【正文】 速器。 行星齒輪球面半徑 行星齒輪的球面半徑反映了差速器錐齒輪節(jié)錐矩的大小與承載能力，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)確定式中，為行星齒輪球面半徑系數(shù)，；為差速器計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N 在此粗取， 行星齒輪的節(jié)錐矩為， 行星齒輪與半軸齒輪的齒數(shù)為了使齒輪有較高的強(qiáng)度，希望取較大的模數(shù)，但尺寸會(huì)增大，于是又要求行星齒輪的齒數(shù) 應(yīng)取少點(diǎn)些，但一般不小于10。大多數(shù)汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比/~，為使四個(gè)行星齒輪能同時(shí)與兩個(gè)半軸齒輪嚙合，兩半軸齒輪的齒數(shù)與必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速器不能裝配。 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角與模數(shù) 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角、分別為 錐齒輪大端的端面模數(shù)m為 =按GB 123689選取m=9，即， 分度圓直徑 分度圓直徑、（mm） 半軸齒輪齒面寬 =~ 但不應(yīng)超過(guò)端面模數(shù)m的10倍，即，行星齒輪的齒面寬度一般比半軸齒輪的齒面寬度略小。 齒全高 齒工作高度 齒徑向間隙 齒全高 齒頂高 1992年“格里森”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用齒頂高系數(shù)計(jì)算齒頂高。行星齒輪軸直徑d（mm）為 ，取30mm式中，為差速器殼傳遞的轉(zhuǎn)矩（N行星齒輪在軸上的支承長(zhǎng)度L為 ，取32mm參 數(shù)符 號(hào)半軸齒輪行星齒輪分度圓直徑d14196齒頂高h(yuǎn)a齒根高h(yuǎn)f齒頂圓直徑da144103齒根圓直徑df13384齒頂角θa4176。31′齒根角θf(wàn)2176。19′分度圓錐角δ63176。頂錐角δa67176。31′根錐角δf60176。41′錐距R4746分度圓齒厚s99齒寬b2027 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合傳動(dòng)狀態(tài)，只有汽車轉(zhuǎn)彎后左右車輪行駛不同的路程時(shí)，或者一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。輪齒彎曲應(yīng)力（MPa）為式中：n為行星輪數(shù)，n=4；J為綜合系數(shù)，根據(jù)《》取J=；、分別為半軸齒輪齒寬及其大端分度圓直徑，22 mm，135 mm；為半軸齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N當(dāng)，；當(dāng)。對(duì)于非斷開式的驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置主要零件試半軸；對(duì)于斷開式驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置為萬(wàn)向節(jié)。半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：半軸外端支撐軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車輪裝在半軸上。半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所承受的載荷較大，只用于乘用車與總質(zhì)量較小的商用車上。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般只用于乘用車與總質(zhì)量較小的商用車上。理論上來(lái)說(shuō)，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)橋上的其他反力與彎矩全由橋殼來(lái)承受。全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算半軸的主要尺寸是它的直徑，設(shè)計(jì)與計(jì)算時(shí)首先應(yīng)合理地確定其計(jì)算載荷。由于車輪承受的縱向力、側(cè)向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即:故縱向力X2最大時(shí)不會(huì)有側(cè)向力作用，而側(cè)向力Y2最大時(shí)也不會(huì)有縱向力作用。 強(qiáng)度校核全浮式半軸的計(jì)算載荷可按車輪附著力矩計(jì)算，即 式中，為驅(qū)動(dòng)橋的最大靜載荷，；為負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，??；為附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取。最終選擇d=54 mm， 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理為了使半軸的花鍵內(nèi)徑不小于其桿部直徑，常常將加工花鍵的端部做得粗些，并適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)必須相應(yīng)地增加，通常取10齒(轎車半軸)至18齒(載貨汽車半軸)。重型車半軸的桿部較粗，外端突緣也很大，當(dāng)無(wú)較大鍛造設(shè)備時(shí)可采用兩端均為花鍵聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，且取相同花鍵參數(shù)以簡(jiǎn)化工藝。半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等。半軸的熱處理過(guò)去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為HB388—444(突緣部分可降至HB248)。這種處理方法使半軸表面淬硬達(dá)HRC52～63，硬化層深約為其半徑的1／3，心部硬度可定為HRC30—35；不淬火區(qū)(突緣等)的硬度可定在HB248～277范圍內(nèi)。