物流系統(tǒng)的基本原理下-文庫(kù)吧
2025-04-20 05:10 本頁(yè)面
【正文】 來(lái)自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國(guó)外航空公司發(fā)展一條干線時(shí)一般要相應(yīng)發(fā)展 4條支線。 在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場(chǎng)爭(zhēng)奪異常激烈，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約到底特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時(shí)間，都只需 10分多鐘，十分快捷方便。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開(kāi)往同一個(gè)支線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到 10分鐘到 20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班 (特別是干線航班 )的客座率。 航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中的航班波(BANK)，在航班波中使來(lái)自輻射機(jī)場(chǎng)的航班 (或支線和干線航班 ) 首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)的航班波中，一個(gè)航班可以和幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班相銜接，以法國(guó)航空公司為例，法航 2021年底時(shí)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)每天安排 650個(gè)飛行航班，載客通往法國(guó)境內(nèi) 49個(gè)城市航站 (樞紐機(jī)場(chǎng) )和歐洲 91個(gè)城市航站 (樞紐機(jī)場(chǎng) )。這 650個(gè)航班通過(guò)上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離 (通常指 1000公里左右 )航線每周 14600個(gè)航班，中距離連長(zhǎng)距離航線的密度為每周 11320個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為 45分鐘至 2小時(shí)，快的只要 10多分鐘就能順利成行。 航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn) Network features of Air and Post 航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較 Comparison of works in Air, Post and Logistics 線 支線、干線運(yùn)輸 支線、干線郵路 支線、干線運(yùn)輸樞紐點(diǎn) Hub 中心局 配送中心、物流中心功能 集中與疏散旅客 集中與分發(fā)郵件 集中與配送商品運(yùn)作流程由 Spoke 把 分 散的 少 量 旅 客 集 中到 Hub ，再由 Hub按 目 的 地 疏 散 到各個(gè) Spoke由 各 地 局 所 匯 總 郵件 ， 集 中 到 中 心 局后 ， 按 目 的 地 分 發(fā)到各個(gè)局所由 供 應(yīng) 商 或 基 層 的 物 流結(jié) 點(diǎn) 將 小 批 量 的 商 品 匯總 到 配 送 中 心 或 物 流 中心 ， 再 按 目 的 地 配 送 到用戶手中或下級(jí)結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作機(jī)制物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)（ Hub ，Spoke ）郵政局、所，處理中心倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物流中心等航空網(wǎng)絡(luò) 郵政網(wǎng)絡(luò) 行業(yè)特征D A S S A U L T 12 12 19B 72 7 20 0 7 9 13D C 10 10 1 1 1共計(jì) 20 22 338 12 33279 352 53074 . 7 59 . 9 43 . 7D A S S A U L T 3378 4573 22494B 72 7 20 0 9401 12767 14858D C 10 10 1604 1604 1604共計(jì) 14383 18944 38956長(zhǎng)途運(yùn)輸 45625 55294 69668固定成本 73872 89963 137672共計(jì) 119497 145257 2073401980 年純粹的樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)所用飛機(jī)到孟菲斯的日架次升降能力（噸 /天）1989 年優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)1995 年優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)到孟菲斯的平均載荷因數(shù)飛行里程成本（美元 /天） 網(wǎng)絡(luò)資源配置情況案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò) Case study: FedEx’s air work LDCED與 CrossDocking作業(yè) LDCED Model and CrossDocking 配送中心站臺(tái) Dock at Distribution Centre 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier LD 配送中心 Distribution centre 門店 Outlet 門店 Outlet 門店 Outlet Collection：收集 組配 +送貨 供應(yīng)商 → 配送中心 Exchange：交換 分揀 → 揀選 配送中心內(nèi)部作業(yè) Delivery：發(fā)送 組配 +送貨 配送中心 → 最終用戶 關(guān)鍵字 （ Sorting Key） 制造商名 +商品名 關(guān)鍵字 （ Sorting Key） 門店名 +商品名 →→ 關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換 →→ E D C 直撥 Cross Docking Cross Docking作業(yè)內(nèi)容 ?為供應(yīng)商送達(dá)倉(cāng)庫(kù)的貨物制定裝載安排 ?根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類 ?出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺(tái) ?沒(méi)有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié) ?沒(méi)有貨品儲(chǔ)存作業(yè) LDCED與 CrossDocking討論 Dis
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