【正文】 急劇增加，將帶來交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問題。正 文第一章 緒論第一節(jié) 我國報廢汽車回收利用的現(xiàn)狀汽車報廢處理的過程大致是：報廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對報廢汽車進(jìn)行拆檢，回收報廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場。某些回收材料如輪胎，經(jīng)過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。從現(xiàn)階段我國報廢汽車回收現(xiàn)狀看，形勢不容樂觀。2008年3月，汽車零部件再制造試點啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點?；厥詹鸾馄髽I(yè)處理能力小，不可避免有報廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，大量應(yīng)該報廢的機(jī)動車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了車輛報廢市場，造成無序經(jīng)營和市場混亂，導(dǎo)致我國每年實際回收報廢汽車的數(shù)量較少，回收率較低。而且從業(yè)人員素質(zhì)低，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽車回收行業(yè)從業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的21%，%。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè),報廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實現(xiàn)95%的回收利用率。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè),報廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實現(xiàn)95%的回收利用率。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。該中心核實汽車處理全部完成后，通過回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運支局申請永久注銷汽車登記，日本報廢汽車回收制度的特點：汽車生產(chǎn)商在回收利用過程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價格里（％～1％），由此形成一個基于市場競爭并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會環(huán)境，促使報廢汽車最大限度回收利用。報廢汽車的回收處理費用由車輛用戶承擔(dān)報廢汽車處理費用由用戶在購買新車時預(yù)繳給資金管理中心，在《汽車回收利用法》實施前購買的車輛在車檢或報廢時補(bǔ)繳。在報廢汽車移交過程中實行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個過程中實行電子清單制度。拆解、粉碎企業(yè)實行準(zhǔn)入制度防止非法企業(yè)對報廢汽車的不規(guī)范處理。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫偁帣C(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費用相對較高。日本按照《汽車回收利用法》的要求，采用汽車回收、拆解、規(guī)定物質(zhì)回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約，并由汽車回收利用促進(jìn)中心全程信息監(jiān)控，避免了報廢整車流入市場，規(guī)范了有害物質(zhì)的處理，有利于最大限度地實現(xiàn)資源再利用，使汽車回收利用率 指標(biāo)得到了提高。第三章 報廢汽車拆解材料的分類和利用從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。而汽車是有報廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數(shù)量之多可想而知。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能。報廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國外已成為一個熱點并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。方案1的特點是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。方案3的特點是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報廢大量廢舊汽車處理使用。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大，舊汽車報廢更新的速度趨于加快，轎車的報廢更新量將會逐年增加。廢汽車中的有價物質(zhì)主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。我國報廢汽車回收工作目前還處于初級階段，作為“汽車鏈”中的最后一個環(huán)節(jié)，報廢汽車的回收與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有密切的關(guān)系，為了進(jìn)一步促進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展，使汽車從設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用和回收成為一個真正的綠色循環(huán)鏈，對廢舊汽車的回收處理應(yīng)予十分重視，特別是科技進(jìn)步和培養(yǎng)市場這兩大汽車回收工作中的要素。第四章 我國報廢機(jī)動車回收拆解法規(guī)第一節(jié) 《中華人民共和國報廢機(jī)動車回收拆解條例》第一章 總則第一條 為了規(guī)范報廢機(jī)動車回收拆解活動，維護(hù)道路交通秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，制定本條例。本條例所稱報廢機(jī)動車，是指達(dá)到國家規(guī)定的機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車。