個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)（共5篇）-文庫(kù)吧
2025-03-28 02:57 本頁(yè)面
【正文】 定計(jì)算的管理資料。近兩年時(shí)間內(nèi)完成新建 35kv 變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現(xiàn)誤整定現(xiàn)象，且通過(guò)對(duì)系統(tǒng)短路容量的 計(jì)算為配電線路開(kāi)關(guān)等設(shè)備的選擇提供了依據(jù)。 XX 年底由于機(jī)構(gòu)設(shè)置變化，指導(dǎo)初級(jí)技術(shù)人員開(kāi)展定值整定工作并順利完成工作交接。 二、加強(qiáng)線損專業(yè)管理工作。作為分公司線損人員主要開(kāi)展了以下工作：完成了線損統(tǒng)計(jì)計(jì)算的微機(jī)化工作， 應(yīng)用線損計(jì)算統(tǒng)計(jì)程序輸入表碼，自動(dòng)生成線損報(bào)表，并對(duì)母線平衡加以分析，主持完成理論線損計(jì)算工作，利用理論線損計(jì)算程序，準(zhǔn)備線損參數(shù)圖，編制線損拓補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，輸入微機(jī)，完成 35kv、 10kv線路理論線損計(jì)算工作，為線損分析、降損技術(shù)措施的采用提供了理論依據(jù)，編制“十五”降 損規(guī)劃、 XX 降損實(shí)施計(jì)劃，月度、季度、的線損分析，積極采取技術(shù)措施降低線損，完成兩個(gè) 35kv 站 10kv 電容器投入工作，完成迂回線路、過(guò)負(fù)荷、供電半徑大、小導(dǎo)線等線路的切改、改造工作。 三、參與電網(wǎng)建設(shè)與改造工作。 XX 年 3 月至現(xiàn)在我參加了湛江霞山兩個(gè) 35kv 變電站主變?cè)鋈荨⒏鼡Q 10kv 真空開(kāi)關(guān)工作。目前作為協(xié)助人員，我配合領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)展郊區(qū) 110kv 變電站全過(guò)程建設(shè)工作，參加了霞山等 5 條 35kv 線路大修改造工作，配合了農(nóng)網(wǎng) 10kv 線路改造工程，在工作中逐步熟悉設(shè)備和工作程 序，協(xié)助完成工程項(xiàng)目的 立項(xiàng)、編制變電站建設(shè)及輸電線路改造的可行性報(bào)告，參與工程質(zhì)量驗(yàn)收及資料整理工作，提高了供電能力，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質(zhì)量，滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)電力的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 四、大膽參與專業(yè)運(yùn)行管理，參加制定專業(yè)管理制度。由于我曾是學(xué)習(xí)文科，文字功夫較好。單位領(lǐng)導(dǎo)獲悉，抽調(diào)我配合參與制度的完善與修訂。包括內(nèi)容是：供電設(shè)備檢修管理制度 。技改、大修工程管理辦法 。固定資產(chǎn)管理辦法實(shí)施細(xì)則 。供電設(shè)備缺陷管理制度 。運(yùn)行分析制度 。外委工程管理規(guī)定 。生產(chǎn)例會(huì)制度 。線路和變電站檢 修檢查制度 。技術(shù)進(jìn)步管理及獎(jiǎng)勵(lì)辦法 。科技進(jìn)步及合理化建議管理制度 。技術(shù)監(jiān)督管理與考核實(shí)施細(xì)則 。主持制定供電營(yíng)業(yè)所配電管理基本制度匯編。參加制定生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容是：電壓和無(wú)功管理標(biāo)準(zhǔn) 。線損管理標(biāo)準(zhǔn) 。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析管理標(biāo)準(zhǔn) 。設(shè)備全過(guò)程管理 標(biāo)準(zhǔn) 。主持制定專業(yè)管理責(zé)任制：線路運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制 。變壓器專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制 。防雷工作管理責(zé)任制 。電纜運(yùn)行專業(yè)工作管理網(wǎng)及各級(jí)人員責(zé)任制 。變壓器反措實(shí)施細(xì)則。積極開(kāi)展季節(jié)性工作，安排布置的重要節(jié)日保電工作、重大政治活動(dòng)保電安排。這些工作的 開(kāi)展，有力地促進(jìn)了電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。 第三篇：個(gè)人專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 本人自 1995 年 7 月從吉林化工學(xué)院畢業(yè)至 1997 年 4 月，在松原市煉油廠常壓車間從事專業(yè)技術(shù)工作。