【正文】 識的重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是機電專業(yè)必修的實踐課程，在實踐教學體系中占有重要地位。通過畢業(yè)實習使自己在實踐中驗證、鞏固和深化已學的專業(yè)理論知識，通過知識的運用加深對相關課程理論與方法的理解與掌握。加強對企業(yè)及其管理業(yè)務的了解，將學到的知識與實際相結合，運用已學的專業(yè)理論知識對實習單位的各項業(yè)務進行初步分析，善于觀察和分析對比，找到其合理和不足之處。靈活運用所學專業(yè)知識，在實踐中發(fā)現(xiàn)并提煉問題，提出解決問題的思路和方法，提高分析問題及解決問 題的能力。 三、實習內容 在這短短的幾個星期內，大家每天都要學習一項新的技術，并在很短的實習時間里，完成從對各項具體操做的一無所知到制作出一件成品的過程，我們在老師們耐心細致地指導下，很順利的完成各自的實習內容，并且基本上都達到了老師預期的實習要求，圓滿地完成了實習。在實習期間，通過學習車工、鉗工的操作，我們做出了自己的工件，雖然這幾個星期的實習是對我們的一個很大的考驗，但是看到自己平生第一次在車間中做出的工件，我們都喜不自禁，感到很有成就感。 來到工廠，首先工人師父給我們上安全課， 告訴我們什么可以弄什么不可以弄，一定要服從廠里還有老師的管理，并且要自己注意安全，不要到處亂跑等，還給我們說了一些活生生的事件，加強我們對安全的認識，并且還給我們說了一些廠子里的優(yōu)秀業(yè)績等，還給我們介紹了一些分廠的各種不同的地方 . 接下來幾天實習老師帶領我們來到各分廠熟悉一下車工、鍛工、磨工，銑工等機械設備的構造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后實習的時候再讓我們實際操作。通過老師的講解，我們熟悉了普通車刀的組成、安裝與刃磨，了解了車刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材 料，車削時常用的工件裝夾方法、特點和應用，常用量具的種類和方法，了解了車外圓、車端面、車內孔、鉆孔、車螺紋以及車槽、車斷、車圓錐面、車成形面的車削方法和測量方法，了解了常用銑床、刨床、磨床的加工方法和測量方法。 比如在使用磨床機床工作時，頭不能太靠近砂輪，以防止切屑飛入眼睛，磨鑄鐵時要戴上防護眼鏡，不要用手摸或測量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，應用刷子或專用工具清除，嚴禁用手去剎住轉動著的砂輪及工件，開機前必須檢查砂輪是否正常，有無裂痕，檢查工件是否安裝牢固，各手柄位置是否正確。開動銑床機床 前，要檢查銑床傳動部件和潤滑系統(tǒng)是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周圍有無障礙物，才可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進給量或測量工件時，都必須停車。更換銑刀時，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時注意不要被銑刀刃口割傷。銑削時，要選擇合適的刀具旋轉方向和工件進給方向，切削速度、切削深度、進給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工后的毛刺應夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時，必須等銑刀完全離開工件后，方可轉動分度頭手柄。 車工要求較高的手工操作能力。通過老師的講解，我們了解了車刀的種類，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，車床的功能和構造，老師最后給我們示范了車床的操作方法，并示范加工了一個木模，然后就讓我們開始自己獨立實習，雖然操作技術不怎么熟練，經過幾天的車工實習，最后還是各自獨立完成。 畢業(yè)實習報告篇 5 今天，橫跨兩個學期為時 6 個星期的金工實習終于結束了。回顧這六周來的學習感觸頗多。我所在的 q5 組在前四周的學習中其實沒有把所有工種都過一遍，我們接觸了線切割、磨床齒輪、模具鈑 金、銑工、車工、 plc、快速成型、熱處理等十幾個工種，有些因為英語課或者放假的原因時間稍微顯得短了些，但是總體來說我們在這期間熟悉了各種機械的基本工作原理及相材料的加工工藝技術。 回顧這 6 周以來的學習，我覺得我們專業(yè)最值得慶幸的應該就是我們實習最后兩周獨有的“金工杯”設計比賽了。