【正文】 （ 2）挖土方采用挖掘機自上而 下分級開挖，挖石方采用淺孔小爆破，自卸汽車裝運至試驗段填料區(qū)，推土機推平，平地機精平。填石段需人工配合，光面壓路機碾壓。 項目分類 路床頂面以下深度 （ cm） 填料最小 CBR值 （ %） 壓實度 （ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填方 路基 上路床 0～ 30 8 ≥ 96 10 下路床 30～ 80 5 ≥ 96 10 上路堤 80～ 150 4 ≥ 94 15 下路堤 150以下 3 ≥ 94 15 零填及土質(zhì) 挖方路床 0～ 30 8 ≥ 96 10 30～ 80 5 ≥ 96 10 （ 3）路基應分層填筑壓實，最大松鋪厚度，土方路基是最大 30cm、石方路基最大 50cm、土石混填最大 40cm。土方路堤路床范圍內(nèi)填料粒徑不得大于 10cm,路床 80cm 以下容許最大粒徑為 15cm。石方路基路床以下 50cm范圍內(nèi)應填筑適當級配的碎石或符合路床要求的土分層壓實，填料粒徑不得大于 10cm ,路床 80cm 以下填料最大粒徑不超過壓實厚度的 2/3。 （ 4）填方高度小于 的路段，均超 挖至 高度并進行壓實，對半挖半填的挖方幅，路槽下挖 80cm 以優(yōu)質(zhì)土回填，縱向填挖交界處的路基在路槽底作超挖處理，厚度 0～ ,超挖長度不小于 10m。 （ 5）在半挖半填地段，當?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時，原地面就挖成不小于 3m 的內(nèi)傾臺階，臺階坡度 ~%并碾壓密實。填筑層應由最低一層臺階填起，并分層壓實，然后逐臺向上填筑。在所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。 （ 6）若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，應安 1:1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，等后填段填筑到位時再把交界面挖成 1m的臺階，分層碾壓密實。若兩個地段同時填，則應分層相互銜接，其搭接長度不得小于 2m。 （ 7）填石路堤填筑高度＜ 8m，路堤邊坡坡腳應用料徑大于 30cm 的硬質(zhì)石料碼砌。當填石路堤小于或等于 6m 時，基碼砌厚度不小于 1m，當高度大于 6m 時，碼砌厚度不小于 2m。 （ 8）逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央御料，并用大型 推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。 （ 9）不同土質(zhì)混填時，應注意下列規(guī)定： ，應做成 4%的雙向橫坡；如用于上層填筑時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 ，應分層填筑。每層填料層累計厚度不宜小于 m。 ，強度較小的土應填在下層。 （ 10)其他構造物處的回填土填筑 。 時進行。 。墻趾部分的基坑，應及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡。填土過程中，應防止水的浸害?；靥钔两Y束后。頂部應及時封閉。 ，分層松鋪厚度宜小于 20cm。當采用小型機具夯實時，松鋪厚度不宜大于 20cm。 （ 11)土石混填中石料強度大于 20MPa 時，石塊的最大料徑不得超過壓實層厚的 2/3。超 過的應清除；當所含石料為軟質(zhì)巖（強度小于 15MPa）時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。 （ 12)當路床填土的 CBR 值（壓實度 95%）達不到 規(guī)范規(guī)定的要求時，為保證路基的強度，除盡量提高路基的壓實度外，尚應對上路床（路面底以下 0~30cm）路基土摻 4~6%石灰進行處理。當填料中土的含水量超過最佳含水量 2%以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術材料措施進行處理。 （ 13）土石路堤不得采用傾填方法，均勻分層填筑，分層壓實。 （ 14）當土石路堤混合填料來自不同路段，其巖性相差較大時，應分層或分段填筑。如不能分層或分段填筑時，應將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪含軟質(zhì)石料的混合料。然后整平碾壓。 （ 15）高填 方路基填筑 ，不得缺填。 ，應采用不易風化的硬質(zhì)石料或水穩(wěn)性高及滲水性好的填料。其邊坡比不宜小于 1:2。 （ 17）施工便道與主線銜接處，在便道封閉前必須將便道施工時填自由式的土徹底清除，清除干凈后，嚴格挖臺階分層碾壓實，不得在便道上直接填土。 