【正文】 度，由螺旋式萬向滾輪傳送系統(tǒng)將集裝貨物輸送至機艙內(nèi)。卸貨程序相反。 基本結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)多年的研究，借鑒國內(nèi) 外先進經(jīng)驗，研制開發(fā)的重型升降臺采用液壓驅(qū)動，選用大功率、大排量的液壓泵站，滿足重型載荷的要求；采用液壓雙鎖結(jié)構(gòu)，使自鎖性更可靠；采用滾輪導軌，使升降臺升降有導向，減少水平偏擺量；采用重型撐梁、單片剪刀撐結(jié)構(gòu)，焊接式底座和臺面梁，保證臺面垂直升降，運行平穩(wěn)，行程大。剪刀撐結(jié)構(gòu)將內(nèi)外支架體連接成剪刀叉狀，剪刀叉開合撐起或降下臺面梁，該結(jié)構(gòu)是單層升降臺中最常用、最可靠、也最容易實現(xiàn)的結(jié)構(gòu) ,它通過選用不同功率不同流量的泵站，布置不同數(shù)量的液壓缸，設(shè)計不同大小的內(nèi)外支架撐梁體，采用不同片數(shù)的支撐等，可實現(xiàn)不同載荷、 不同行程、不同臺面規(guī)格的任意單層升降臺如 12 所示。 The genral stf(1mpoyidvc,uh)0jb。5wT6 圖 12 雙跨液壓升降臺剪刀撐結(jié)構(gòu)簡圖 內(nèi)支架由 2根重型撐梁體，兩端各由 1根端梁管連接成矩形框架，中間連接1根中梁管，作為液壓缸的支撐梁。外支架是 2根重型撐梁體，兩端各由一個端梁管連接成矩形框架。內(nèi)、外支架套在一起由中間軸連接成剪刀叉狀。內(nèi)支架撐梁體的一端以鉸鏈形式聯(lián)結(jié)于上臺梁，另一端安裝走輪，以便在底座軌道上行走。外支架的一端以鉸鏈形式聯(lián)結(jié)于底座，另一端安裝走輪，以便在上臺梁下平面的軌道上行走。 4根液壓油缸通過油缸支耳并排安裝在外支架固定在底座一端 的端梁管上，油缸的另一端通過活塞桿支耳安裝在內(nèi)支架中梁管上。底座上和上臺梁下平面裝有水平導軌，當液壓油缸伸縮時，拉動兩剪刀叉內(nèi)外支架撐梁體上下 2組走輪在軌道上水平運動，撐起或降下臺面梁，既起導向作用，也實現(xiàn)了升降臺上升和下降的目的。 剪刀撐升降原理 液壓缸驅(qū)動的剪刀撐機構(gòu)具有噪聲小 (易于控制隔離 )、行程大、舉升力大、落下后自身高度小、工作平穩(wěn)可靠等優(yōu)點。在理論上充分考慮最小起升角，及重載條件下，剛度、穩(wěn)定度等重點、難點問題研究。 升降機的安全使用注意事項 （ 1） 防墜安全器 防墜安全器是施 工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量 ， 臨界轉(zhuǎn)速時測量 ， 彈簧壓縮量的測量，每西南科技大學應用型自學考試畢業(yè)設(shè)計（論文） The general staff (1 em ployees in additon to vice president, director, m anager, deputy m anager and special positons outside the contract period) to resign, to give 10 days notice, the project m anager or departm ent m anager, adm inistrative personnel departm ent or elevant responsible person for the relevant visa after departure procedures。 in additon to general staf personnel outside the contract period of turnover m ust ubm it he resignation report, a m onth ahead of schedule, the adm inistrative personnel departm ent, general m anager of visa before separation procedures。 probation em ployees shall pay in advance 5 resignation report, he project m anager or departm ent m anager and adm inistrative personnel departm ent visa before departure。 positve after special reasons did not sign a contract w ith reference to general em ployees Through the staff7 臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗 ,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做 ， 都認為自己的防墜安全器沒 有問題 ， 可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢 ？ 使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞 ， 日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。 （ 2） 安全開關(guān) 升降機的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩保護開關(guān)等。一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復 ， 就等于取消了這 幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的 ， 為了避免事故隱患的發(fā)生 ，希望使用單位領(lǐng)導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。 （ 3） 齒輪、齒條的磨損更換 工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨 損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采用 2550mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由 磨損到小于 尺寸時（ 2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為 8mm 時齒厚從 磨損到小于 時，齒條一定要更換了，然而工地上很多 “ 老掉牙 ” 的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。 （ 4） 暫載率的定義 工地上的升降機頻繁作業(yè)，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題， The genral stf(1mpoyidvc,uh)0jb。5wT8 也就 是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續(xù)率）它的定義是 FC=工作周期時間/負載時間 100% ， 其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率（ FC=40%或 25%）就完全不顧 ， 電機怎么不發(fā)熱呢？