比賽分 a、 b 組， a組包括彈簧動力小車、電動直航船模的設計， b 組包括焊接（小蠻腰、鳥巢、埃菲爾鐵塔）、表面處理（清明上河圖、梅蘭竹菊、麒麟）、消失模鑄造（中華銅鳳燈、中國館）、國際象棋加工等等。各種工藝技術都能來湊上一份熱鬧， 如果用百花爭艷來形容我覺得也是說的過去的。 本人參加的是電動直航船模的設計，同樣很給力，比賽當天我們的極品飛船三次成功駛過 10 米水道，僅第一次碰到過一次墻壁，成績分別為 19 秒 9 18 秒 10 以及 19 秒 22。值得一提的是其他參賽隊伍的最好成績?yōu)?19 秒 4 幾，也就是說比賽中前兩名的成績都是我們的極品飛船跑出來的，而且即便是取三次的平均成績也是 19 秒 08，仍然比第二名的最好成績快出很多。再加上我們的拉風造型，所以我們極品飛船的名字由來也就不稀奇了“偶爾比我們跑的快的船沒有我們好看，比我們好看的船也沒有我們給 力（當然，比我們好看的其實也就只有機創(chuàng)的雙體船而已），所以非極品飛船之稱謂莫屬，嘿嘿。” 作為實習報告，我不會像大多數(shù)人一樣告訴大家我在哪天學習了什么工種，然后掌握了什么技能，其實這些都是唬人的，你能說那些機械操作你學了一天、兩天就徹底掌握了，不會忘記了嗎？不可能的，只有在實踐之后真正地思考過，那才不枉金工實習一場。 所以，我接下來更多的是想跟大家來分享我們的船模制作階段的一些體會，一些思考。如果把這六周分成兩個階段的話，相比之下，前四周其實可以說成是理論的學習（學習怎么使用那些機械設備而已 ），而后兩周的“金工杯”則應該是我們的實踐階段，完成一件作品，你應該如何設計你的產品，使用什么工藝加工技術，如何才能把材料加工好，這些都不是前面四周中單獨哪一個工種就能夠解決的問題，只有把前面所學加以融合，再輔之以團隊配合，才能真正的把一件作品做好。 在這短短的兩周時間里，我們大致把它分成了三個階段，開始前三天是設計階段，后面一周是制作階段，最后幾天則是調試階段。 在我們的極品飛船設計之初，我們其實并不知道我們的船應該是怎樣的，但是在團隊成員的共同商討之下，我們得出了以下三點目標： 小船能穩(wěn)定航行，不會翻船； 小船能直線航行，避免曲線航行或原地打轉； 在前面兩個原則下，小船能盡量減小阻力，力求快速。 畢業(yè)實習報告篇 6 一、實習基本情況 20xx年 7月 6日 —— 20xx年 7月 12日 ： 通過對實習目的地陜西，內蒙，寧夏中國優(yōu)秀旅游城市旅游業(yè)的參觀了解其旅游業(yè)食、住、行、游、購、娛六大要素的現(xiàn)狀。重點了解當?shù)氐牟惋嫎I(yè)、旅游賓館飯店、旅游交通、旅行社、 4a 級旅游景區(qū)的旅游資源等現(xiàn)狀；學會運用所學知識觀察 、認識、分析這些旅游企業(yè)的現(xiàn)狀；學習旅游企業(yè)從業(yè)人員的優(yōu)秀品質和團隊精神，樹立勞動觀念、集體觀念和創(chuàng)業(yè)精神。 二、實習安排： 7 月 6 日早從十堰乘火車抵達安康，觀江邊、安瀾樓、 18： 14 乘火車抵達榆； 7 月 7 日 10 點到達榆林，休息。下午游覽紅石峽和鎮(zhèn)北臺，晚上自由活動，宿榆林。 7月 8 日上午坐汽車前往東勝，再轉火車抵達包頭。乘公交車前往都市草原賽罕塔拉參觀草原，晚游覽市容和購物，宿包頭。 7月 9 日上午參觀全國重工業(yè)旅游示范點 —— 北方兵器工業(yè)城旅游區(qū)。下午 15： 35 乘火車于 22； 39 抵達銀川，宿銀川。 7 月10 日上午乘公交車直達鎮(zhèn)北堡華夏西部影視城，下午前往清真寺參觀。17： 30 乘火車于次日 9點抵達西安。 7 月 11 日上午休息，下午免費參觀陜西歷史博物館，晚上免費參觀大雁塔廣場和鐘樓，游覽市容和購物。宿西安。 7 月 12 日上午 11： 50乘火車于 16： 05 抵達旬陽北再轉火車于當晚返回十堰。 三、旅游認識實習工作內容： 對于這次旅游實習，目的便是通過這段實習，使我們對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，認識到了許多在學校學不到的東西，不再局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。從而更深的了解的了自己的 不足，但與此同時考慮到內容繁多，任務艱巨的問題和難度，老師將我們 36 人分為食、宿、行、游、購、娛 6 個組進行組織和學習，這樣便于我們通過實際有效系統(tǒng)并且專一地對旅游資源和旅游地進行研究與感悟。從而達到進一步學會分析旅游者的決策行為，空間行為。 而身為“行”組中的一員，我們收獲了許多。 “行”是旅游活動過程中的鏈條；是旅游規(guī)劃的重要方面；是旅游心理的側面反映。說起“行”，自然想到和旅游交通工具以及出游行程（旅游線路的安排）是密切相關的。 