【正文】 線前后溝底縱坡平順銜接，使曲線內(nèi)側無積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側邊溝適當加深，增加值等于超高值。曲線在坡頂時可不加深邊溝。 6） 排水溝的線形要求平順，并盡量采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧形。 7） 排水溝的位置為離開挖方路基坡頂≥ 5m，并用排水溝挖出的土在路塹與排水溝之間修成土臺并夯實，臺頂筑成 2%傾向截水溝的橫坡。 8） 為防止水流下滲和沖刷，排水溝進行嚴密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱 坡較大排水溝的出水口，采取加固措施，防止?jié)B漏和沖刷溝底及溝壁。 9） 嚴格按砂漿配比進行拌和，漿砌片石咬合緊密，分層錯縫，坐漿擠緊，沒有空洞。 六 、排水溝施工要求 排水溝的線行要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧形，其半徑應符合圖紙要求。 排水溝的出水口，應按圖紙要求設置跌水和急流槽將水流引出路基或引入排水系統(tǒng)。 排水溝沿路線布置時，應離路基盡可能遠些，距路基坡腳不宜小于 3~4m。 當排水溝因縱坡過大產(chǎn)生水流速度大于溝底、溝壁土的容許沖刷流速時，應采用邊溝表面加固 措施。 20 道理場坪 施工 方案及 質(zhì)量管控 措施 基層質(zhì)量控制 基層是支承混凝土面層的結構層，又是防裂混凝土路面的基礎層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣直接關系到混凝土面層的質(zhì)量，應嚴格控制以下幾點： 1） 基層強度 基層應有足夠的強度才能保證面層的整體性?；鶎右话銘獮榘雱傂?。基層做好以后，應做彎沉驗收。在實際工作中，強度不夠，首先是混凝土立模困難，不牢靠，易跑模，事后處理比較困難。另外，直接影響板塊的強度，易斷板，關系到板塊的使用壽命。 2） 基層密實度 基層施工時，要注意排水，在最佳含水量時壓實，壓實度要大于 97%，機械碾壓，按照程序，從兩邊向中間碾壓，保證有一定的路拱，同時要邊碾壓邊進行人工找平，保證層厚的均勻，直到密實度達到要求。 3） 基層高程 基層的標高直接關系到混凝土板的板厚。①標高過高，模板支立時就要在基層上開挖出一個槽子，一方面基層挖松了，不能保證其強度和密實度，另一方面板塊薄了；②標高低了，支立的模板懸空，澆筑混凝土時漏漿。所以高程控制直關重要，應盡量控制在設計標高的177。 1cm 以內(nèi)；③標高一段高一段低，那么混凝土板就有可能一段厚，一段薄，應力不均勻，在薄弱環(huán)節(jié)有可能引起斷板。 4） 基層平整度 基層平 整度的好壞直接關系到混凝土板的厚度是否均勻，能不能保證足夠的設計強度，至關重要，在實際工作中，斷板產(chǎn)生的地段大多基層平整度差?；鶎?21 施工時，要分兩次人工找平。初次碾壓幾遍后，利用高程控制，掛線人工找平，然后再碾壓，達到規(guī)范要求后，再測一遍高程，人工掛線再找平一次。 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制 1） 抗折強度指標的控制 強度是水泥混凝土的主要性能 ,分為抗壓強度、抗拉強度、抗折強度等。在道路工程中混凝土一般按抗壓強度作配合比設計，按抗折強度作施工質(zhì)量檢驗。而水泥混凝土的強度主要決定于原材料的質(zhì)量和配合比。 2） 嚴把水泥質(zhì)量關 ①嚴格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗資料（報告單），看是否能滿足各項路用指標。標號太低，穩(wěn)定性差的水泥應禁止使用； ②在現(xiàn)場進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標必須進行抽檢。 ③對不同廠家生產(chǎn)的水泥進行單獨配合比試驗，就是同一廠家生產(chǎn)的水泥，由于出廠的時間不同，也要單獨做配合比試驗，以保證混凝土滿足設計強度要求。 3） 骨料質(zhì)量對混凝土抗折、抗壓強度的影響 不同質(zhì)量、不同級配的混合料，其抗折、抗壓強度的差異也很大。但水泥混凝土路面的主要力學指標是抗折強度，它必須符 合設計要求。