【正文】 術(shù)試驗(yàn)的其他方法： 對比試驗(yàn)法 通過兩組或多組試驗(yàn)的研究，比較它們之間的優(yōu)劣差異，權(quán)衡利弊，選擇一種最優(yōu)方案，它是一種為決策提供依據(jù)的試驗(yàn)。農(nóng)業(yè)試驗(yàn)中，往往采用對比試驗(yàn)法。 例如：機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)裂紋或早期失效，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生故障，生產(chǎn)工藝流程不穩(wěn)定等現(xiàn)象，一時(shí)無法查明原因，就往往要轉(zhuǎn)入試驗(yàn)研究，分析各種復(fù)雜因素，找出問題的主要原因。觀測氣流或氣流與飛行器之間相互作用。通過風(fēng)洞試驗(yàn)來確定飛行器的氣動(dòng)布局和評估其飛行性能。（略） 技術(shù)原因造成的 十件悲劇 （ 1） “瓦薩 ”號沉沒 （ 2）海厄特?cái)z政通道垮塌 （ 3）易洛魁劇院大火 （ 4） Eschede 列車出軌 （ 5）阿什塔比拉河橋垮塌 （ 6）圣弗朗西斯水壩決口 （ 7） “大西洋皇后 ”號和 “愛琴海艦長 ”號相撞事故 （ 8） ATamp。受到這樣特殊待遇的沉船便是 “瓦薩 ”號戰(zhàn)艦。為了與勁敵丹麥、波蘭對抗．稱霸波羅的海，瑞典國王古斯塔夫 1626 年初，作為其中最大的戰(zhàn)艦 “瓦薩 ”號在國王的親自監(jiān)督下正式開始建造。在 “瓦薩 ”號建造期間，他不斷下令依照他的旨意改變設(shè)計(jì)和建造要求。面對以性情暴躁 聞名的國王，經(jīng)驗(yàn)豐富的主造船師亨里克 1627 年，亨里克 而此時(shí)，國王得知了丹麥建成雙層炮艦的消息，于是他又決定．為原計(jì)劃修建單層炮艦的 “瓦薩 ”號增加一個(gè)槍械甲板，把它改建成 “雙層 ”炮艦。但對于橫粱和壓艙物來說，在一個(gè)并不穩(wěn)固的平臺(tái)上安裝的這些裝備顯得過高過長了．而且與平臺(tái)的功能極不相稱但國王的命令沒人敢違抗。試驗(yàn)中 “瓦薩 ”號發(fā)生了危險(xiǎn)的搖動(dòng)，但對這個(gè)預(yù)警信號，海因 “啟動(dòng)了 !”人群中一片歡呼。阿道夫斯心中一陣激動(dòng)。離岸還沒來得及揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的 “瓦薩 ”號在一陣大風(fēng)浪過后，開始傾斜，接著又慢慢恢復(fù)平衡．但隨即再一次朝右舷傾斜。 “瓦薩 ”號的下層甲板在慢慢進(jìn)水，艦體開始晃動(dòng)下沉。 “瓦薩 ”號首航僅僅 10 多分鐘就結(jié)束了。但因?yàn)橐磺卸际且勒諊醯囊蠼ㄔ斓?，所以，這個(gè)轟動(dòng)一時(shí)的沉船事件最后也就不了了之。打撈人員利用 16 艘躉船系牢各鋼纜兩端，同時(shí)將各躉船水艙內(nèi)的水分 18 次抽出，增加躉船浮力．將 “瓦薩 ”號成功兜起離開海底，并將其在水中拖移到船塢附近淺水區(qū)。進(jìn)行水下防腐處理。 對從水中打撈出的數(shù)百年前的木船進(jìn)行防腐處理工作是空前的。打撈、修復(fù)沉船工作前后持續(xù)了近 20 年。從水中撈出的萬余件船體附屬部件和 ’700余件雕塑經(jīng)過防腐、防縮處理后。之后，又經(jīng)過數(shù)年船身加固等艱苦工作，沉船修復(fù)工作才宣告結(jié)束。 海厄特?cái)z 政通道垮塌 1981 年 7 月 17 日，美國密蘇里州堪薩斯城新建的海厄特?cái)z政通道的三個(gè) “懸浮通道 ”發(fā)生垮塌。而此后的調(diào)查證明，事故原因并未如人們所預(yù)料的那樣。