【正文】 返回 五、法拉利 法拉利 , 這 位被譽(yù)為“ 賽車之父 ”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。賽車場那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。 上一頁 下一頁 返回 五、 法拉利 他 夢寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因阿爾法 恩 佐 他 在 22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了阿爾法 恩佐 上一頁 下一頁 返回 五、 法拉利 他當(dāng)年駕駛著阿爾法 他由參加賽車到 1929年組建賽車 俱樂部。法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施，恩佐 羅密歐汽車制造公司。 1946年，第一輛配有法拉利標(biāo)志的 125汽車駛上公路，一舉拿下意大利羅馬等賽事的 6個(gè)冠軍，法拉利紅標(biāo)席卷冠軍時(shí)代來臨，法拉利被譽(yù)為“紅魔”。貝內(nèi)特杯（ Gordon Bent Cup）比賽，那時(shí)候正是國家榮譽(yù)至上的年代， 組委會為參賽的國家代表車隊(duì)分配了各自的代表顏色，法國為藍(lán)色，英國為綠色，德國為白色，比利時(shí)為黃色， 當(dāng)然有時(shí)候車隊(duì)也會在賽車上涂飾上有政治意味的國家顏色。 上一頁 下一頁 返回 五、法拉利 法拉利 除了制造賽車并 參加 大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車，用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計(jì)劃。 1969年，法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。 1896年， 29歲的豐田佐吉發(fā)明了 “豐田式汽動織機(jī) ”。 六、 日本 的崛起 連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國 普拉特公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在 1929年以 10萬英鎊的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)，這 10萬英鎊就是后來豐田喜一郎創(chuàng)建豐田汽車的資本。而在這過程中，豐田喜一郎還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 1937年成立豐田公司。 到 1945年 8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，戰(zhàn)爭沒發(fā)生在日本本土，日本的汽車工業(yè)沒有遭到毀滅性的破壞，但是卻因?yàn)樯a(chǎn)過剩，購買力下降出現(xiàn)了問題。 上一頁 下一頁 返回 客觀機(jī)遇： 1950年美國入侵朝鮮，日本汽車 工業(yè)作為侵朝后方基地。 豐田 英 二和大野耐一：雇傭制度不同，大批量生產(chǎn)是以規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低價(jià)格，滿足不了多樣化的需求。貴精不貴多。 六、 日本 的崛起 1955年 1月，豐田自主生產(chǎn)的第一代 皇冠 轎車 正式 面世，第一輛皇冠由社長豐田英二親自開下生產(chǎn)線。 上一頁 下一頁 返回 （三）發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 ①上止點(diǎn) :活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置； ②下止點(diǎn) :活塞離曲軸中心最近的位置； ③活塞行程（也稱沖程） S ：上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離 ； ④氣缸工作容積 Vh : 活塞上止點(diǎn)和下止點(diǎn)間的氣缸容積 ； ⑤內(nèi)燃機(jī)排量 VL : 發(fā)動機(jī)缸數(shù) *氣缸工作容積VL=i. Vh 六、 日本 的崛起 1957年 1960年期間，第一代皇冠成為首款出口美國的日系車，但它卻銷量慘淡，最終只賣出 287輛。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 雖然第一代皇冠未能成功占領(lǐng)美國市場， 隨后用了整整 6年時(shí)間打造出了適合美國道路條件行駛的新一代皇冠轎車 ?；使谲嚧偈关S田公司迅速在美國、委內(nèi)瑞拉、泰國和南非等國設(shè)立了銷售網(wǎng)點(diǎn)，其后又在上述國家建立了 工廠 。 上一頁 下一頁 返回 六、 日本 的崛起 1966年，第一代 花冠 Corolla上市，簡潔務(wù)實(shí) ,線條圓潤 的 外觀極高的性價(jià)比 ,使得花冠一 上市就得到了大眾的認(rèn)可 。