為此，我在這次實習中對于“行”這一方面總結出以下幾點： 在旅游中，交通始終是影響游客滿意度的重要因素。 （ 1）由于人們越來越重視時間，因此出門希望盡可能在路上少花時間已成為不少人選擇交通工具的第一原則。 我們實習是采取“逐步北上”的策略，因此采取乘坐火車是中線旅游里較為合適的交通工具使用方式。其實目前長線旅游選擇乘飛機的已經占到了相當大的比例，一般情況下已很少有人會選擇輪船作為旅游的交通工具，選擇乘火車的游客也有減少的趨勢。在中線旅游中，幾乎是飛機與火車不相上下，至于輪船 ，只占了不大的比例。這是整個旅游交通工具的選擇的發(fā)展趨勢。 （ 2）與此同時，由于經濟條件變好，舒適程度也開始影響到對交通工具的選擇。 因此，長線游客愿意乘飛機，與火車相比，較舒適的旅游列車便更加受到旅游者歡迎。而在某些線路上，人們寧愿坐船而不是更快些的火車，恰是站在是否舒適的角度上考慮的。我們實習進程中，在景點與落腳點之間往返的交通工具采用的亦是公汽或是出租。要使得班級（也可稱為團隊）能夠集體活動，那么選擇舒適的出租顯然不算是一個最好的辦法。而相比之下公汽里擁擠嘈雜，多數(shù)時候座位缺乏。對于老 師的工作安排和學生的暫時休息要求都是不利的。這便是要求團隊集體活動和游客舒適度之間的矛盾。而要想協(xié)調好這兩者之間的關系，和下一個方面的因素是離不開的。 （ 3）價格。價格問題對交通工具的選擇恐怕還是至關重要的。 可以看到不少游客選擇乘火車僅僅是因為其費用較乘飛機低得多，價格因素制約了乘飛機游客人次的飛速上升。畢竟是否經濟還是大多數(shù)人必須考慮和面對的問題。比如我們都是學生，實習的目的是從旅游中學習，感悟，發(fā)現(xiàn)，所以我們會因價格去選擇交通工具，沒有選擇價格偏高的交通工具。 那么，其實游客選 擇交通工具依靠的是他們的內心需求。游客需要的是不但省錢而且便捷，還要舒適的旅行方式。而將這三者完美得結合是不太現(xiàn)實的，舒適的交通工具自然價格偏高，便捷快速的方式游客不一定適應。 所以我想，旅游公司、旅行社以及相關部門在制定和策劃一個路線時，首先要調查區(qū)分比較大的人們對于旅游交通工具是怎樣看待和選擇的。需要先明確這條旅游線路是為什么身份，或者什么年齡段人設計的，相當于同類型游客組團旅游，會使游客們在選擇交通工具上保持相對的一致。 （ 4）如何找到交通與旅游的契合點也將直接 對游客產生影響。 這一點非常重要，比如我們在實習過程中，榆林 —— 東勝這段路我們采取的交通工具是“汽車”。沿途的風景很美好，可以看到草原以及蒙古包，這樣以“車覽風景”的方式會使游客的心理上注入了一股新鮮感，再加上沿途的風景，游客就不容易在車上感到時間過得很慢和產生疲憊之感，會給到達目的地下車后的游覽進程添加新的活力。 一方面這也屬于游覽參觀的一種很好的方式，另一方面滿足了游客需求。 這方面，水路方面應該可以借鑒，長江客輪公司也曾推出過假日專船，短途而充實的游覽方式會給旅游業(yè)帶來 更過力量。 看來在新形勢如何瞄準游客的需求是成功的關鍵。而交通始終是關系著游客的需求并且影響游客滿意度的重要因素。為不同類型，身份的游客選擇不同的交通工具是尊重游客自我要求的體現(xiàn)。同時，利用交通工具的特點來開發(fā)、制定新的旅游項目便是旅游業(yè)和旅游交通工具之間關系的升華。 作為旅游行業(yè)，設計好旅游線路，規(guī)劃好旅游行程是其中一個重要環(huán)節(jié)。 （ 1）、設計者應根據不同的游客需求設計出各具特色的線路。 比如不少商人洽談生意之余也需要到處旅行 ,他們的旅行多是出于商務方面的動機，消費較高 ，住高級酒店，而且來去匆匆；而針對退休老年人的旅游線路就應該輕松、休閑、節(jié)奏稍慢，費用適中等等。 旅游線路的設計關鍵是適應市場需求，具體而言，它必須最大限度地滿足旅游者的需求，如成本最小，日程最方便等等。所以重視作為旅游活動主體的心理和生理需求，給旅游活動帶來方便，提高旅游者的滿意度和出游積極性，進而促進旅游地的可持續(xù)發(fā)展。 (2)、旅游線路的設計應遵循“循序漸進”原則。 為適應旅游市場需求，應盡量依托原有的交通線路，根據旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)有的基礎和旅游資源的豐度、特色度、組合度及區(qū)位條件 等，有區(qū)別地、有重點地確定線路循序漸進，梯次開發(fā)，適應旅游可持續(xù)發(fā)展的需要。 比如我們在安康江邊參觀時了解到這里也是才被開發(fā)出來，建成后將會給安 康旅游業(yè)帶來不小的效益；在旬陽，車站非常簡陋，很難與其他城市火車站相比較。而既然在旬陽設定有站點，說明這里是一個交通岔口，如果能挖掘開發(fā)旬