但施工方卻沒有按照這一設(shè)計(jì)，而是采取了最致命的簡單辦法，用較短的桿將每一層懸掛在上一層上。 當(dāng)通道上聚集了過多的人時(shí)，連接處就承受不住了。設(shè)計(jì)者們曾要求在施工過程中親臨現(xiàn)場，但這被一個(gè)不愿再付出額外開銷的業(yè)主回絕了。 易洛魁劇院大火 1903 年 12 月 30 日，芝加哥的易洛魁劇院失火。 當(dāng)時(shí)，易洛魁劇院的 擁有者輕率而狂妄，他們在劇院中沒有安裝任何滅火設(shè)備，沒有進(jìn)行消防演習(xí)，在沒有安裝好自動(dòng)噴淋設(shè)備的情況下就開始營業(yè)。 事發(fā)前，眾多觀眾正在劇院欣賞歌舞劇明星 Eddie Foy 表演的《藍(lán)胡子先生》，此時(shí)一個(gè)涂有油的背景幕在與一盞很熱的鈣弧聚光燈摩擦后被點(diǎn)燃了，石棉幕便開始降落，但它卻被一盞舞臺(tái)燈絆住而未能落下。逃生的觀眾們不是被隔斷的門擋住，就是不會(huì)擰開門上新式的插銷，結(jié)果造成 602 人喪生，比 32 年前芝加哥大火死亡人數(shù)的兩倍還要多。但這一紀(jì)錄在 1998 年的 6 月 3 日終結(jié)了。高速列車一般是在固態(tài) “單塊 ”的金屬車輪上運(yùn)行，但為了減小噪音和振動(dòng)，像許多低速輕軌列車一樣，城際快速鐵路在車輪上裹上了墊有橡膠填充物的金屬 “車胎 ”。但當(dāng)時(shí)火車并沒有傾覆，如果不是此時(shí)正好通過一架老式的橋梁，火車或許能夠安全地停下來。恰在此時(shí)一輛搖擺的汽車撞在了橋墩上，大橋隨即倒塌砸在了火車上，造成了連環(huán)事故，有 101 人在事故中死亡。因此，有些時(shí)候即使是安全性最高的技術(shù)也可能受到周圍不太適宜的環(huán)境影響。 1863 年，克里夫蘭的鐵路巨頭 Amasa B．的斯托恩驕傲地宣稱，他們在橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)上取得了一項(xiàng)重大進(jìn)步，即橋梁的建筑材料全部采用鐵制材料。而在 20 多年的時(shí)間里，美國橋梁設(shè)計(jì)界一直采用可靠的豪威木制桁架結(jié)構(gòu)，它在經(jīng)典的對角線木制桁架結(jié)構(gòu)中加入了螺紋鋼直立支架，鐵制接頭提供了更高的強(qiáng)度，并且避免了全木制桁架結(jié)構(gòu)所需的費(fèi)力的細(xì)木工活。在此后的 11 年中，盡管橋的局部發(fā)生了移位，但總體結(jié)構(gòu)基本保持完好。 圣弗朗西斯水壩決口 威廉姆 這個(gè)水壩位于洛杉磯西北 72 公里處的圣弗朗西斯科特峽谷。開始人們還誤認(rèn)為是巖石構(gòu)造的不穩(wěn)定造成了這次決口，但后來的第 29 頁 共 32 頁 調(diào)查表明，水壩的基座較原來認(rèn)為的要薄，而且工程師們并沒有完全意識(shí)到水的上涌作用，沒有建造用于滲漏減壓的設(shè)備。 馬赫爾蘭德也不例外。不過這次水壩決口為世人留下了一筆重要 的遺產(chǎn)：世界上第一個(gè)水壩安全管理機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，統(tǒng)一的工程測試標(biāo)準(zhǔn)開始建立，并且形成了一套對責(zé)任死傷事故訴訟進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定的國家監(jiān)督機(jī)制，這套機(jī)制到今天仍然在采用。這些漂浮著的龐然大物足有 400 米長，重量超過 40 萬噸，需要 5 公里的距離才能夠停下來。兩艘油輪在天氣晴好的條件下依靠雷達(dá)導(dǎo)航，如果航行速度過快，可能會(huì) 發(fā)生相互碰撞。