【正文】 樁A樁B樁C樁D樁基承載力校核單樁承載力應(yīng)滿足下列公式：式中：γ0——結(jié)構(gòu)重要系數(shù)，γ0=1； Q——作用于樁頂?shù)拇怪焙奢d(kN)。； 方案二；，施工方便。 推薦根據(jù)以上比較可以看出，方案一在結(jié)構(gòu)上比較合理，整體性較好，施工比較方便，造價低，經(jīng)濟(jì)劃算。第五章 碼頭結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計 橫向排架內(nèi)力計算 橫向排架材料，截面，尺寸。（2） 縱梁：一般縱梁和軌道梁都是采用矩形斷面，其中軌道梁是按照預(yù)制結(jié)構(gòu)設(shè)計，具體的尺寸如圖所示（單位：mm）：(3) 橫梁采用倒T型結(jié)構(gòu)，縱梁擱置在橫梁上，擬定的尺寸如下圖（單位mm）：(4) 灌注樁尺寸（單位mm）： 荷載作用 永久作用 其中永久作用是包括整個碼頭的自重，從上到下的自重的傳遞包括面板→縱梁→橫梁，其中面板為現(xiàn)澆板，面板以一半的原則分配給各個縱梁。其中面板的自重荷載分配如下圖：1. 面板與護(hù)輪坎： 其中碼頭上部的面板為疊合板，共分成6塊，每塊的尺寸如圖已給出。面板1：面板1以單向板計算。面板4：面板4以單向板計算。 面板6：面板6以單向板計算。該荷載的分配按照簡支結(jié)構(gòu)計算作用在縱梁上的力。重新定義面板的位置，該面板取名為堆貨面板。具體的影響線和荷載堆放區(qū)域如下圖：該堆貨后的最不利支座反力為：R20=qSqu2+qu3 =(+) q l=q11= q名稱匯總q（kN/m）系數(shù)反力R20（kN）前邊梁16軌道梁1縱梁1105軌道梁2210縱梁2210縱梁3161后邊梁64 荷載作用在sap2000中建立模型，并輸入各部分荷載作用。 荷載效應(yīng)組合承載能力極限狀態(tài)應(yīng)采用以下設(shè)計表達(dá)式:式中：γ0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；Sd——作用效應(yīng)設(shè)計值；Rd——抗力設(shè)計值； 承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合持久狀況作用效應(yīng)的持久組合設(shè)計值應(yīng)按下式確定Sd =∑γGi CGi Gik+γQ1 Q1k+ψ0 (∑γQj CQj Qjk)Sd——作用效應(yīng)設(shè)計值；γGi——第j個永久作用的分項系數(shù)；CGi、CP、CQCQj——分別為第i個永久作用、預(yù)應(yīng)力、第1個和第j個可變作用的作用效應(yīng)系數(shù)；Gik——第i個永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值；γP——預(yù)應(yīng)力的分項系數(shù)；P——預(yù)應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)值；γQ1 γQj——分別為第1個和第j個可變作用分項系數(shù)；Q1k——在持久組合中,主導(dǎo)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值；ψ0—可變作用的組合系數(shù),；Qjk——第Sd個可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值。持久狀況的正常使用極限狀態(tài)，作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合表達(dá)式：持久狀況的正常使用極限狀態(tài)，作用效應(yīng)的頻遇組合表達(dá)式：持久狀況的正常使用極限狀態(tài)，作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久組合表達(dá)式：式中：——作用效應(yīng)設(shè)計值；、——分別為第個永久作用、預(yù)應(yīng)力、第1個和第 個可變作用的作用效應(yīng)系數(shù)；——第個永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值；——預(yù)應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)值；——在持久組合中，主導(dǎo)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值；、——可變作用的組合系數(shù)、頻遇值系數(shù)和準(zhǔn)永久值系數(shù)，；——第個可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值。