(xué)的李波將倉(cāng)儲(chǔ)管理的軟件思想結(jié)合控制理論的知識(shí)，將軟件和硬件結(jié)合在一起，所建系統(tǒng)不僅直接將底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由電子標(biāo)簽子系統(tǒng)傳給智能控制子系統(tǒng)，并且融 WMS 、電子標(biāo)簽、智能控制于一體 。 [6] 8 月，遼寧師范大學(xué)的付萬(wàn)、王月、朱元祥建立的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮了 GIS (Geography Information Systems) 空間 查詢、 動(dòng)態(tài)分析及管理決策等功能，并有針對(duì)性地處理物流配送中的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的關(guān)鍵問(wèn)題。 [7]9 月，武漢理工大學(xué)的陳思云、劉天竹通過(guò)對(duì)現(xiàn)有 atenio mprvghqulydfcs39。,OzS4 WMS 運(yùn)行狀況、運(yùn)行效率不盡人意地方的深入思考，提出了針對(duì)體系架構(gòu)、功能模塊、 數(shù)據(jù)流程以及實(shí)施過(guò)程中的技術(shù)改進(jìn)方案 [8]。 北京科技大學(xué)蔣寶家、鄭榮、董紹華介紹了可視化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的概念并建立了系統(tǒng)的配置方案。 [9]11 月，山東大學(xué)的魏強(qiáng)、吳耀華、張?zhí)m華從應(yīng)用背景出發(fā)，對(duì)條碼技術(shù)在 WMS 中的應(yīng)用進(jìn)行了可行性分析，結(jié)合無(wú)線射頻技術(shù)對(duì)條碼的使用進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和條碼設(shè)計(jì)。 [10]2020 年，成都電子科技大學(xué)的王劍、周明天介紹了采用 J2EE 的多層應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)，同時(shí)使用 AdventNet SNMPAPI (AdventNet Simple Network Management Protocol Application Programming Interface ) 構(gòu)建底層應(yīng)用開(kāi)發(fā) WMS 的方法。 [11]這些理論方法研究所取得的進(jìn)步為倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)廣泛的商業(yè)應(yīng)用奠定了理論基礎(chǔ)。 到 2020 年 11 月為止， IBM、用友 ERP , Microsoft 、威馬施物 流軟件( 北京 ) 有限公司都有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)產(chǎn)品投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，功能包括貨位管理、收貨管理、出貨管理、庫(kù)內(nèi)作業(yè)和查詢報(bào)告等 [12]。 2020 年 3 月，深圳東陸高新實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)部門(mén)采用的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)包括基本資料模塊、現(xiàn)有庫(kù)存模塊、入庫(kù)模塊、出庫(kù)模塊、報(bào)表模塊、查詢模塊以及采購(gòu)模塊，對(duì)電子元器件進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理。 [13]深圳慧通有限公司專門(mén)為中小型物流企業(yè)設(shè)計(jì)了集倉(cāng)庫(kù)管理、 .貨物管理、倉(cāng)庫(kù)貨物進(jìn)出庫(kù)管理、客戶業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、進(jìn)出庫(kù)統(tǒng)計(jì)等功能的綜合性倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) [14]。 2020 年 4 月，日本靜岡市從事軟件包裝配制作與物流業(yè)務(wù) 的日本技術(shù)株式會(huì)社引進(jìn)了 SLCLogiStream . NET 公司的WMS 系統(tǒng) ( Logistream ) ,該系統(tǒng)能夠?qū)浖锏牟牧线M(jìn)行高效正確的位置管理，利用 Web 向顧客展示在庫(kù)與裝配信息，從顧客那里接受制造指示和出貨指示，有效地管理制造與物流業(yè)務(wù) [15]。 吳文琦提出了基于射頻技術(shù)的無(wú)線倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)解決方案。該方案依托企業(yè)現(xiàn)有的管理系統(tǒng)將射頻技術(shù)、條形碼和無(wú)線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，集成了先進(jìn)的軟硬件系統(tǒng) [16]。該系統(tǒng)將重點(diǎn)放在了數(shù)據(jù)發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)即倉(cāng)庫(kù)，從根本上保證了實(shí)際操作、物流狀態(tài)和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)三方 面隨時(shí)隨地準(zhǔn)確統(tǒng)一，同時(shí)進(jìn)一步提高了作業(yè)效率，真正實(shí)現(xiàn)庫(kù)房的科學(xué)管理。 從網(wǎng)上的搜索顯示， 在海爾特有的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式中，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到 6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá) 7000 多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 26 萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾通過(guò)合理的信息化管理，使呆滯物資降低第三方物流信息管理平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) atenio mprvghqulydfcs39。,OzS 了 %，倉(cāng)庫(kù)面積減少 50%，庫(kù)存資金減少 67%。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積 7200 平方米，但它的吞吐 量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的 30 萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有 10 個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。 目前，倉(cāng)儲(chǔ)貨物的集裝單元化技術(shù)、 通用 倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械、分揀系統(tǒng)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)、高架倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)選址和規(guī)劃技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始逐步推廣。近年來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和機(jī)械化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的需求量已有所增長(zhǎng)。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，過(guò)去較為落后的倉(cāng)儲(chǔ)裝備的 發(fā)展 空 間更大。我國(guó) 設(shè)計(jì) 、制造的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)幾乎全部是分離式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和托盤(pán)單元式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。但大型、高層 的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，國(guó)外為降低成本，往往采用整體或自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，如： 1998年日本整體式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)年建 72 座（占總量的 9％），但其產(chǎn)值達(dá) 億日元（占總產(chǎn)值的 51％）。此外，適用于 家電 、 醫(yī)藥 、電子等行業(yè)的箱盒單元大自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)必將有廣闊的應(yīng)用前景，如： 1990 年日本建箱盒單元式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)316 座（ 占總量的 18％），年增長(zhǎng)率達(dá) 157％。（數(shù)據(jù)引自：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)） 在入 出庫(kù)系統(tǒng) 方面， 我國(guó)日前大多采用鏈?zhǔn)胶洼伒垒斔蜋C(jī)組合而成， 這樣則降低了我們的工作效率，同時(shí) 也會(huì)影響到我們的收益， 應(yīng)開(kāi)發(fā)高速軌道式輸送臺(tái)年及其系統(tǒng)、滑塊式分揀輸送機(jī)、自動(dòng)搬運(yùn)車系統(tǒng)（ AGVS）等高效、柔性的人出庫(kù)輸送設(shè)備及其系統(tǒng)。隨著倉(cāng)庫(kù)設(shè)備及其系統(tǒng)的自動(dòng)化、高速化，條碼技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)必將成為信息錄入和系統(tǒng)的 瓶頸 ?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)的由計(jì)算機(jī)控制的復(fù)雜系統(tǒng)，因此倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)軟件、運(yùn)輸管理軟件、車輛管理 GPS/GIS 軟件、銷售和 分銷 軟件、物料 采購(gòu) 軟件等和綜合性的企業(yè)制造資 源 計(jì)劃 （ MRPⅡ ），企業(yè)資