機(jī)場(chǎng)新員工工作心得體會(huì)與機(jī)床工工人技師技術(shù)工作總結(jié)(多篇范文)匯編-閱讀頁(yè)
2024-11-23 02:26本頁(yè)面
【正文】 提出合理化的建議。在平時(shí)的工作中，學(xué)習(xí)和掌握了與行政執(zhí)法有關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)，做到知法依法、知章循章。在實(shí)際工作中，將商務(wù)政策與財(cái)務(wù)工作相結(jié)合，把好執(zhí)法和財(cái)務(wù)關(guān)口，實(shí)踐“嚴(yán)格執(zhí)法，熱情服務(wù)”的宗旨，全心全意為人民服務(wù)，樹(shù)立了財(cái)務(wù)工作者的良好形象。總之，隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)自己工作中的要求也在不斷的提高。二〇一四年一月十日第四篇：線路工技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié)我叫xxx，現(xiàn)在xxx工務(wù)段xxx線路車(chē)間機(jī)械化工區(qū)擔(dān)任班長(zhǎng)。對(duì)線路、曲線、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對(duì)各處病害必須以數(shù)據(jù)說(shuō)話，消滅以前對(duì)病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護(hù)理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車(chē)載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級(jí)部門(mén)的肯定。為行車(chē)安全工作發(fā)揮了一定的作用。軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運(yùn)輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項(xiàng)， 從軌檢車(chē)機(jī)車(chē)晃車(chē)儀和zt5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來(lái)看，道岔?、ⅱ＜?jí)超限占有相當(dāng)大比例，因此對(duì)道岔區(qū)晃車(chē)的原因與整治急需我們進(jìn)行 探索。造成道岔晃車(chē)產(chǎn)生的原因如下：（1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車(chē)。（2）轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車(chē)。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身 引起的車(chē)輛顛簸外，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車(chē)。軌道幾何尺寸的少量變化對(duì)于線路也許不會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量 的幾何尺寸變化就可能引起晃車(chē)，特別使小的三角坑。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂 “藏尖式”結(jié)構(gòu)。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒(méi)有很小，有時(shí)甚至是12mm,但是由于 沒(méi)有足夠距離的軌距順坡，也會(huì)造成軌距順坡率超限引起晃車(chē)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通 常以線路的某一股鋼軌為基準(zhǔn)軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌14mm一般不會(huì)引起晃車(chē)，但在速度達(dá)80km/h以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配 時(shí)就會(huì)產(chǎn)生明顯的晃車(chē)。（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車(chē)站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴(yán)重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過(guò) ，還由于線路道岔軌(請(qǐng)收藏好 范 文，請(qǐng)便下次訪問(wèn))底坡，軌頂坡的差異，使運(yùn)行的車(chē)輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車(chē)輛晃動(dòng)。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車(chē)站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車(chē)，并對(duì)道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車(chē)對(duì)這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)。如果在這個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)有曲線，對(duì)曲線幾何尺寸偏差等要從嚴(yán)掌握?；蛞幸欢ǖ倪^(guò)渡軌枕。（3）要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護(hù)，對(duì)鋼軌的空吊問(wèn)題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。 ( 4 )加強(qiáng)道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴(yán)掌握，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：?。焊倪M(jìn)直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移。因?yàn)椴硇乃讲豁樖秩菀自斐扇强拥男纬?，?外道岔相鄰的中間短軌較短時(shí)，要綜合考慮。（6）岔心部位護(hù)軌的維修養(yǎng)護(hù)，在維修養(yǎng)護(hù)中要注意護(hù)軌螺栓的防松問(wèn)題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。（7）相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短問(wèn)題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車(chē)輛的沖擊力。（9）要定期對(duì)道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整更換。局部：較快時(shí)要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。（2）道岔區(qū)晃車(chē)的原因比較復(fù)雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰。尖軌拱腰。更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺(tái)。四、技術(shù)革新道岔的小三角坑和碎彎，會(huì)引起道岔晃車(chē)的主要原因：對(duì)道岔的整治要納入道岔的管理單元，對(duì)道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側(cè)水平，不大于2mm，對(duì)道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號(hào)碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對(duì)道岔前后100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車(chē)。積極參加班組每周組織的政治學(xué)習(xí)活動(dòng)，學(xué)習(xí)各種規(guī)章制度，始終牢記“安全第一”的思想，在工作中，嚴(yán)格要求自己，努力上進(jìn)，積極探索，不斷給自己充電，提高技術(shù)水平，真正發(fā)揮技師在工作中的光和熱，與班組同志團(tuán)結(jié)協(xié)作，攻難克堅(jiān)，為鐵路事業(yè)默默無(wú)聞的做出自己的貢獻(xiàn)。提高安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，在設(shè)備維修操作中，嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)。 作為一名倒班人員，能?chē)?yán)格要求自己，有強(qiáng)烈的責(zé)任心，深感夜班工作的重要性，在工作中經(jīng)常會(huì)遇到一些突發(fā)設(shè)備故障。在工作中諸如此類(lèi)的設(shè)備故障會(huì)經(jīng)常遇到。 積極發(fā)揮在工作中的榜樣示范作用，身體力行，作為一名工人技師，幫助班組中年輕的新同志解決技術(shù)難題，提高他們的業(yè)務(wù)水平。本網(wǎng)工人技師個(gè)人工作總結(jié)配電線路工高級(jí)技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)司爐工技師工作總結(jié)鐵路工務(wù)線路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
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