表1 彎矩彎矩（kNm）名稱Q1Q2左Q2右Q3Q4左Q4右Q5Q6左Q6右Q7①碼頭結(jié)構(gòu)自重 ②堆貨 ③門機(jī) 撞擊力 承載能力極限狀態(tài)持久組合計算式Sd =∑γGi CGi Gik+γQ1 Q1k+ψ0 (∑γQj CQj Qjk) 其中最大正值的內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最大值9781932計算式 Sd =∑γGi CGi Gik+γQ1 Q1k+ψ0 (∑γQj CQj Qjk) 其中最小的負(fù)值內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最小值25532185正常使用極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)組合計算式Sd =∑CGi Gik+Q1k+ψ0 (∑CQj Qjk) 其中最大正值的內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最大值計算式Sd =∑CGi Gik+Q1k+ψ0 (∑CQj Qjk) 其中最小負(fù)值的內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最小值19641657正常使用極限狀態(tài)持久頻遇組合計算式Sd =∑CGi Gik+ψ1(∑CQj Qjk) 其中最大正值的內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最大值計算式Sd =∑CGi Gik+ψ1 (∑CQj Qjk) 其中最小負(fù)值的內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最小值正常使用極限狀態(tài)持久準(zhǔn)永久組合計算式Sd =∑CGi Gik+ψ2 (∑CQj Qjk) 其中最大正值的內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最大值計算式Sd =∑CGi Gik+ψ2(∑CQj Qjk) 其中最小負(fù)值的內(nèi)力為起主導(dǎo)作用最小值 面板內(nèi)力計算 面板尺寸計算原則（5） 施工期：預(yù)制面板放在縱梁上，按簡支板計算（6） 使用期；面板與縱橫梁整體連接，按連續(xù)板計算計算參數(shù)橫向排架間距為11m，(1)施工期（簡支板）短邊方向：l0=ln+h=+= l0=ln+e=+=取l0=長邊方向：l0=ln+h=+= l0=ln+e=+=取l0=La / lb=2 按單向簡支板計算，沿長邊方向取單寬作為板寬，短邊方向?yàn)榘蹇纭?．施工荷載產(chǎn)生的內(nèi)力： q=。最大剪力：Q=ql==。）3．堆貨產(chǎn)生的內(nèi)力：堆貨按《港口工程荷載規(guī)范》碼頭前沿q=。最大剪力：Q=ql==4．15T汽車荷載產(chǎn)生的內(nèi)力：15T汽車荷載如圖： (1).汽車荷載分布寬度計算，汽車荷載為集中荷載，分布寬度根據(jù)《高樁碼頭設(shè)計施工規(guī)范》，可按下列公式計算：①彎矩計算時：平行板跨方向：ac=a1ac——平行板跨方向的彎矩計算寬度a1——集中荷載在平行板跨方向的傳遞寬度垂直板跨方向： bc——垂直板跨方向的彎矩計算寬度（m），當(dāng)bcB時，取bc=B。 b0=。 lo=。 b0=。 lo=。 彎矩計算時：后輪在正中a0=。 hs=a1=a0+2hs=+2=b1=b0+2hs=+2= B=。B/lo= x=ac=a1= 所以：剪力計算時：把后輪放在支座邊的中部平行板跨方向：acs=垂直板跨方向：bcs=++= 所以：（2）內(nèi)力計算：情況Ⅰ，汽車順板跨方向行進(jìn)：M= ==剪力最不利情況：Q= 情況Ⅱ，汽車行進(jìn)方向與板跨方向垂直：雙后輪對稱布置。橫梁斷面圖，截面尺寸圖（單位：mm） 其中，橫梁總長為26m，橫梁計算跨度l0=。表76鋼筋參數(shù)鋼筋等級fy (MPa)fy’ (MPa)EsⅠ級鋼筋210210105Ⅱ級鋼筋3103102105其中，按照五類環(huán)境類別標(biāo)準(zhǔn)，確定混凝土保護(hù)層厚度梁底：a =60mm；梁頂：a =60mm。 二、最大受彎截面承載力配筋計算（正截面受彎時橫梁所受正彎矩）由于橫梁所受最大正彎矩為，橫梁底寬為b=1600mm，截面計算高度hd=2730mm，故：根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798）： 將數(shù)據(jù)代入其中，可計算得到內(nèi)力臂Z=2573mm。其配筋率為： 滿足要求。同理，根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798）：同樣，得到抗彎鋼筋的總面積大小為：選配14Φ28鋼筋（Ⅱ級鋼筋），其實(shí)際面積，其配筋率為：滿足要求。根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798）：混凝土抗剪強(qiáng)度增強(qiáng)系數(shù)：豎向分布鋼筋抗剪強(qiáng)度系數(shù)：水平分布鋼筋抗剪強(qiáng)度增強(qiáng)系數(shù)： 1. 豎向分布鋼筋（箍筋） 初步擬定豎向分布鋼筋采用一排2肢φ20（Ⅰ級）鋼筋，每層的豎向間距為，其中，故可計算得到： 2. 水平分布鋼筋 初步擬定水平分布鋼筋每一層選用2Φ20（Ⅱ級）鋼筋，每層之間的豎向間距，其中，故可計算得到： 3. 斜截面受剪承載力 由于截面高度h=2800mm1100mm，按照《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798），截面的高度修正系數(shù)： 按照《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798），深受彎構(gòu)件斜截面受剪承載力Vu的大小為： 式中：——高度修正系數(shù)，取=；C1——混凝土抗剪強(qiáng)度增強(qiáng)系數(shù)，取C1=；αsv1——豎向分布鋼筋抗剪強(qiáng)度系數(shù)，?。沪羢h1——水平分布鋼筋抗剪強(qiáng)度系數(shù)，取；Asv——間距為sh的同一排豎向分布鋼筋截面面積，取Asv=628mm2； Ash——間距為sv的同一排水平分布鋼筋的截面面積，取Ash=628mm2；fyv、fyh——分布鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，分別為210MPa，310Mpa；sh、sv——豎向、水平分布鋼筋的間距，分別取200mm，200mm 將數(shù)據(jù)代入上式中，可計算得到Vu=6110kN，故滿足要求。