【正文】 分別為 秒、 秒和 秒。飲酒 30 分鐘后，酒精開始在體內(nèi)發(fā)揮作用，同樣的機器測試結(jié)果顯示，三人的反應時間分別提高到 秒、 秒和 秒。 事件啟示：交通事故的危險度隨著駕駛員血液中酒精含量的增加而增加。 酒精對駕駛的影響包括： 。一般人在平常狀態(tài)下的視覺角度為 180 度，酒后的視覺角度將會縮減，喝越多，就越無法看清旁邊的景物 。此外，亦可能抓不準目標，看不清楚車道線，對光的適應也變差了。 二、運動反射神經(jīng)遲鈍：駕駛?cè)艘詾槟_提起來要踩煞車，其實已慢了一兩秒。車速如果是 60 公里，一秒鐘車子就已經(jīng)跑了 公尺，若是時速 100 公里，一秒行駛距離則為 公尺，這種相差其后果是相當危險的。 根據(jù)研究指出：呼氣酒精濃度達 達 %(50mg/dL)以上，將產(chǎn)生復雜技巧的障礙、駕駛能力變壞，肇事率比未飲酒時高二倍。而在呼氣酒精濃度達 酒精濃度達 %即 110mg/dL以上時，其平衡感與判斷力障礙度升高，肇事率比未 飲酒時高十倍 。其實身體中酒精濃度在這樣的標準以上，大多數(shù)人會感覺很不舒服，頭暈、心跳急促、嘔吐等。 。由于酒會對人的中樞神經(jīng)起麻醉抑制作用，酒后人的手、腳觸覺反應較平時降低，踩制動踏板時軟弱無力，方向盤掌握不穩(wěn)，車輛容易失控，駕駛?cè)四_提起來要踩剎車，其實已慢了一兩秒。而一輛車時速 60 公里，一秒鐘跑出 米；若時速 100 公里，一秒則為 米，這種相差其后果是相當危險的。 ：飲酒后，人對光、聲刺激的反應時間延長，操作錯誤增加，從而無法正確判斷距離和速度 。實驗證明，飲酒者每 100毫升血液中含酒精 50毫克時，反應能力即有所下降。達到 100 毫克時，下降約 35%，達到 150 毫克時，下降 50%，并使人動作失調(diào)，手腳失控。血液中酒精含量越高的駕駛?cè)?，越不能正確思考和判斷車寬與路寬的關系，行為帶有很大的盲目性。 二、酒后駕車為何屢禁不止 根據(jù)來自網(wǎng)上的調(diào)查顯示，有 %的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有 %的被調(diào)查者從未有過酒后駕駛行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時，有 %的被調(diào)查者認為 酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕 駛技術， %的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識不強，另外，有的 %被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。 然而事實北非想象中那么簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每 33 分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕駛釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結(jié)果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命組合。 三、酒后駕車的避免方法 裝車載防酒后駕駛系統(tǒng)：在車上安裝能自動識別喝酒高峰時間段，能防止駕駛?cè)藱z測作弊的防酒后駕駛系統(tǒng)，若超過國家標準汽車則無法啟動。 ：國家提供酒后駕車相關限制管理法律條文，交通管理部門應借鑒國外方式對有酒駕記錄人員實施強制安裝防酒后駕駛系統(tǒng)。 “酒后代駕”服務：餐飲娛樂場所為客人開設“酒后代駕”服務，或由政府開通“酒后代駕”服務專線。 ：餐飲娛樂場所免收酒后客人的車輛過夜停車費，支持客人在酒后主動放棄駕駛。 示令：將“酒后不駕車”的宣傳語、漫畫等印在酒瓶的商標上及餐飲娛樂場所的酒水單上。 ：消除人們“少喝酒不影響開車”的認識誤區(qū)，剖析酒精對駕車者的影響和危害，警示人們放棄僥幸心理。 ：為醉酒者（不論是朋友還是陌生人）叫輛出租車。 四、我們國家和其他各國對酒后駕車的標準和處罰 中國公安部對酒后駕駛的，將嚴格按照道路交通安全法的規(guī)定從嚴處罰，堅決做到“四個一律”：對飲酒后駕駛機動車的，一律暫扣駕駛證 3 個月；對醉酒駕駛機動車的，一律拘留 15 日，暫扣駕駛證 6 個月；對一年內(nèi) 2 次醉酒駕駛的，一律吊銷駕駛證，兩年內(nèi)不得重新取得駕駛證，屬營運駕駛員的， 5 年內(nèi)不得駕駛營運車輛；法律法規(guī)規(guī)定有罰款處罰的，一律從重處罰。 實際上，和中國整治酒后駕車的措施一樣，許多國家對酒后駕車的懲治也絲毫不手軟。從罰款、吊銷駕照、判刑甚至實行“連坐”處罰，世界各國采取了各種措施、發(fā)明了各種招數(shù)來懲治 醉駕，解決這一全球性的難題：法國“絕不容忍”酒后駕車；西班牙醉酒駕車屬刑事犯罪；德國應對酒后駕車教罰并重；英國駕照有可能吊銷 109 年；美國屢犯被罰參觀停尸房；日本司機喝酒乘客也受罰；巴西“微醺”駕駛成往事如今“酒精零容忍”。 總之，治理酒后駕車光靠一時“專項斗爭”肯定不行，從生命教育起步，并鋪以嚴厲的法律處罰，還應有長期不懈的社會努力。這是國際社會的經(jīng)驗給我們的啟示。 第三篇：酒后駕車 多管齊下，進一步治理酒后駕車 最近一段時間，因酒后駕車而引發(fā)的惡性交通事故頻頻發(fā)生，其導致 的血案、慘案不斷沖擊公眾的神經(jīng)。由于安全教育的缺失，執(zhí)法管理的缺位，以及現(xiàn)行法律的缺憾等原因，酒后駕車成為一種普遍現(xiàn)象，其是一種對生命權(quán)的極端漠視和肆意踐踏的行為，同時，也公共交通秩序和安全帶來很大影響，成為社會不和諧因素。因此，我們從構(gòu)建和諧社會的高度，多措并舉，多管齊下，切實治理酒后駕車。 切實治理酒后駕車，必須樹立全民的交通安全意識。造成酒后駕車很大程度上于當前社會喝酒，勸酒，逢酒必飲的風氣和“喝點酒照樣能把車開回家”的盲目自信，麻痹大意的心理有關，可以看出，公眾的安全意識還是很薄弱。對此，各 有關部門和媒體也相應采取了多種宣傳方式和途徑對酒后駕車的危害性進行宣傳，但是力度還不夠且僅依靠交管部門開展安全教育的力量也不夠，政府、企業(yè)、學校、社區(qū)乃至家庭都應盡到宣傳教育的責任和義務，另外，在酒店門口懸掛酒后駕車危害性的標語，在酒店餐桌上設置酒后不駕車的提倡卡。逐步使“飲酒不開車，開車不飲酒”成為全社會的共識和自覺行動，從而降低酒駕萌發(fā)的概率。 切實治理酒后駕車，還應加快完善和健全現(xiàn)行法律制度?？v觀世界發(fā)達國家認定酒后駕駛機動車輛的標準，可以看出我國的標準還是比較低且認定不清晰，何為飲酒，何為醉 酒，檢測和認定也不科學，同時，與國外相比，我國違法成本還太低，以致一些肇事者還存在“我能擺平一切”，出事后能搞定的想法，把他人生命當兒戲。為此，相關法律部門應加強調(diào)研，借鑒國外通行做法，建議人大在《刑法》中增加飲酒，醉酒駕駛機動車罪，加大對酒駕的處罰力度，對酒駕“零客