畢業(yè)設計論文-發(fā)動機水溫過高故障的原因及檢修-閱讀頁
2024-12-21 15:59本頁面
【正文】 在使用時出現(xiàn)散熱器加水口翻水導致溫度過高 烏海職業(yè)技術學院機電工程系畢業(yè)設計（論文） 第 頁 共 頁 過熱翻水 現(xiàn)象：發(fā)動機溫度過高，散熱器內的防凍液沸騰，大量往外翻、噴氣，稍不注意就會將人燙傷。 堵塞翻水 現(xiàn)象：冷卻系統(tǒng)堵塞，防凍液循環(huán)不良，引起散熱器翻水，堵塞不嚴重時，加油門不翻，收油門翻。另外還有出水管變軟，在發(fā)動機工作時被吸癟也會產(chǎn)生堵塞翻水。 原因： 、氣缸蓋螺絲松動，燃燒室內的高壓氣 體通過密封不嚴的縫隙進入水道。缸蓋上有水道的地方出現(xiàn)裂紋，也容易使氣體躥入，發(fā)生翻水。缸蓋不堅固，引起缸套上下移動，氣體通過缸套的縫隙躥入水道，引起散熱器翻水。如果誤將石油產(chǎn)品混入不凍液中，會使不凍液中的添加劑失效，并產(chǎn)生大量氣泡，影響散熱效能，嚴重時從水箱蓋中溢出。 其他 導致發(fā)動機溫度過高 的原因 V 帶過松或折段 烏海職業(yè)技術學院機電工程系畢業(yè)設計（論文） 第 頁 共 頁 過高的危害 若發(fā)動機冷卻不夠而溫度過高，將會引起下列不良后果： ①氣缸壁溫度過高會破壞缸壁的 潤滑油膜降低潤滑性能，加速機件的磨損。 ③發(fā)動機運行溫度過高，吸入可燃混合氣熱膨脹，進入發(fā)動機的混合氣數(shù)量減少，導致發(fā)動機功率下降，還會引起爆震和早燃等現(xiàn)象，破壞發(fā)動機的正常工作。其中，最讓車主們煩惱的莫過于發(fā)動機溫度過高了。 (2)機件膨脹較大，造成相互運動的機件間配合間隙減小。這些都將加劇運動機件的磨損。發(fā)動機工作時，冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液烏海職業(yè)技術學院機電工程系畢業(yè)設計（論文） 第 頁 共 頁 大量蒸發(fā)損失，并可提高冷卻液的沸點溫度。 (2)保持冷卻系外部和內部清潔 這一點是提高散熱效能的重要條件之一。因此散熱器出現(xiàn)這種情況應及時清洗或者修整。加注劣質冷卻液或水，將會造成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一，從而冷卻效果變差。 (3)保持冷卻液量充足當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面應該位于膨脹水箱的 最高和最低標志之間 (圖 1)口如果液面低于膨脹水箱的最低標志時，應及時添加。 (4)保持風扇膠帶張緊力適度 風扇膠帶過松，使水泵轉速過低，影響冷卻液的循環(huán)，并會加速膠帶的磨損。另外，膠帶上不能沾有油污。檢查時，用拇指按壓膠帶中部，如 圖 2 所示，約 98N 的力。否則，應給予調整。如果更換新的風扇膠帶，檢測張緊力時，膠帶撓度約為 810mm 合適。例如有些功率小的車，車主為了多拉快跑而加大油門，有些車在夏季使空調長時間運轉等，都容易造成發(fā)動機“開鍋”現(xiàn)象。 烏海職業(yè)技術學院機電工程系畢業(yè)設計（論文） 第 頁 共 頁 烏海職業(yè)技術學院機電工程系畢業(yè)設計（論文） 第 頁 共 頁 總 結 發(fā)動機溫度過高會引起氣缸壁過熱，破壞缸壁上的潤 滑油油膜，降低潤滑性能，加速機件磨損；混合氣受熱膨脹，進入發(fā)動機的的混合氣量減少，使發(fā)動機功率降低，并引起早燃和突爆。在行駛過程中，發(fā)動機突然過熱，原因是冷卻系嚴重缺水。當發(fā)動機冷卻系容量符合標準且無漏水，但在行駛過程中水溫卻超過 90度直到沸騰，應打開百葉窗，檢查節(jié)溫器，因為在行駛過程中，節(jié)溫器損壞，會引起發(fā)動機溫度過高 (節(jié)溫器是一個感溫構件，當水箱的水溫達到 80度左右，它才自動開啟，到 90度以上則完全打開，使水流經(jīng)水箱循環(huán)降溫 )。 烏海職業(yè)技術學院機電工程系畢業(yè)設計（論文） 第 頁 共 頁 參考文獻資料 [1] 楊萬福 .發(fā)動機原理與汽車性能 .北京：高等教育出版社， 2021 [2] 李東江 .現(xiàn)代汽車電子控制技術 .北京 :科學技術文獻出版社 ,2021 [3] 周云山 .汽車電控系統(tǒng)理論與設計 .北京 :北京理工大學出版社 ,2021 [4] 陳家瑞等 .汽車構造 .北京 :人民交通出版社 ,2021 [5] 黃虎等 .現(xiàn)代汽車維修 .上海 :上海交通大學出版社 ,2021
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