有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。如果傳動系統(tǒng)潤滑不良或運行阻力過大 ， 超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規(guī)律辦事，這種電機本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計的。 （ 5）緩沖器 施工升降機上的 緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，第一，它必須設(shè)置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設(shè)置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最后一道防線。 （ 6）樓層?？堪踩雷o門 施工升降機各?？繉討O(shè)置?？堪踩雷o門。很明顯如果不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。在設(shè)置?？堪踩雷o門時，應保證安全防護門的高度不小于 ，且層門應有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層 位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。 （ 7）基礎(chǔ)圍欄 根據(jù) GB10055 之規(guī)定“基礎(chǔ)圍欄應裝有機械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機構(gòu)聯(lián)鎖應使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時，基礎(chǔ)圍欄門才能開啟，電氣聯(lián)鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。 （ 8）吊籠頂部控制盒 GB10055 之規(guī)定“吊籠頂部應設(shè)有檢修或拆裝時使用的控制盒，并具有在多種速度的情況下只允許以不高于 。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部西南科技大學應用型自學考試畢業(yè)設(shè)計（論文） The general staff (1 em ployees in additon to vice president, director, m anager, deputy m anager and special positons outside the contract period) to resign, to give 10 days notice, the project m anager or departm ent m anager, adm inistrative personnel departm ent or elevant responsible person for the relevant visa after departure procedures。 in additon to general staf personnel outside the contract period of turnover m ust ubm it he resignation report, a m onth ahead of schedule, the adm inistrative personnel departm ent, general m anager of visa before separation procedures。 probation em ployees shall pay in advance 5 resignation report, he project m anager or departm ent m anager and adm inistrative personnel departm ent visa before departure。 positve after special reasons did not sign a contract w ith reference to general em ployees Through the staff9 控制應采用恒定壓力按鈕或雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)進行操作，吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關(guān)，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作”。這一條主要針對 SC型施工升降機，很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時滿足該條的五項規(guī)定：包括一些有名的設(shè)計單位設(shè)計的產(chǎn)品。不滿足這五項規(guī)定，有什么壞處呢？有可能由于安裝、維護人員的誤操作，而造成安 全事故。希望有關(guān)使用單位對施工升降機進行對照檢查，尤其是老產(chǎn)品，如不符合上述規(guī)定的應積極采取措施進行改造。 （ 9）過壓、欠壓、錯斷相保護 過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現(xiàn)電壓降、過電壓、電氣線路出現(xiàn)錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患，有一些早期產(chǎn)品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。 液壓升降臺的安全保證措施 今天全世界都對在危險作業(yè)環(huán)境下工作的人們的安全寄予極大的關(guān)注，液壓升降臺具有潛在的危險，因為人們要在其下面工作；當其升降時如不小心，也會碰傷手足。近年來不少國家還制定了專門性法規(guī)，以防止或至少使安全事故的可能性降低到最低限度。 液壓升降臺的安全保證措施主要從兩方面著手：一方面從設(shè)計制造方面采取措施，好提高汽車升降臺的安全技術(shù)特性；另一方面則應在使用維修過程中遵循嚴格的操作規(guī)程，保證汽車升降臺能在良好的技術(shù)狀態(tài)下正確地運行?，F(xiàn)分別說明于后。 設(shè)計制造方面的安全保證 措施 當今世界上的許多先進技術(shù)，如自動控制光電開關(guān)等，已廣泛應用到各種安全裝置的設(shè)計領(lǐng)域，因而在設(shè)計制造升降臺時，應結(jié)合產(chǎn)品的特點，積極采用先進可靠實用的現(xiàn)代安全技術(shù)。以下僅列舉多數(shù)升降臺普遍采用的安全措施。 （ 1）升降臺應能經(jīng)受超負荷試驗 (包括舉升和支撐 )，一般應為最大舉升能力的 125%此時升降臺的構(gòu)件不得有任何永久性的變形和損壞。 （ 2）所有的操作控制機構(gòu)均采用 “ 雙重保險 ” ，以防誤操作，即升降臺運 The genral stf(1mpoyidvc,uh)0jb。5wT10 行前必需操作兩個控制機構(gòu) (或按鈕開關(guān) )后才能驅(qū)動。 （ 3）所有的控制電路均采用失效保護，即任何單個元件失效， 也不會使升降臺墜或上升所造成非常危險的局面。 （ 4）所有的升降臺器件均應有第二支撐系統(tǒng)。原有的提升系統(tǒng)失效時，它能自動進行有效的支撐。 （ 5）所有的柔性提升手段，如鋼絲繩，鏈條等，均應有足夠的安全系數(shù)，并在