兩艘船上總共有 26 名船員喪生，而且向海中泄漏了 億升原油，相當(dāng)于 1989年阿拉斯加瓦爾迪茲港原油泄漏量的 倍。 ATamp。T)的軟件故障卻是沒有人預(yù)料到的。T 旗下的 MaBell 公司擁有世界上最大、最知名的性能可靠的電話網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即使颶風(fēng)和地震都不能對它造成損壞。T114 個(gè)交換中心中，有一個(gè)開關(guān)發(fā)生了很小的機(jī)械故障，正是這點(diǎn)小故障卻立刻導(dǎo)致了該中心的癱瘓。 事后一位作家在他的文章中描述說，那天系統(tǒng)全部崩潰， “就像一百多個(gè)摔跤選手?jǐn)D在一個(gè)小臺(tái)子上一樣 ”，每 一個(gè)人站起來都要把別人拉到。最后調(diào)查證明，這次事故的罪魁禍?zhǔn)资且粋€(gè)復(fù)雜軟件的升級版本中一行錯(cuò)誤的代碼， ATamp。 ATamp。該公司主席阿蘭在事后承認(rèn)，正是由于其自身系統(tǒng)的冗余性造成了問題的擴(kuò)散。T的程序員們過于相信自己軟件的可靠性，才沒有這樣做。但那次事故并不像加州的事故一樣是由于違反操作規(guī)程、市場操縱或人力短缺造成的。 第 31 頁 共 32 頁 在上世紀(jì) 50 年代用電量劇增的時(shí)候，為了確保電力供應(yīng)，各電力公司將紐約、新英格蘭和安大略湖地區(qū)的電網(wǎng)連接成一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)。但是要想預(yù)測多大范圍、多復(fù)雜的電網(wǎng)才會(huì)起實(shí)際作用是非常困難的，工程人員們沒有預(yù)測某一地區(qū)電力供應(yīng)的浪涌會(huì)對其他地區(qū)造成什么樣的影響，而這種影響可以使整個(gè)電網(wǎng)崩潰。 1965 年的 9 月 9 日，該線路的電力負(fù)載超過了設(shè)定值，于是開關(guān)跳開，結(jié)果原本流向多倫多的電流反過來注入了紐約西區(qū)，使線路發(fā)生堵塞，發(fā)電機(jī)不得不停機(jī)才避免子被燒毀。此次停電面積達(dá)到了 萬平方公里，受影響人口達(dá) 3000 萬，其中包括美國最大的城市紐約。雖然 “協(xié)和 ”式飛機(jī)在結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)特性以及推進(jìn)裝置方面有著出色的設(shè)計(jì)，但它也具有一些低水平的致命設(shè)計(jì)缺陷：它的高起飛速度對輪胎的磨損極大，盡管更換頻度達(dá)到了普通噴氣式飛機(jī)的 5 倍，但它的輪胎還是經(jīng)常發(fā)生爆裂；同時(shí)它機(jī)翼中的燃料箱也沒有進(jìn)行足夠的防撞加固，而這在較新型 的飛機(jī)中是必需的預(yù)防措施。當(dāng) “協(xié)和 ”式飛機(jī)的輪胎與這根防磨帶碰撞時(shí)，輪胎上一大塊橡膠被撕裂下來甩入了機(jī)翼中，在機(jī)翼表面撞開一個(gè) 600 平方厘米的大洞，導(dǎo)致燃料泄漏燃燒。 “閃亮的明星 ”就這樣在 2020 年 7 月 25 日隕落了，這正印證了 “千里之堤，潰于蟻穴 ”的道理。一個(gè)本來可以預(yù)見到的事故源終于在發(fā)生了事故之后被消除了。這道傘就是飛船進(jìn)入大氣層以后用于減速的降落傘。做傘的布料經(jīng)過防灼處理，做傘筋用的布帶可以耐住 100℃以上的高溫而不會(huì)被燒焦。試驗(yàn)是用伊爾７６飛機(jī)在大西北茫茫戈壁灘上進(jìn)行的。比如，要試驗(yàn)傘繩的 “功夫 ”究竟有多大，斷了多少根還能拉得動(dòng)返回艙。