【正文】 網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。同時(shí)，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國(guó)家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著我國(guó)加入 WTO 與信息技術(shù)的發(fā)展，全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。高質(zhì)量、低成本、高效率和多品種已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)的必然 要求。為此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就成為企業(yè)有效提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，物流的運(yùn)作與管理問(wèn)題受到了企業(yè)管理者的普遍關(guān)注和高度重視。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，管理不斷完善，通過(guò)提高生產(chǎn)規(guī)模和管理水平，通過(guò)人力物力的節(jié)約來(lái)壓縮生產(chǎn)成本的空間越來(lái)越小。為開(kāi)發(fā)新的利潤(rùn)空間，物流業(yè)被提升到“第三 利潤(rùn) ” 的高度，而近年來(lái)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為物流業(yè)的起飛奠定了良好的基礎(chǔ)。 經(jīng)營(yíng)方式的根本轉(zhuǎn)變時(shí)提高效益的 有效途徑，物流業(yè)的發(fā)展，將“產(chǎn) — 銷”有效地結(jié)合起來(lái)。目前，我國(guó)各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益并不高，在相當(dāng)大 程度上，經(jīng)濟(jì)效益還依賴人力與財(cái)力的大量投入。我國(guó)國(guó)有及國(guó)有控股工業(yè)企業(yè) 的流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度從1992 年的 次，上升到 1993 年的 次， 1994 年降為 次， 19961997 年降為 次和 次， 1998 年回升到 次， 1999 年降至 次，直到近幾年我國(guó)企業(yè)的資金流速才有所回升。我國(guó)商業(yè)資本的周轉(zhuǎn)速度略快于工業(yè)，目前，平均周轉(zhuǎn)率約為 23 次，而國(guó)外都高達(dá) 20 次。流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)較慢，說(shuō)明我國(guó)整個(gè) 工業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)落后，流轉(zhuǎn)較慢。可見(jiàn)我國(guó)在優(yōu)化物流，壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有發(fā)展 潛力，現(xiàn)代物流將是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。 是市場(chǎng)發(fā)展的客觀要求 要占領(lǐng)市場(chǎng)，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場(chǎng)的有效武器。從歷史上看， 起初是靠提高規(guī)模化生產(chǎn)來(lái)降低生產(chǎn)成本的，后來(lái)靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力來(lái)降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過(guò)提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場(chǎng)要求開(kāi)發(fā)新的利潤(rùn)源。 是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 零售、批發(fā)、網(wǎng)上交易等是現(xiàn)代商貿(mào)經(jīng)濟(jì)第三利潤(rùn) —— 現(xiàn)代物 流的完美結(jié)合，將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然趨勢(shì)，建設(shè)大型物流市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速流通；將企業(yè)的交易時(shí)間及流動(dòng)成本降到最低。商貿(mào)流通業(yè)相當(dāng)落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設(shè)大型現(xiàn)代物流市場(chǎng)，距離會(huì)拉得 更大，可以說(shuō)，建設(shè)大型物流市場(chǎng)，是跨入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的一條捷徑，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的需要，是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的需要。 促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人與貨的廣泛流動(dòng)越來(lái)越普遍，從而促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品的深加工，高新技術(shù)的發(fā)展；質(zhì)輕、價(jià)高、高附加值產(chǎn) 品的貨物需求的增加；小批量、多品種貨物運(yùn)輸?shù)脑黾?；地區(qū) 之間，城市之間產(chǎn)品貨物的廣泛交流，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量、高效率提出了迫切的要求。建立安全、可靠、快捷、及時(shí)的道路運(yùn)輸系統(tǒng)顯得更為重要，因此，在加快公路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)能夠充分發(fā)揮道路運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為進(jìn)一步搞活經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，是促進(jìn)社 會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展的需要 隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸市場(chǎng)格局，道路運(yùn)輸管理和服務(wù)必須積極適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，因此，建 設(shè)面向全社會(huì)，服務(wù)整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合物流園區(qū)，已成為運(yùn)輸服務(wù)體系的主體和核心，實(shí)現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)模式，以迫在眉睫，同時(shí)，政府采取行之有效的管理手段，加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，保護(hù)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，打擊違法經(jīng)營(yíng)、違章競(jìng)爭(zhēng)，確保公平有序的競(jìng)爭(zhēng)秩序，逐步建立規(guī)?；?、有形化、有序化的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。 該項(xiàng)目的建設(shè)，是促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展的需要。 