因此在選用骨料及配比上應注意滿足下列要求 : ①粗骨料的強度應高于混凝土標號的 倍，其壓碎值不宜大于 20%； ②骨料的強度要符合質(zhì)量要求； ③粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質(zhì)、運母、輕物質(zhì)及針片狀顆粒等有害雜質(zhì)，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在 3%以內(nèi)； 22 ④表面特征及顆粒狀要好；粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在 15%以內(nèi)（細骨料可不加限制）； ⑤顆粒級配要嚴格重視。這樣才容易全面滿足混凝土路面的各項技術經(jīng)濟指標要求。 混凝土配合比設計 配合比設計是確保后續(xù)混凝土施工質(zhì)量的依據(jù)，好 的配合比設計將使后續(xù)施工中的混凝土既能獲得設計要求的強度、耐久性和工作性，又具有良好經(jīng)濟性。具體的配合比設計應根據(jù)工地實際所用材料，施工單位的質(zhì)量管理水平，遵循有關規(guī)范標準的規(guī)定、方法和步驟進行，通過計算、試配、調(diào)整和優(yōu)化后得出。 混凝土路面平整度指標控制 混凝土路面板的平整度，是使用質(zhì)量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟效益，而且可以減少對面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯臺、唧泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。因而延長路面使用壽命。 影響混凝土路面平整度的因素很多，從施工方面講主要有： ① 板安裝時很難做到模板頂標高和模板接頭處無誤差，模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p（磨損后沾染的砂漿很難清除凈）都會給平整度帶來“先天不足”； ② 灰比控制不嚴、拌和料時稀時稠、攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過程中收縮不均勻，影響平整度； ③ 凝土拌制時間不足，拌和料組成成分不均勻或運料過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象， 致使混合料中漿體分布不均勻，骨料集中處漿體含量少、收縮值小，漿體集中處骨料較少，收縮值大； 23 ④ 料未采取準確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時多時少，影響坍落度 及和易性，導致最終水灰比和密 實度的不均勻； ⑤ 振搗不足或振搗過度，將會使?jié){體分布不均勻，自身還會產(chǎn)生密實度的 不均勻，影響平整度指標， ⑥ 動梁剛度不足易變形，致使鋪筑后的路面，呈現(xiàn)中部微凹的不平橫面； ⑦施工管理跟不上，如有的施工單位在進行真空吸水時，相鄰吸面未重疊設置吸墊，造成漏吸。有的為了省事，在發(fā)現(xiàn)表層不平時就另拌砂漿找補做面，造成表層水灰比及收縮不均勻，基至出現(xiàn)網(wǎng)裂或破皮。 針對上述因素，在混凝土路面施工中，必須采取如下控制措施： 1） 混凝土制備 首先要按水泥混凝土工藝的要求做好配合比設計的試配 ,確定合理的水灰比、砂石比及水泥用量。第二要堅持稱量配料，經(jīng)常檢查砂、石、含水量及袋裝水泥虧重情況，確保配料準確。第三要有專人檢查拌合時間和測試坍落度，以保證拌料均勻和水灰比準確。 2） 混合料的運輸 混合料應盡量采用不使材料離析的運輸方法，并快速鋪筑。運輸宜采用自卸機動車運輸，運輸距離半徑一般以 23km 為宜。運輸是否合理經(jīng)濟與選擇拌和場地關系密切。一般的拌和場地選取在要鋪筑路段的中部地段，兩頭兼顧。好的拌和場地即經(jīng)濟又省時，可加快混凝土路面的鋪筑速度。 3） 傳力桿的設置 現(xiàn)行的混凝土中都設有傳力桿。已澆筑好的板塊和剛澆筑 的相鄰的兩條混凝 土板，由于澆筑時間上的差異，收縮不一致，在收縮時帶動傳力桿，易使剛澆筑 24 的板塊出現(xiàn)裂縫，所以說要及時切縫。另外傳力桿在施工中設置不當，歪斜都有可能使相鄰板塊出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。 4） 施工機具 混凝土 攪拌機，一般 1 臺，采 2 部自卸 式三輪車 運輸。 平地機、震動式壓道機， 混凝土路面攤鋪整平機 各一臺， 插入式振動棒 2 根，平板式振動器 1 臺，園盤式抹平機 2 臺，切縫機 1 臺 ，灑水管 100 米 ，抹子 36 把， 備塑料布 養(yǎng)生。 5 )施工操作 ①在干燥天氣施工時，為防止基