1971年 ，豐田年產(chǎn)量達(dá)到了 200萬輛，一躍成為世界 第三大汽車制造商 。制成機(jī)器腳踏車。 1960年，成為日本最大的摩托車生產(chǎn)廠家。 1965年參加墨西哥站的 F1賽車比賽，摘得桂冠，從此打破了歐洲車隊(duì)對 F1賽車桂冠的長期壟斷。當(dāng)時(shí)本田 N360的上市價(jià)格僅為 313000日元，在 性價(jià)比 上完全壓制了對手 ，投放市場 1年多，銷量突破 20萬，成 為了日本輕型自動車的新霸主。 1973年 10月 6日，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)， 埃及 與 敘利亞 分別對六年前被以色列占領(lǐng)的西奈半島和戈蘭高地發(fā)起進(jìn)攻。雖然戰(zhàn)爭僅持續(xù)到 26日，但卻給世界經(jīng)濟(jì)造成了深遠(yuǎn)影響。 上一頁 下一頁 返回 1960年底，石油輸出國組織（ OPEC）成立，其主要成員國包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委內(nèi)瑞拉等南美洲國家， 石油輸出國組織也成為控制世界石油價(jià)格的關(guān)鍵因素 。 作為 提煉車用汽油和柴油的原料，石油可以說是人類不可或缺的資源 ，更控制著汽車發(fā)展的命脈。 因?yàn)閺亩?zhàn)之后，歐洲大部分國家為了控制石油的進(jìn)口量，在汽油價(jià)格中加了 重稅 ，直到現(xiàn)在還是 這樣。 上一頁 下一頁 返回 標(biāo)致 104排量 — 雷諾 5排量 — 第一代大眾高爾夫，排量 — 石油危機(jī)對美國的影響 美國 因?yàn)榈貜V、人少、油便宜，所以在石油危機(jī)之前，非常受歡迎的車型是車長超過 5米、軸距超過 3米，搭載著 7升以上排量的 V8發(fā)動機(jī)的全尺寸轎車。美國廠商不追求技術(shù)的改進(jìn)，一味追求大排量，高速度的車。石油危機(jī)前 ， 1967年的福 特野馬搭載的入門級動力是 ，頂級車型則是驚人的 V8發(fā)動機(jī) 。美 帝的人民也越來越感到日子不好過，油價(jià)一個(gè)勁的猛漲不說，加油站還經(jīng)常沒有油，為了加油有時(shí)要排很久的隊(duì)，大排量 V8發(fā)動機(jī)轎車不再像以前那么受 歡迎，人們紛紛轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型轎車。1978年第二次石油危機(jī)石油 元，最高時(shí)達(dá)到 45美元。 上一頁 下一頁 返回 石油危機(jī)對日本的影響 眼光獨(dú)到的日本汽車廠商可以說是石油危機(jī)的受益者，長此以往研發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車，使眾多日本汽車廠商積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。 上一頁 下一頁 返回 石油危機(jī)對日本的影響 1972年 7月 第一輛本田思域問世。 上一頁 下一頁 返回 石油危機(jī)對日本的影響 同年 ，為了滿足苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，本田研發(fā)出 CVCC（ Compound Vortex Controlled Combustion）發(fā)動機(jī) 。而思域就成了搭載這種新發(fā)動機(jī)的第一款車型 。他是世界上 第二個(gè) 榮獲美國機(jī)械工程師學(xué)會頒發(fā)的荷利獎?wù)碌钠嚬こ處?。這也是 Honda歷代發(fā)動機(jī)均能領(lǐng)先行業(yè)、風(fēng)靡世界的深刻根源。m。豐田從這一代花冠開始注重車輛尾氣排放的改進(jìn)。同時(shí)后期還為 器 。 上一頁 下一頁 返回 石油危機(jī)對日本的影響 1966年 1983年，花冠用了 16年時(shí)間在世界范圍內(nèi)銷售了 1000萬輛，在當(dāng)時(shí)的世界汽車業(yè)，只有福特 T型、雪佛蘭、和大眾甲殼蟲可以達(dá)到此 銷量。但到 1967年，汽車產(chǎn)量達(dá)到 300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量，居世界第二位。到 1980年日本汽車產(chǎn)量達(dá)到 1100萬輛，首次超過美國，躍居世界 第一位，并一直保持到 1993年。 上一頁 下一頁 返回 石油危機(jī)對日本的影響 日本汽車工業(yè)的成功除了得益于經(jīng)營戰(zhàn)略和先進(jìn)的技術(shù)外，更重要的原因是日本制造商獨(dú)自創(chuàng)造了歐美汽車廠商沒有的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種被后世稱為精益生產(chǎn)的管理模式，使日本在極短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出了質(zhì)量好、性能高，價(jià)格低廉的小型汽車，于是，在美國市場脫穎