【正文】 深報警。 AIS船舶自動識別系統(tǒng) 等。 1船間、船內(nèi)通信 通過 VHF 可進(jìn)行船間通信、船岸通信，通過船內(nèi)電話可與教練員站進(jìn)行船內(nèi)各部門間的通信模擬。 1船舶數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)的實時顯示 在頂部儀表中可實時顯示風(fēng)向、風(fēng)速、轉(zhuǎn)向速率、左 /右車鐘主機(jī)轉(zhuǎn)速、舵角指示、航速、水深、三面舵角指示和時間顯示。 1航行綜合信息顯示 綜合信息： 真風(fēng)向、真風(fēng)速、相對風(fēng)向、相對風(fēng)速 。 水深、龍骨下水深； 設(shè)定航向、羅經(jīng)航向； 轉(zhuǎn)向速率； 時間、模擬訓(xùn) 練時間； 船速（ LOG， GPS）、縱向船速、橫向船速； 離岸距離（前）、離岸距離（后）； GPS 船位； 流向，流速。 本船基本參數(shù) ： 船型、排水量、船長、船寬、吃水、裝載狀態(tài)、自動舵參數(shù)設(shè)置。 故障報警 ： 主機(jī)故障、主機(jī)轉(zhuǎn)速表故障； 操舵故障、自動舵故障、舵損壞； 羅經(jīng)故障、雷達(dá)故障、計程儀故障、 GPS 故障； 風(fēng)速指示儀故障、風(fēng)向指示儀故障、航速表故障、舵角指示表故障。 船舶報警 ： 碰撞、擦淺、擱淺、走錨等。 1雷達(dá) /ARPA 雷達(dá) /ARPA 模擬子系統(tǒng)性能應(yīng)符合 STCW78/95 公約的規(guī)定。主本船還應(yīng)再 安裝一臺真實雷達(dá) /ARPA 顯示器。雷達(dá)模擬圖像數(shù)據(jù)，應(yīng)包括中國沿海及世界常用海域的雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)，其指標(biāo)應(yīng)符合 STCW78/95 公約的相關(guān)規(guī)定。 1音響模擬 模擬器應(yīng)提供與模擬海況對應(yīng)的環(huán)境聲響（風(fēng)、浪、聲號等）及工作環(huán)境（主機(jī)、輔機(jī)、錨、纜操作等）聲響。能模擬船舶碰撞、擱淺、觸礁等海損事故的音響效果。 三、主本船部分設(shè)備的具體要求 頂部儀表板（按實物大小配置） 風(fēng)向風(fēng)速表、轉(zhuǎn)向速率表、左 /右車鐘主機(jī)轉(zhuǎn)速表、舵角指示表、航速表、水深表、三面舵角指示器、時間等顯示。 操舵設(shè)備 實物大小的舵輪、隨動 舵操作控制、自動舵控制單元、陀螺分羅經(jīng)指示器（實物）、應(yīng)急舵手柄（實物）、自動 /手動 /應(yīng)急舵轉(zhuǎn)換旋鈕（實物）、命令舵角指示、實際舵角指示、轉(zhuǎn)頭速率指示、電羅經(jīng)航向指示、磁羅經(jīng)航向指示等。 操車設(shè)備 雙車鐘及車鐘控制板、空氣啟動壓力指示、主機(jī)轉(zhuǎn)速指示、船首、船尾側(cè)推器控制組件、螺旋槳可變螺距調(diào)節(jié)及螺距指示等。 聲號控制 自動、手動切換按鈕、自動霧號類型選擇，手動霧號按鈕，船頭鈴聲按鈕，船尾鑼聲按鈕。 左右錨控制及錨鏈長度、錨力指示 綜合信息顯示 分辨率為 1600 1200 的 21 吋顯示器，顯示 與船舶航行有關(guān)的綜合信息。 ECDIS顯示 分辨率為 1600 1200 的 21 吋顯示器，顯示 ECDIS。 拖輪操作面板 用來選擇拖輪作用位置、拖輪與本船的相對位置以及拖輪用力?？扇我膺x擇拖輪與本船的相對位置。 纜操作面板 供選擇的本船纜 20 根。 纜操作包括：帶纜、解纜、絞纜。 絞纜速度可調(diào)，可顯示纜張力、長度。 可根據(jù)需要將拖輪操作設(shè)置在教練員站或主本船駕駛臺內(nèi)進(jìn)行。 顯示模擬的雷達(dá) /ARPA圖象 1通訊設(shè)備 VHF（真船設(shè)備）、船內(nèi)電話。 1燈光與聲響控制面板 1其他設(shè)備 仿真測深儀、仿真 GPS、仿真計程儀。 四、主本船視景系統(tǒng)要求 主本船的視景系統(tǒng)可提供 5 通道、 180 度水平視場角柱幕投影視景系統(tǒng)、垂直視場角不小于 25 度，各通道之間實現(xiàn)無縫拼接和邊緣融合。 