能夠改善道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況 目前沒(méi)有一處形成規(guī)模的貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，管理落后、效率底下導(dǎo)致車輛空缺，能耗增加，并給城市環(huán)境和交通組 織帶來(lái)不良影響。該項(xiàng)目建成后，可以改善運(yùn)輸基礎(chǔ) 設(shè)施，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高道路運(yùn)輸信息化程度，進(jìn)一步增強(qiáng)道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的實(shí)力。 綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和當(dāng)前國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，順應(yīng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀規(guī)律，尋求以優(yōu)良的物流服務(wù)降低客戶的物流成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國(guó)民收入，因此該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。 第三章 市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模 市場(chǎng)需求分析 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó) 家備受關(guān)注，因?yàn)槲锪鞒杀驹诟鲊?guó)經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)大的比重，根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場(chǎng)規(guī)模，物流費(fèi)用 占 GDP 的比重約為 11%15%，全球每年用于物流的費(fèi)用大 萬(wàn)億美元。美國(guó)《企業(yè)物流》報(bào)道， 80 年代為物流費(fèi)用銷售收入的 25%。英國(guó)物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國(guó)性的調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總支出的 39%，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的 63%。 從 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，短短的幾十年中，物流已成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正 在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場(chǎng)革命。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠 制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。同時(shí)在新的形勢(shì)下，其發(fā)展趨勢(shì)也表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，而給中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。 新經(jīng)濟(jì)時(shí)代國(guó)際物流業(yè)的最新發(fā)展趨勢(shì)與特征 ①全球物流企業(yè)并購(gòu)風(fēng)起云涌，物流企業(yè)在技能整合（突出主業(yè)物流）的基礎(chǔ)上向綜合型發(fā)展，物流市場(chǎng)中壟斷企業(yè)地位有所增強(qiáng)。 1998 年 12 月 10 日至 2020 年 8 月 1 日，美國(guó)、歐盟、日本共發(fā)生了 9 宗大規(guī)模的物流企業(yè)并購(gòu)事件，涉及市場(chǎng)總值達(dá) 億美元，規(guī)模最大的一宗涉及市場(chǎng)總值大 億美元。物流企業(yè)的并購(gòu)行為使企業(yè)規(guī)模增大，運(yùn)營(yíng)成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍更為廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢(shì)。相應(yīng)地大型企業(yè)的市場(chǎng)份額顯著增加，物流市場(chǎng)壟斷性大為增強(qiáng)。同時(shí)盡管物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)向著綜合化、集約化發(fā)展，但多數(shù)仍保持 了其專業(yè)化特點(diǎn)，具有突出的主業(yè)物流，即其所增長(zhǎng)領(lǐng)域。 事實(shí)上，綜合化與專業(yè)化并不矛盾。為了適應(yīng)市場(chǎng)的多邊性，同時(shí)自身又具有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)會(huì)選擇綜合化發(fā)展方向，同時(shí)為了保持其在所擅長(zhǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位， 甚至是統(tǒng)治地位、會(huì)突出主業(yè)，選擇專業(yè)化發(fā)展方向，相應(yīng)地便產(chǎn)生了“多角化”與“細(xì)分化”兩種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。在其主業(yè)物流市場(chǎng)上，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略，對(duì)其所擁有的客戶群體進(jìn)行不同程度的細(xì)分，制定出差異經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，來(lái)適應(yīng)不同的服務(wù)要求；而在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，則奉行“多角化”戰(zhàn)略，即充分利用自身物流網(wǎng)絡(luò)，在不同領(lǐng)域展開(kāi)商務(wù)活 動(dòng)。 主業(yè)物流和副業(yè)物流在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中所起的作用是有所差別的。主業(yè)物流體系了企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源，是企業(yè)商譽(yù)的最主要組成部分；副業(yè)物流所起的作用主要在于充分利用閑置資源，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，拓展經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，加速資金周轉(zhuǎn)等。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會(huì)作出相應(yīng)調(diào)整。 ②第三方物流（合同物流或配送社會(huì)化）在國(guó)際物流業(yè)的發(fā) 展中占有日趨重要的地位，而且適應(yīng)了交通條件與生態(tài)環(huán)境不斷惡化的形勢(shì)。第三方物流是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來(lái)完成，而是通過(guò)其他的物流 企業(yè)來(lái)完成而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會(huì)配送中心。 這樣做不但節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境。