未達(dá)到機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)，車主自愿報廢的機(jī)動車的回收拆解，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行。國務(wù)院公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)報廢機(jī)動車回收拆解的相關(guān)監(jiān)督管理工作?？h級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)對本行政區(qū)域內(nèi)的報廢機(jī)動車回收拆解活動實施相關(guān)的監(jiān)督管理。第五條 國家對報廢機(jī)動車回收拆解實行資格許可制度。第六條 報廢機(jī)動車應(yīng)當(dāng)交售給依法取得報廢機(jī)動車回收拆解資格的企業(yè)(以下簡稱回收拆解企業(yè))?；厥詹鸾馄髽I(yè)應(yīng)當(dāng)完善回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，采取上門服務(wù)等多種方式，為機(jī)動車所有人提供方便、快捷的回收服務(wù)。國家鼓勵機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)、再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系，提高報廢機(jī)動車回收拆解率和再利用率。第九條 有關(guān)協(xié)會組織依照章程規(guī)定，為回收拆解企業(yè)提供信息咨詢、技術(shù)推廣和宣傳培訓(xùn)等方面的服務(wù)，發(fā)揮協(xié)調(diào)和自律作用。作為資源再利用的重要途徑之一，報廢汽車零部件再利用業(yè)務(wù)符合建設(shè)節(jié)約型社會和創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略需求。在畢業(yè)設(shè)計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。從他們身上我學(xué)會了該如何去做科學(xué)研究，并體會到了科學(xué)研究的真正意義和價值。在此，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。附 錄術(shù)語和定義本技術(shù)政策及工作指南中的術(shù)語和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。再使用 reuse對報廢車輛零部件進(jìn)行的任何針對其設(shè)計目的的使用?；厥绽?recovery經(jīng)過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。可再使用性 reusability零部件可以從報廢車輛上被拆解下來進(jìn)行再使用的能力?？稍倮寐?recyclability rate新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))?？苫厥绽寐?recoverability rate新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）。處理，是指對廢舊物品及物質(zhì)采用物理、化學(xué)等方法進(jìn)行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業(yè)，達(dá)到再利用、無害化或減少危害程度、環(huán)?；蟮幕顒?。汽車產(chǎn)品包括汽車整車、零部件及其它車用物質(zhì)；汽車指汽車整車。第五篇：汽車報廢回收計劃書（定稿）汽車報廢回收計劃書汽車報廢的原因：到達(dá)駕駛年限的機(jī)動車，車身的指標(biāo)發(fā)生變化，各零部件發(fā)生老化，對安全行駛造成影響。對機(jī)動車予以收繳，強(qiáng)制報廢。達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的。旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后，不得辦理注冊登記和轉(zhuǎn)籍過戶登記。沒有調(diào)整的內(nèi)容和其它類型的汽車，仍按照國家經(jīng)貿(mào)委等部門《關(guān)于發(fā)布＜汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)＞的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1997]456號)和《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]07號)執(zhí)行(注：輕型載貨汽車是指廠定總質(zhì)量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車)。對按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續(xù)，但未達(dá)到新的報廢標(biāo)準(zhǔn)的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行到年限可繼續(xù)用機(jī)動車。汽車報廢分多個類型。從第16年起，每年需定期審驗兩次；超過20年的，從第21年開始每年審驗四次。從第11年開始，每年審驗兩次，從第16年開始，每年審驗四次。8噸的微型貨車，使用期限為8年，不準(zhǔn)延緩報廢。8噸的輕型貨車及大型貨車，使用期限為10年，可延期5年，在此期間每年審驗兩次。單位貨車的使用根據(jù)車輛的總質(zhì)量而有所不同，總質(zhì)量小于等于11990年7月7日以后注冊的總質(zhì)量大于1汽車報廢的補(bǔ)貼：2009年1月1日12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，注冊登記日期在2001年1月1日2005年12月31日，()、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車10000元人民幣。沒有動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補(bǔ)貼范圍。此外，為鼓勵汽車報廢更新，中央財政還提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將“()且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車”和“總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的每輛車4000元調(diào)整為5000元。該項政策的實施，一方面能夠鼓勵老舊汽車車主適當(dāng)提前報廢更新車輛，促進(jìn)我國汽車的生產(chǎn)和消費；另一方面也有利于規(guī)范報廢汽車回收拆解秩序，減輕環(huán)境污染、促進(jìn)資源的循環(huán)