3-1重置成本法評(píng)估二手車(1)-閱讀頁(yè)
2025-01-24 05:46本頁(yè)面
【正文】 的宏觀技術(shù)狀況 ， 并通過(guò)了解查閱車輛的歷史資料 ， 了解車輛的使用情況 、 維修保養(yǎng)情況等 ， 并問(wèn)駕駛?cè)藛T詢問(wèn)車輛的使用條件 、使用性質(zhì) 、 使用強(qiáng)度 、 故障率等 ， 然后對(duì)所獲得的有關(guān)信息進(jìn)行分析 ， 依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷出車輛的損耗程度及其貶值率 。 它是在假定機(jī)動(dòng)車輛規(guī)定的使用壽命期內(nèi) ， 其價(jià)值與使用壽命成正比關(guān)系的前提下 ， 來(lái)對(duì)其貶值率進(jìn)行計(jì)算 ， 通常 ， 機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值率 ，用機(jī)動(dòng)車的使用壽命消耗量與規(guī)定使用壽命之比來(lái)表示 。 T1— 已使用壽命期 (或已使用年限 )。 %1001 ??TTp?p? 機(jī)動(dòng)車的使用壽命可用時(shí)間和行駛里程來(lái)表示，我國(guó)頒布的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》就是這樣，限定了汽車的使用年限和行駛里程，只要使用達(dá)到規(guī)定年限或行駛里程，車輛就要報(bào)廢 (不考慮延長(zhǎng)期 )。故 (6— 7)式中的 T及 T 的單位可以是 年 ，也可以是 千米 。 例 某一家用轎車其規(guī)定使用年限為 15年 ，己使用 5年 ， 計(jì)算其實(shí)體性貶值率的 。 若此車的重置成本 R為 11萬(wàn)元 ， 則該轎車的實(shí)體性貶值額可按式計(jì)算得到： Dp=Rαp =11 % = (萬(wàn)元 ) 若該轎車只考慮其實(shí)體性貶值 ， 不考慮其他的貶值 ， 則其現(xiàn)有價(jià)值僅為 。 這類貶值又可分為一次性功能性貶值和營(yíng)運(yùn)性功能性貶值兩種 。 成本降低了相當(dāng)于原車輛的價(jià)值貶值 。 如某一品牌車型 ， 其復(fù)原重置成本若為 ， 而更新重置成本為 元 ， 那么該車型的一次性功能性貶值為Df1=－ =(萬(wàn)元 )。 對(duì)于目前市場(chǎng)上還能購(gòu)買(mǎi)到 ， 且還有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛 ， 一般其市場(chǎng)價(jià)就可以認(rèn)為己考慮了該車輛的一次性功能性貶值 ， 無(wú)需再行考慮了 。 2．營(yíng)運(yùn)性功能性貶值 營(yíng)運(yùn)性功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ， 出現(xiàn)了新的 、 性能配置更優(yōu) 、更高的車輛 ， 致使原有車輛在功能效用上相對(duì)新的車輛己經(jīng)落后 ， 使新的車輛在 營(yíng)運(yùn)的費(fèi)用 上 ， 要低于老舊的車輛 ，從而引起原來(lái)的車輛價(jià)值的貶值 。這一部分超額運(yùn)營(yíng)成本 (費(fèi)用 )的折現(xiàn)值 ，稱為營(yíng)運(yùn)性功能性貶值 。 (1)選定參照物 ， 即對(duì)比的車輛 ， 一般為新近出廠的車輛 ， 并與參照物進(jìn)行比較 ， 找出營(yíng)運(yùn)成本有差別的量值； (2)確定被評(píng)估車輛還可繼續(xù)使用的年限 ， 計(jì)算出每年的超額運(yùn)營(yíng)成本即費(fèi)用； (3)查明應(yīng)上繳的所得稅率 ， 計(jì)算稅后凈超額的運(yùn)營(yíng)成本； (4)確定折現(xiàn)率，最后計(jì)算出超額營(yíng)運(yùn)成本的現(xiàn)值。 以新出廠的同型車輛乙為參照物 ， 乙車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為百千米油耗量 20L， 平均每年維修費(fèi)用為 2萬(wàn)元 。 被評(píng)估的車輛甲還可使用 5年 ， 每年平均出車日為 300天 ， 每天營(yíng)運(yùn) 250h。 解 :(1)甲車每年超額燃油消耗費(fèi)用為： (2)甲車每年超額維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為： (3)甲車每年超額營(yíng)運(yùn)成本費(fèi)用為： ? ? ? ?元1125030010025052023 ?????? ?元40002023024000 ? ? ?元15250400011250 ?? (4)按所得稅率 %計(jì) ， 則甲車每年稅后超額營(yíng)運(yùn)成本為： (5)計(jì)算 5年的超額營(yíng)運(yùn)成本的折現(xiàn)值 。 有時(shí)在實(shí)際的評(píng)估工作中，常遇到待評(píng)估車輛的型號(hào)，現(xiàn)在已停產(chǎn)或已經(jīng)被淘汰，在市場(chǎng)中沒(méi)有實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)了，只有采用參照物的價(jià)格。故在與參照物比較進(jìn)行評(píng)估時(shí)，一定要了解參照物在功能方面改進(jìn)和提高的情況， 再按其功能變化的差異情況測(cè)定被評(píng)估車輛的價(jià)值，與參照物的車輛運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行比較，以分析是否存在功能性貶值，并計(jì)算其貶值額大小。有時(shí)這種價(jià)格相差還是比較大的，在評(píng)估中，應(yīng)仔細(xì)考慮。 外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策 、 市場(chǎng)需求 、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 、 通貨膨脹 、 環(huán)境保護(hù)政策等 。 外界因素對(duì)車輛造成的影響不僅是客觀的 ， 三、經(jīng)濟(jì)性貶值估算 而且對(duì)車輛的價(jià)值影響還相當(dāng)大 ，所以在二手車的評(píng)估中不可忽視 。 總之 ， 由于機(jī)動(dòng)車在使用過(guò)程中 ， 有可能給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成極大危害 ， 國(guó)家制定了許多法律 、 法規(guī)嚴(yán)加管理 ， 要按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè) ， 導(dǎo)致成本的提高；能源提價(jià) ， 也使車輛的使用成本上升 。 引起經(jīng)濟(jì)性貶值的因素較多 ，計(jì)算起來(lái)也較復(fù)雜 ， 有的還不太好進(jìn)行精確計(jì)算 。 例 :1997年頒布的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定各類出租車使用年限為 8年。試計(jì)算調(diào)整報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后對(duì)該車型引起的經(jīng)濟(jì)性貶值。在二手車的評(píng)估中，一般對(duì)經(jīng)濟(jì)性貶值不作詳細(xì)的計(jì)算，只是在評(píng)估時(shí)酌情考慮其對(duì)被評(píng)估車輛的影響，通常在車輛的成新率中
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1