余方棄置 （ 1）、 在挖土以前不少于 28天，我司提出施工方案報監(jiān)理工程師批準，該方案包括挖土及棄土的方式、調(diào)運方案、棄土位置、棄土堆的形式、排水系統(tǒng)的布置以及有關的計劃安排等。 （ 2） 、當棄土堆的位置、堆入形式或施工方案有更改時，必須在更改前將更改方案報監(jiān)理工程師批準。 （ 3） 、棄土堆要堆方整齊，美觀穩(wěn)定，排水暢通，不得對土堆周圍的建筑物、排水及其他任何設施產(chǎn)生干擾或損壞。 （ 4） 、任何時候，棄土不得干擾正常社會車輛的行駛，不論是運輸或堆放中，皆不得對環(huán)境造成污染。 土工格柵 本工程采用的是塑鋼土工格柵，施工流程：施工準備→施工放樣→鋪設土工格柵→ 搭接、綁扎、固定 → 攤鋪上層路基土 → 碾壓 → 檢測 （ 1）、施工準備 土工格柵應提前進場，經(jīng)過試驗檢驗合格后方可用于現(xiàn)場施工。盡量 選用幅寬較寬的產(chǎn)品，減少搭接、方便施工。 鋪設前應先將場地清理干凈，清除養(yǎng)生膜、浮土、突出的硬物等，保證下承面的平整，要求平整度不大于 15mm。使用壓路機對工作面進行穩(wěn)壓，施工死角使用人工夯實。 對鋪設區(qū)域進行準確放樣，并報請監(jiān)理檢驗合格后方可進入下一道工序。 為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線 。 鋪設環(huán)境：室外氣溫 5℃ 以上，風力 4級以下，無雨、雪。 (環(huán)境或特殊要求除外 ) （ 2）、施工放樣 使用儀器精確放樣，并使用白灰撒出參考線。 （ 3）、鋪設土工格柵 將土工格柵運至鋪設起始位置，參照參考線進行鋪設，其實位置 用插釘及土石壓重固定 ，然后 用人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪 10米長進行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷 。鋪設 時應拉直、平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊，并要注意避免過量拉伸從而避免超過其強度和變形的極限而產(chǎn)生破壞或撕裂、局部頂破等操作同前。大面積鋪設后，要整體調(diào)整其平直度。 鋪設 應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結 。 接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質(zhì)量，然后接著鋪設下一段，下一段鋪設 時，格柵與格柵 應按照規(guī)范要求進行搭接 ， 然后使用 8 號 鐵絲呈“之”字形穿綁 固定后繼續(xù)向前進方向鋪第二段。 如果土工格柵為雙層，則上、下層接縫應錯開，錯開長度應大于 500mm。 （ 4）、 搭接、綁扎、固定 鋪筑坡度，包括縱向和橫向，應與路面平行 搭接處用 鐵絲呈“之”字形穿綁，搭接寬度應滿足規(guī)范要求。 使用 U 形鋼筋錨釘進行錨固，間距 1m，呈正方形布設。錨釘采用φ 8 鋼筋彎制而成，尺寸為寬 10cm，錨固深度不小于 20cm。 土工格柵鋪設完成后首先進行自檢，其質(zhì)量要求見下表： 序號 項目 施工質(zhì)量要求 檢查方法和頻率 備注 1 下承層平整度 15mm 每 200m 檢查 4處 2 縱向搭接寬度 3060cm 抽查 2% 3 橫向搭接寬度 3060cm 抽查 2% 4 搭接縫錯開距離 ＞ 50 ㎝ 抽查 2% 土工格柵鋪設到位并報檢合格后應及時進行下一層填料的施工， 以免其受到陽光過長時間的直接曝曬，一般情況下，間隔時間不超過 48h。杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。 （ 5）、不同位置土工格柵的鋪設方法 在填挖坡度陡于 1： 5 的填挖交界處使用土工格柵進行強化處理。土工格柵雙向塑料土工格柵，縱、橫向抗拉強度應不小于 40KN/m。要求土工格柵路床底面和路床頂面各鋪設一層。為保證土工格柵的有效錨固，縱向鋪設的土工格柵錨固于挖方路基內(nèi) 5 米，橫向鋪設的土工格柵錨固于臺階內(nèi) 2米。 b. 特殊地基處理 土工格柵為雙向鋼塑土工格柵，經(jīng)緯向抗拉強均為 50KN/m，鋪設一層，位置為碎石墊層底，土工格柵鋪設橫向范圍為路基第一個臺階底部至坡腳位置。 c. 鋪設反濾土工布和碎石墊層 土工格柵鋪設完成后在坡腳 位置鋪設反濾土工布，土工布寬 ，鋪設寬度為 1m，剩余部分應疊好，防止施工中刮破。待碎石墊層施工完成后，將折疊部分反濾土工布反折到碎石單層頂面，要求土工布與碎石墊層結合緊密，不得有空包和破損。然后使用路基填料將土工布壓好并及時進行上層路基施工。 碎石攤鋪前應將碎石邊線及加寬 50cm 線用石灰灑出，并立出土模。 特殊地基處理碎石墊層為一層厚 30cm，涵洞通道地基處理碎石墊層為兩層共厚 40cm，碎石使用連續(xù)級配，粒徑為 820mm，使用前應經(jīng)過試驗檢測合格。 施工前應精確計算每車材料能夠鋪設的平方數(shù)，按量進 料。