解決高速公路橋頭跳車的理論與施工(已改無錯(cuò)字)
2022-09-06 16:20:01 本頁面
【正文】 3．2．2 臺(tái)背回填處理方式。眾所周知，橋頭跳車原因主要是路基填料壓縮沉降和地基沉降引起的。由于土方的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基其壓縮沉降一般較大。因此，橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同進(jìn)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實(shí)性能，使路基容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長度距橋臺(tái)背不小于2m、且與中基相接處按不大于1∶1設(shè)置斜坡或臺(tái)階，回填高度視路堤高度而定，一般取2—4m。如深汕高速公路東段工程橋頭回填處理的另一方式是在路基上部（約50cm范圍內(nèi)）設(shè)置水泥穩(wěn)定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。一般穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)是沿路堤縱向距橋臺(tái)背約10m長，用一定劑量（如4—6%）的水泥進(jìn)行急定，并且遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基相銜接處，采用1∶1設(shè)置斜坡，如汕頭海灣大橋北上道就采用了上述形式。以上介紹的兩種處理方式均能達(dá)到減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔兊某尚?。如兩種方式同時(shí)考慮，則效果更佳。3．2．3 臺(tái)背回填處的壓實(shí)。為減少格格涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的相對沉降盡量小一些，一般可先填筑路堤預(yù)壓，讓路基排水固結(jié)，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵沒或橋臺(tái)位置土方，然后再施工橋涵。臺(tái)背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管哐盲溝。臺(tái)背回填宜在完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋涵上部結(jié)構(gòu)吊裝之后進(jìn)行，同時(shí)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工。臺(tái)背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降的一個(gè)主要因素。由于臺(tái)背回填位于路基與橋臺(tái)相銜接這具特殊位轉(zhuǎn)置，成為碾壓的一個(gè)薄弱環(huán)世，壓路機(jī)難以碾壓到位，且大噸位機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對橋臺(tái)的影響。因此，臺(tái)背回填近橋臺(tái)處的壓實(shí)機(jī)械宜選用小型壓實(shí)機(jī)具，且嚴(yán)格控制每層填筑厚度（宜取10—15cm內(nèi)）碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測，力求壓實(shí)度達(dá)到96%以上；對于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工補(bǔ)充夯實(shí)。為防止漏檢或超厚，必須加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，落實(shí)專人負(fù)責(zé)。3．3 路面處理 路面處理是解決橋頭跳車的必要措施?？紤]結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)與強(qiáng)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、岣柔、脹縮等方面都存在差異，為了其縱、橫向都能平順逐漸過渡，從而有并
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