由于這些先進(jìn)工藝的采用，不用合金鋼而采用中碳(40號(hào)、45號(hào))鋼的半軸也日益增多。是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪．作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力，制動(dòng)力、側(cè)向力與垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。在汽車行駛過(guò)程中，橋殼承受繁重的載荷，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮在動(dòng)載荷下橋殼有足夠的強(qiáng)度與剛度。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修與保養(yǎng)方便。 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動(dòng)橋殼大致可分為可分式、整體式與組合式三種。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的強(qiáng)度與剛度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于總質(zhì)量不大的汽車上，現(xiàn)已很少使用。鑄造式橋殼的強(qiáng)度與剛度較大，但質(zhì)量大，加工面多，制造工藝復(fù)雜，主要用于總質(zhì)量較大的客車上。組合式橋殼主要優(yōu)點(diǎn)是從動(dòng)齒輪的支承剛度較好，主減速器的裝配。然而要求有較高的加工精度，故常用于乘用車與質(zhì)量較小的商用車上。 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算對(duì)于具有全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋，橋殼上的強(qiáng)度計(jì)算的載荷工況與半軸強(qiáng)度計(jì)算的三種載荷工況相同。 圖 橋殼受力分析圖 1）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，橋殼鋼板彈簧座處的危險(xiǎn)端面的彎曲應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力分別為 式中，為地面對(duì)車輪的垂直反力在危險(xiǎn)斷面處引起的垂直面的彎矩，；b為輪胎中心平面到板簧座之間的橫向距離，如上圖所示；為一側(cè)車輪上的牽引力或制動(dòng)力在水平面內(nèi)引起的彎矩；；為牽引力或制動(dòng)力時(shí)，上訴危險(xiǎn)端面所受轉(zhuǎn)矩，；、分別為危險(xiǎn)端面處的垂直平面與水平面彎曲的抗彎截面系數(shù)及抗扭截面系數(shù)。 3）當(dāng)汽車通過(guò)不平路面時(shí)，危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力為 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為300~500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150~400MPa。第六章 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件 支承軸承的預(yù)緊 為了提高主減速器錐齒輪的支承剛度，改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性，應(yīng)對(duì)支承錐齒輪的圓錐滾子軸承進(jìn)行預(yù)緊。通常軸承預(yù)緊度大小用于軸承的摩擦力矩來(lái)平衡量預(yù)緊后的軸承摩擦力據(jù)合理值應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。m。近年來(lái)，采用具有軸向彈性的波形套筒調(diào)整軸承預(yù)緊度的方法應(yīng)用的較多，波形套筒安置在兩軸承內(nèi)圈之間或軸承與軸肩之間，其上有一波紋區(qū)或其他容易產(chǎn)生軸向變形的部分。A點(diǎn)為流動(dòng)點(diǎn)，當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套選在A點(diǎn)以后的塑形變形區(qū)工作。波形套筒用冷拔低碳無(wú)縫鋼管制造。這是其主要缺點(diǎn)。 錐齒輪嚙合調(diào)整 在軸承預(yù)緊度調(diào)整之后，須進(jìn)行錐齒輪嚙合調(diào)整，以保證齒輪副嚙合印跡正常，并使齒輪大端處齒側(cè)間隙在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)（~）。 潤(rùn)滑對(duì)于弧齒錐齒輪主減速器，可加注一般的齒輪油；但對(duì)于雙曲面齒輪主減速器，則必須加注雙曲面齒輪油。為了防止因主減速器與橋殼中部溫度高是橋殼內(nèi)氣壓增大而引起漏油，須裝通氣塞。主動(dòng)錐齒輪上的后軸承距從動(dòng)錐齒輪較遠(yuǎn)，無(wú)法采用飛濺潤(rùn)滑。主動(dòng)錐齒輪軸的后軸承滾錐大端向外，有向外泵油的作用因而在該軸承外側(cè)要有回油道口，使油能流回橋殼，以保護(hù)油封不被破壞。大學(xué)四年就要在提交畢業(yè)論文的同時(shí)就已經(jīng)接近了尾聲，這四年一晃而過(guò)，學(xué)到了很多，也有很多的遺憾，不過(guò)不管之前有過(guò)什么經(jīng)歷，都已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在就做好作為大學(xué)生的最后一件事，順利做完畢設(shè)，并順利的畢業(yè)。人民交通出版社，19803. 陳家瑞主編，汽車構(gòu)造，機(jī)械工業(yè)出版社， 20044. 龔微寒主編，汽車設(shè)計(jì)制造，人民交通出版社，19955. 余志生編著，汽車?yán)碚摚ǖ谒陌妫瑱C(jī)械工業(yè)出版社，20066. 王望予主編，汽車設(shè)計(jì)（第四版），機(jī)械工業(yè)出版社，20047. “汽車工程”雜志，2004～2008年8. “汽車技術(shù)”雜志，2004～2008年