碎石墊層攤鋪應從工作面入口處一邊卸料一邊推平的方式進行推進，后續(xù)車輛經(jīng)由攤鋪好的碎石墊層上卸入工作面，防止碾壓已鋪設好的土工格柵。攤鋪完成后使用平地機進行精平。使用 20t 振動壓路機靜壓 1遍，振壓 4 遍，按沉降差法進行壓實檢測，沉降差在 5mm 以內(nèi)為合格。 （ 二 ） 、路面工程 概況 路面工程機動車道與 非 機動車道的 細部 構造 ： 第一層：壓實土路基（ K≥ 96%）。 第二層：鋼塑雙向土工格柵（ QLGS5C50） 。 第三層：換填路床層： 80cm 厚紅土碎石（含石量 60%， K≥ 96%），其非機動車道是 60cm 厚的紅土碎石（含石量 60%， K≥ 96%）。 第四層： 15cm 級配碎石（ K≥ 96%）。 第五層： 40cm 水泥穩(wěn)定碎石（ 水泥摻量 %， K≥ 98%）。 第六層：瀝青透層，稀漿封層。 第七層： 7cm 粗粒式瀝青混凝土（ AC25C）。 第八層：粘層瀝青。 第九層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C）。 第十層：粘層瀝青。 第十一層： 4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13C 含 %專用抗轍劑），但對于機動車道及慢車道。 在填方路段 80厘米的紅土碎石層（路床）以下如仍需填方，用滿足相應規(guī)范要求的路堤填料填筑。 級配碎石底基層的施工方法 、施工用料及配合比設計 （ 1）施工用料要符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》（ JTJ0342021）的規(guī)定要求。 （ 2）混合料配合比設計 進行配合比設計要依據(jù)試驗段的試驗數(shù)據(jù)，確定混合料的最佳含水量等，結合施工用施工設備，通過試驗段確定碾壓次數(shù)和機械設備配套方案，報監(jiān)理工程師審核批準。 （ 3）施工方法 ①施工放樣 在路基上恢復中線，直線段每 15～ 20m 設一樁，曲線段每 10～ 15m 設一樁，并在兩側路面邊緣外 ～ 設指示樁，指示樁上用紅漆標出底基層邊緣的設計高程。 ②運輸和攤鋪集料 混和料在攪拌場集中攪拌，自卸汽車運輸，集料裝車時，控制每車料的數(shù)量基本相等，同一供料的路段內(nèi)，由遠到近將料在規(guī)定的距離卸置于下承層上。盡量避免料不夠或過多，料堆每隔一定距離留一缺口，集料在下承層上的堆置時間不宜過長。事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)及其厚度。用平地機將料均勻地攤鋪在預定的寬度及厚度上，用壓路機進行碾壓， 使其表面平整并有一定密實度，必要時應進行減料或補料。 ③整型 用平地機將拌合均勻的 混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整型，終平用人工找平，使其縱向順適，路拱和超高等符合設計要求。在整型過程中，禁止任何車輛通行。 ④碾壓 用 12t 以上震動壓路機進行碾壓，一般需壓 6～ 8 遍，碾壓到要求的密實度為止，路面的兩側應多壓 2～ 3遍，兩作業(yè)段的銜接處，應搭接拌和，嚴禁壓路機在作業(yè)段和已完成的路段上調(diào)頭和急剎車。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內(nèi)側路肩向外側進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊 1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。碾壓過 程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，則有及時翻開重新拌合，使其達到質(zhì)量要求。終平用人工找平，使其縱向順適，路拱和超高等符合設計要求 ⑤接縫處的處理 兩工作段銜接處采用搭接拌合形式，前一段拌合后留 5～ 8m 不進行碾壓，后一段施工時，將前段留下未壓部分一起再進行拌合。 水泥穩(wěn)定基層的施工方法 本工程基層采用水泥穩(wěn)定碎石混合料，其配比攪拌及攤鋪壓實是施工關鍵。 、混合料的攪拌是控制攤鋪質(zhì)量的第一關，涉及原材料、攪拌機具、攪拌工藝等一系列施工環(huán)節(jié)，予以充分重視。擬選用 的級配碎石和 石屑作為碎石的集料，兩種集料按照試驗所提供的配合比摻配合其顆粒組合情況。配合比：由設計確定，選定的配合比水泥含量 3%。使用前，現(xiàn)場進行驗證?；旌狭蠑嚢杳抗迶嚢桕P鍵控制含水量，混合料做到隨拌隨用?；旌狭线\輸采用 12 輛 6T 自卸汽車，攤鋪時，控制每車料堆距為 米。 、混合料攤鋪工藝 首先進行試驗路段的施工，寫出試驗路段的總結報告，確定其施工方法報監(jiān)理工程師批準后再進行大面積施工?；旌狭蠑備伈捎幂p型推土機粗平，人工配合平地機精平，碾壓密實，控制頂面平整度 5mm。 攤鋪時，先檢查下層平 整度、標高及密實度。壓路機碾壓一遍，如出現(xiàn)起皮、松散和彈簧現(xiàn)