【正文】 、耗油量低，所以現(xiàn)代汽車的發(fā)動機壓縮比一般都設計較高。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，并且很難排泄出來。因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點也較高。我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點。因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機的濾網(wǎng)，造成供油中斷。柴油在使用前應充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應少于48小時。另外，柴油在低溫條件下使用時，應進行預熱。無鉛汽油的問題從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。三是加入抗爆劑。人們在實踐中認識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經(jīng)濟的方法，尤其是當單純采用加工和調(diào)和方法難于取得理想效果時，加抗爆劑也就成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿和進排氣門等部件的制造，以減小運動部件的慣性及發(fā)動機質(zhì)量。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機件的腐蝕。無鉛汽油中的抗爆劑由于添加劑的化學成分與石油同類產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質(zhì)油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法。多年來，在人們實驗過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機化合物是品質(zhì)最好的抗爆劑之一，簡稱MMT。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭議。即使利用導出劑，長期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮短和燃燒室積碳增加的問題。比如已在歐洲一些國家生產(chǎn)使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當好的抗爆性，但它的造價較高，在使用中也受到限制。這種抗爆劑在世界上應用得比較廣泛。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現(xiàn)實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達到不同的目的。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。可以說，我國過去在燃料加劑應用方面與國際上一些先進國家相比還有一事實上差距。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個方面，一個是由于汽車發(fā)動機本身燃燒2不完全，另一個就是燃油中不良成分的排放。油質(zhì)問題要比車輛問題復雜一些，它涉及到原油組分、煉制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個下，采用添加劑來減少燃油中有害物質(zhì)的排放，包括對噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質(zhì)和積碳形成，主要解決了尾氣檢測指標內(nèi)的內(nèi)容，如CO和HC的排放等。實際上，汽油中還有一些有害物質(zhì)還沒有列入限制的范圍，比如現(xiàn)行的車用汽油產(chǎn)品標準中沿未對汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質(zhì)含量的指標加以限制，市場上的些油品的烯烴和苯含量嚴重超標，其實這些有害物質(zhì)對空氣的污染也應引起足夠的重視。進入中國市場以來，殼牌公司努力以技術(shù)的優(yōu)勢結(jié)合我國的油品情況，不斷改進油品添加劑調(diào)和技術(shù)，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。殼牌公司所屬加油站在國家限制汽車尾氣排放之前，就一直堅持在其所經(jīng)銷的油品中無償加入殼牌燃油添加劑。這對行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。殼牌添加劑的作用原理就是改進氣缸內(nèi)汽油的燃燒情況，使火花塞產(chǎn)生的火花能極為迅速地點燃氣缸中給氣，使燃燒擴散均勻，令發(fā)動機的起動及運轉(zhuǎn)變得須暢。它有四個特點：①節(jié)省油料，改善燃油性能；②清除積碳；1③減少廢氣排放；④改善發(fā)動機動務性能。殼牌的柴油添加劑有助于柴油油氣在發(fā)動機內(nèi)及時和均勻地燃燒，使汽車點火更容易，燃燒更充分，令發(fā)動機起動后很快進入正常的平穩(wěn)運行狀態(tài)，從而減少車輛起動時的排煙量，降低了油耗?？傊?，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費者服務，一種產(chǎn)品的成功與否，是看它在市場上能否被消費者接受。只有學會正確地選用燃油，才能最有效地維護您的愛車。盡管方式不同，但作用相同，都是按動機的不同工況由進氣門向各個氣缸供應不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒后，廢氣由排氣門排出氣缸，使發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性。據(jù)試驗，燃料系要有10%的噴油量受到阻礙，就會導臻燃油燃燒不完全，發(fā)動機性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。傳統(tǒng)清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用壓縮空氣清除。目前，國內(nèi)大多數(shù)修理廠仍沿用這一陳舊工近年來，市場上相繼推出了一系列汽車燃料系統(tǒng)免拆清洗設備。對發(fā)動機燃料系統(tǒng)進行一次免拆卸強制循環(huán)清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統(tǒng)膠質(zhì)、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續(xù)燃、氣門關閉不嚴。故障實例：一輛雪佛菜魯米娜()，剛跑了1萬km后，起動困難，即使能起動，但怠速發(fā)抖，加不上油，嚴重時加油回火。根據(jù)故障現(xiàn)象及敘述，判斷是因為油料不純而造成供油不暢，加油時使混合氣過稀，進氣管回火。汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。 四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。汽車發(fā)動機 采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。 潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。 離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的 磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其 他用電設備供電。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。 起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。一般我們所習稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個所以然，關鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。我們現(xiàn)在以這句話為基礎來作一個討論，假設在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。　　　　　 3. 引擎氣門數(shù)氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統(tǒng)的設計，對于高峰值馬力輸出，絕對有著關鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進氣效率與排氣效率是一樣的道理。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進與否，絕對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機械結(jié)構(gòu)，就斷定這具引擎的好壞。4. 發(fā)動機基本參數(shù)詳解許多讀者朋友來信說，對有關發(fā)動機的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀專業(yè)報刊或購車時，對這些專業(yè)術(shù)語更是茫然，在這里向大家簡要介紹一下：汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1 ，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。當然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動機裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車。發(fā)動機的基本構(gòu)造(如圖)是由氣缸活塞連桿曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門(藍色)和一個排氣門(橙色)。燃油發(fā)動機的工作運轉(zhuǎn)由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機的配氣機構(gòu)準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機)或新鮮空氣(柴油發(fā)動機)，以及排出燃燒后的廢氣。負責上述工作的機件就是配氣機構(gòu)中的氣門。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般可達每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高。換句話就是用空間換取時間。多氣門發(fā)動機是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。四缸發(fā)動機有16個氣門，6氣缸發(fā)動機有24個氣門，8氣缸發(fā)動機就有32個氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應的配氣機構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動機？熱力學有一個叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。以奧迪100型轎車的發(fā)動機為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動機的每個氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。當年多氣門燃油發(fā)動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術(shù)上的缺陷低速運轉(zhuǎn)不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發(fā)動機，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動機。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微不足道了。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術(shù)，早在30年代就應用在飛機發(fā)動機，50年代開始應用在德國奔馳300BL轎車發(fā)動機上。結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。電子控制單元是一個微計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點。這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。舒適性是轎車最重要的使用性能之一。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標之一。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架(或車身)有確定的相對運動規(guī)律。獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。關于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。他對設計小型轎車非常感興趣，