因?yàn)樵扔啥嗉遗渌椭行膹氖碌臉I(yè)務(wù)由一家或少數(shù)幾家來(lái)完成，而從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的配送中心往往在選址和營(yíng)運(yùn)能力等方面具有突出優(yōu)勢(shì)。上面的調(diào)查還顯示使用第三方物流在增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)柔性、提高其生產(chǎn)效率、集中其業(yè)主、改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量上具有顯著效用。 這說(shuō)明第三方物流的發(fā)展既適應(yīng)了微觀層次上的企業(yè)需求，又有利于宏觀層次上的社會(huì)可持續(xù)發(fā)展， 因而其必將成為國(guó)際物流的主導(dǎo)。 據(jù)中國(guó)第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表： 地區(qū) /國(guó)家 現(xiàn)有使用第三方 物流服務(wù)的企業(yè) （ %） 無(wú)第三方物流服 務(wù)但已提出需求 的企業(yè)（ %） 在三年內(nèi)會(huì)使用第 三方物流服務(wù)的企 業(yè)（ %） 歐洲 美國(guó) 58 中國(guó) 資料來(lái)源：《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題》 有關(guān)資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，其市場(chǎng) 份額約 %（見(jiàn)下表）。 歐洲第三方物流市場(chǎng)概況表 （單位：百萬(wàn)美元 ） 國(guó)別 國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用 物流收入 物流總支出 物流收入占總 支出的比率（ %） 德國(guó) 26528 8047 34602 法國(guó) 18784 6911 25695 英國(guó) 15485 8150 23635 意大利 12020 1771 13873 西班牙 5655 1241 6896 18 荷蘭 4848 1620 6468 比利時(shí) 2914 971 3885 奧地利 2746 637 3383 瑞典 2610 673 3374 丹麥 2175 543 2718 芬蘭 1662 415 2077 愛(ài)爾蘭 734 238 972 葡萄牙 673 137 811 希臘 690 85 775 盧森堡 119 40 159 總計(jì) 9726 31570 129296 備注：資料來(lái)源《歐洲第三方物流的發(fā)展概況》 據(jù)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問(wèn)公司美國(guó) Aamp。A 公司的報(bào)告顯示 ，美國(guó)的第二方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)， 1999 年 和1998 年增長(zhǎng)率分別為 %和 %； 2020 年?duì)I業(yè)額達(dá)到 564 億美元，增長(zhǎng)率 為 %； 2020 年?duì)I業(yè)總額 中， 專業(yè)合同運(yùn)輸 億美元，增長(zhǎng) 21%；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理 億美元，增長(zhǎng) 21%；增值倉(cāng)儲(chǔ)或分銷 億美元，增長(zhǎng)達(dá)到 23%；而以美國(guó)基地的國(guó)際物流運(yùn)作 億美元，增長(zhǎng)為 15%；物流軟件 35 億美元。由此可見(jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)時(shí)第三方物流中增長(zhǎng)最快的服務(wù)。同時(shí)，根據(jù) 2020 年對(duì)財(cái)富 500 強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明，從 1997 年到 2020 年，企業(yè)對(duì)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)需求從 40%增長(zhǎng)至 56%。 ③ 電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向增強(qiáng)，未來(lái)的物流業(yè)發(fā)展將更加依托物流第二空間的發(fā)展 —— 電子商務(wù)的技術(shù)支持。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對(duì)體制無(wú)關(guān)性、相對(duì)物理無(wú)關(guān)性的顯著特征。當(dāng)今國(guó)際和物流業(yè)的迅猛發(fā)展主要在于隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流第二空間空前擴(kuò)展。 電子商務(wù)為 物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對(duì)市場(chǎng)變化作出反應(yīng)，并及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向非常明顯。 應(yīng)該說(shuō)，物流第二空 間的拓展，電子商務(wù)的大范圍展開(kāi)，是物流業(yè)發(fā)展史上一次最偉大的革命，它使物流業(yè)的面貌發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)向，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式已大大不同于以往，許多傳統(tǒng)環(huán)節(jié)（如倉(cāng)儲(chǔ)）的作用在降低。同時(shí)，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產(chǎn)生了“配送瓶頸”，這已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)十分棘手的問(wèn)題。 自 1949 年建立至 1978 年近 30 年間一直實(shí)行的是高度集中地計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制，物流各個(gè)環(huán)節(jié)包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等均通過(guò)計(jì)劃手段時(shí)行管理和控制。這導(dǎo)致了條塊分割、自成體系、機(jī)構(gòu)重疊、社會(huì)庫(kù)存量 大、物資調(diào)轉(zhuǎn) 緩慢、資金占用較多等弊病，給社會(huì)資源造成極大的浪費(fèi)。 l979 年以后，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開(kāi)放的政策，現(xiàn)代；物流的概念及管理方式開(kāi)始引入我國(guó)。進(jìn)入 90 年代以來(lái)，隨著改革開(kāi)放的 進(jìn)一步深化，我國(guó)綜合運(yùn)輸體生活經(jīng)驗(yàn)初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買方市場(chǎng)”記得變革。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不同形式的物流服務(wù)企業(yè)大致有四種類型：第一種是商業(yè)、物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組改造，利用原有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理 (含聯(lián)運(yùn)、集 裝箱 )企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，開(kāi)展門到 門運(yùn)輸可進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛?戶提供部分物流服務(wù)；第三種是工業(yè)企業(yè)自身成立相對(duì)獨(dú)