三維視景庫應(yīng)覆蓋一定數(shù)量的港口和水域。 同時在主本船的駕駛臺中設(shè)置單獨的漫游通道，用于視景的左右環(huán)視、仰視、俯視和自由漫游功能。該通道同時具有望遠(yuǎn)鏡功能，可用望遠(yuǎn)鏡左右環(huán)視、仰視、俯視或自由漫游整個視景，望遠(yuǎn)鏡的放大倍數(shù)可調(diào)。 五、副本船的 要求 要求購置功能完全相同的副本船設(shè)備 2 套。 每條副本船均可顯示 120 度水平視場角視景。 為滿足培訓(xùn)要求，副本船的主要技術(shù)指標(biāo)與主本船完全相同。 六、教練員站的技術(shù)要求 能在整個模擬器訓(xùn)練中控制、監(jiān)視并重放、分析學(xué)員的訓(xùn)練過程。 可改變訓(xùn)練難度，設(shè)置航海環(huán)境、交通狀況和特殊海域等來創(chuàng)建練習(xí)。 通過圖形、對話框、菜單、工具條等簡便的操作，為教練員提供良好的界面。 教練員站提供如下功能： 制作、編輯各種練習(xí)； 練習(xí)預(yù)演； 控制系統(tǒng)的運行，對各本船進(jìn)行監(jiān)視； 設(shè)置本船故障； 航行環(huán)境的實時控制； 目標(biāo)船號燈、號型的實時控制； 雷達(dá)回波的控制； 可設(shè)置雨雪區(qū)范圍，雨雪的大小； 人員落水設(shè)置、海面漂浮物設(shè)置； 數(shù)據(jù)的實時記錄和各船航跡的動態(tài)顯示或打??； 1各本船訓(xùn)練過程的事后重演和打印功能； 1訓(xùn)練過程的評估和綜合評分； 1與各本船間的通信（用電話和 VHF）； 1主本船拖輪的操作。 七、船舶操縱數(shù)學(xué)模型 船舶操縱數(shù)學(xué)模型 包括 不同種類、不同噸位的實船模型（雜貨船 、散貨船、集裝箱船、油船、客船、滾裝船、化學(xué)品船、超大型船舶、高速船、軍艦、漁船、拖船等）。 船舶運動數(shù)學(xué)模型性能 船舶操縱數(shù)學(xué)模型中包括影響本船運動的各種效應(yīng)； 主機(jī)、舵、側(cè)推器、纜、錨、拖輪等的控制； 風(fēng)、流等環(huán)境對本船的作用； 碼頭與本船的相互作用； 淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)及船間效應(yīng)； 船舶碰撞時船與船、船與岸效應(yīng)。 目標(biāo)船 模擬器應(yīng)能提供至少 30條以上不同種類的目標(biāo)船，每條船均具有足夠精度的數(shù)學(xué)模型。 目標(biāo)船需配備符合避碰規(guī)則的航行燈，號型和聲信號，信號可 由教練員分別控制。 每個目標(biāo)船在天氣晴朗，距離本船 6海里，應(yīng)能辨認(rèn)其外型。 在航船舶應(yīng)能提供與速度、天氣海況相應(yīng)的船頭浪花、船尾渦流。 教練員可為每條目標(biāo)船設(shè)定足夠數(shù)量的轉(zhuǎn)向點。 操縱性預(yù)報 每艘船舶均可離線進(jìn)行操縱性預(yù)報試驗：旋回試驗、 Z型操舵試驗、停車沖程試驗、 倒車沖程試驗，并可顯示相應(yīng)試驗的特征參數(shù)。 八、 DMUVDragon05Ⅲ型 GMDSS模擬軟件技術(shù)性能 （一）系統(tǒng)功能和模擬的設(shè)備 GMDSS 應(yīng)符合 1974年國際海上人命安全公約（ SOLAS）的 1988年修改生效的新 IV章和國際電信聯(lián)盟（ ITU） 1987年世界無線電大會修改的《無線電規(guī)則》新九章的規(guī)定。大連海事大學(xué) GMDSS 模擬器依靠軟件仿真技術(shù)，在 PC機(jī)上實現(xiàn) GMDSS 相關(guān)設(shè)備的模擬，具有以下主要功能： （ 1） 至少有兩種分別獨立的系統(tǒng)可以用于發(fā)送船至岸的遇險報警； （ 2） 接收岸至船的遇險報警功能； （ 3） 發(fā)送和接收船對船的遇險報警功能； （ 4） 進(jìn)行搜救協(xié)調(diào)通信功能； （ 5） 進(jìn)行遇險現(xiàn)場通信功能； （ 6） 發(fā)送和接收