從 1997 年 4 月調(diào)入松原市公共汽車公司后，一直任“公交車油改氣”項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人。這一項(xiàng)目的主要目的就是通過(guò)改裝將以燃料為汽油的公交車改裝為液化氣、汽油兩用燃料公交車、建設(shè)與之相配套的汽車液化氣加氣站，并管理經(jīng)營(yíng)。 “公交車油改氣”項(xiàng)目的意義及目前的發(fā)展?fàn)顩r 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大氣污染日益加劇，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到人類的健康和生命。而汽車尾氣的排放是造成城市污染的主要原因。汽車尾氣中主要含有鉛、碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫和未充分燃燒的碳?xì)浠衔?，特別是鉛對(duì)人體十分有害。因此改善汽車燃料已納入保護(hù)人類的生存環(huán)境，尤其是解決城市污染，保障人民健康的議事日程。 液化氣作為汽車燃料，比用汽、柴油作燃料的汽車，尾氣排放一氧化碳降低 95%之多，氧化氮降低 23%，未充分燃燒的碳?xì)浠衔锝档?2%，鉛含量降為 0。同時(shí)液化氣用作汽車燃料具有辛烷值高，抗爆性能好，儲(chǔ)運(yùn)安 全，使用方便，熱值高，價(jià)格比較低，可降低運(yùn)行成本等優(yōu)點(diǎn)，屬于替代汽、柴油的最佳環(huán)保車用燃料。 從目前國(guó)內(nèi)外汽車用汽、柴油和液化氣兩種燃料技術(shù)發(fā)展情況看，液化氣用于汽車已屬于成熟技術(shù)。所統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)液化氣汽車達(dá)。汽車用液化氣加氣站數(shù)量達(dá) 22598座。主要分布在意大利、荷蘭、加拿大等國(guó)家。 二、“公交車油改氣”項(xiàng)目所涉及到的主要技術(shù)問(wèn)題。 通過(guò)考察研究，確定實(shí)施“公交車油改氣”后車輛的主要技術(shù)性能，使車輛的安全性能得到有效保證。 使用液化氣燃料，車輛主要技術(shù)性能如 下： 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率 不低于原車的 85% 液化氣額定充氣壓力 20Mpa 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭拒 不低于原車的 90% 1 立方米液化氣可代替汽油 汽車最高車速 不低于原車的 90% 一次充液化氣行駛里程 不低于 250km 汽車加速性能 不低于原車的 85% 汽車污染物排放 CO 含量≤ % 直接檔最低穩(wěn)定車速 不高于原車的 5% HC 含量≤ 1000PPM 公交車輛改裝主要裝置：改裝部分由以下三個(gè)系統(tǒng)組成。 液化氣系統(tǒng)。 液化氣供給系統(tǒng)。 油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。液化氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保安裝置，當(dāng)氣瓶溫度超過(guò) 100℃或壓力超過(guò) 26Mpa 時(shí)，保安裝置會(huì)自動(dòng)破裂卸 壓；減壓閥上設(shè)有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時(shí)，均有防震膠墊，卡固牢固。因此，該系統(tǒng)在使用過(guò)程中安全可靠。 公交車以液化氣作燃料時(shí)，液化氣經(jīng)三級(jí)減壓后，通過(guò)混合器與空氣混合進(jìn)入氣缸，壓縮液化氣由額定進(jìn)氣壓力 20Mpa 減為負(fù)壓，其真空度為 4969kPa。減壓閥與混合器配合可滿足動(dòng)機(jī)不同工況下混合氣的濃度要求。 減壓閥總成高有怠速電磁閥，用以供給發(fā)動(dòng)機(jī)怠速用氣；壓縮液化氣減壓過(guò)程中要膨脹做功對(duì)外吸熱，因此在減壓閥上還設(shè)有利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水的加溫裝置；為提高車輛的操作性能，駕駛室設(shè)置有油氣燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，用來(lái)統(tǒng)一控制油氣電磁閥及點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器；點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器由電路系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換兩種燃料的不同點(diǎn)火提前角；儀表板上氣量顯示器顯示氣瓶的儲(chǔ)氣量；燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)上還設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的供氣
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