上式中，縱向受拉鋼筋的配筋率ρte可按下式計算： 有效受拉混凝土截面面積Ate按照下式計算： 式中：as——受拉鋼筋重心至受拉區(qū)邊緣的距離；bs——橫梁的底寬，取bs=1600mm。另外，面板高度小于450mm，不需要配置腹筋及拉筋?？紤]跨中正彎矩時，考慮支座處負(fù)彎矩時； ——按荷載長期效應(yīng)組合計算的鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋的應(yīng)力（MPa），對于受彎構(gòu)件，考慮跨中正彎矩考慮支座負(fù)彎矩考慮跨中正彎矩 考慮支座負(fù)彎矩 結(jié) 論近3個月的畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束,這次的畢業(yè)設(shè)計，在周世良老師的指導(dǎo)下，我從審題到確定大綱、收集資料，從著手設(shè)計到完成初稿。在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)下，我謙虛謹(jǐn)慎、認(rèn)真仔細(xì)地處理設(shè)計過程中遇到的問題，并發(fā)現(xiàn)和重新掌握了以前學(xué)習(xí)和課程設(shè)計中的知識盲點(diǎn)、誤點(diǎn)和漏點(diǎn)問題的正確處理方法。然而由于時間和精力有限，在保證不違背有關(guān)《規(guī)范》、《標(biāo)準(zhǔn)》的前提下，比較和優(yōu)化方面還有很多不足，甚至錯誤，望批評指證。在整個設(shè)計過程中，我查閱了大量的資料，綜合運(yùn)用本學(xué)科的基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識，較好地完成了本次畢業(yè)設(shè)計，培養(yǎng)了獨(dú)立分析、解決問題的能力。二、廣安港新東門1000噸碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計讓我接觸了一種比較新穎的碼頭結(jié)構(gòu)形式，即浮式靠船構(gòu)件的高樁碼頭。三、本次畢業(yè)設(shè)計涵蓋了大部分我們在大學(xué)里所學(xué)習(xí)的知識，通過親身參與的全程碼頭設(shè)計，讓我們放開了眼界，不僅僅只局限于理論知識，還應(yīng)注意實(shí)踐，這為我們以后在工作崗位中，盡快適應(yīng)工作環(huán)境奠定了良好的基礎(chǔ)。四、通過本次設(shè)計從根本上理清了設(shè)計思路，從港口總平面布置圖到施工圖設(shè)計，涉及到的知識多而廣，通過自己的學(xué)習(xí)、實(shí)踐以及老師和同學(xué)門的指點(diǎn)，培養(yǎng)了自己全面、綜合的處理問題的能力。五、在這次畢業(yè)設(shè)計中，進(jìn)一步培養(yǎng)了自己嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的作風(fēng)，同時也讓自己明白了今后要學(xué)的東西還很多，要補(bǔ)充的知識能量也很多。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中我學(xué)習(xí)到了很多的東西，不僅僅是對本專業(yè)知識有一個更深的了解，同時知道了，在設(shè)計的過程中很多結(jié)構(gòu)的設(shè)置都是要按照規(guī)范來確定的，并且深刻體會到設(shè)計的內(nèi)容是需要經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行初步設(shè)計。 在做畢業(yè)設(shè)計期間首先感謝指導(dǎo)老師周世良老師，在大半年的時間中給我們布置了具體的指導(dǎo)時間和具體的內(nèi)容安排，并且對于每一部分的任務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)講解，對我們嚴(yán)格要求，精益求精。參 考 文 獻(xiàn)[1]編制小組，河港工程設(shè)計規(guī)范（JTJ2122006）[S]，北京：人民交通出版社，2007[2]編制小組，高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（JTS16712010）[S]，北京：人民交通出版社，2010[3]編制小組，港口工程荷載規(guī)范（JTJ21598）[S]，北京：人民交通出版社，1993[4]編制小組，港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)（JTJ26798）[S]，北京：人民交通出版社，1998[5]編制小組，港口工程嵌巖樁設(shè)計與施工規(guī)程（JTJ2852000）[S]，北京：人民交通出版社，1993[6]編制小組，港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計算例 [S]人民交通出版社，1999年[7]洪承禮，港口規(guī)劃與布置[S]，北京：人民交通出版社，1998。[9]李廉錕主編，結(jié)構(gòu)力學(xué)[M]，北京：高等教育出版社，2010。[11] [J]. 水運(yùn)工程，1994（3）[12]邱駒主編，港口水工建筑物[M]，北京：天津大學(xué)出版社，2002。