【正文】 低成本，還需要一定的時(shí)間；但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，存在的缺點(diǎn)會(huì)逐步得到解決，電動(dòng)汽車將成為未來汽車發(fā)展的主體?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車主要特點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：，蓄電池的數(shù)量和質(zhì)量可減少，因此汽車自身中重量可減小。機(jī)在最佳的工礦區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，是發(fā)動(dòng)機(jī)的排污和油耗大為降低。因此可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并可通過電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了汽車的能量消耗和排污 [11]。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文14現(xiàn)狀與前景：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是當(dāng)今最具有實(shí)際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車，未來將繼續(xù)被各廠家升級(jí)更新，達(dá)到理想狀態(tài)。燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型必須結(jié)合整車開發(fā)目標(biāo)，所以受到一定限制。其長(zhǎng)途行駛能力及動(dòng)力性已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽車。其短時(shí)過載能力可達(dá)額定功率的 200%或更大?？梢栽诳臻g和重量等問題上進(jìn)行靈活的配置。且質(zhì)量和體積較大?，F(xiàn)狀與前景：燃料電池汽車近些年來取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念汽車來看，現(xiàn)階段燃料電池電動(dòng)汽車的推廣還面臨很大的困難?！怏w燃料汽車氣體燃料汽車主要包括天然氣汽車和液化石油氣汽車。 氣 體 燃 料 汽 車 主 要 特 點(diǎn) 如下 ：優(yōu) 點(diǎn) ： 然 氣 在 我 國 儲(chǔ) 量 豐 富 ， 可 廣 泛 使 用 。 烷 值 較 高 ， 污 染 小 。缺 點(diǎn) ： 加 氣 站 網(wǎng) 絡(luò) 要 求 投 資 強(qiáng) 度 大 。 汽 油 車 比 動(dòng) 力 性 低 ?，F(xiàn)狀與前景：天然氣汽車在許多國家獲得廣泛使用并被大力推廣，已有約100 多萬輛；目前世界上液化石油氣汽車的保有量大 400 多萬輛。　生物燃料汽車生 物 燃 料 是 指 生 物 資 源 生 產(chǎn) 的 醇 類 燃 料 和 生 物 才 有 等 。由 于 乙 醇 再 運(yùn) 用 中 可 將 其 摻 入 汽 油 使 用 ， 所 以 可 以 大 大 減 少 石 油 的 使 用 。 再 生 ， 具 有 長(zhǎng) 期 使 用 的 價(jià) 值 。 ，辛烷值高。 要 解 決 分 成 問 題 。 起 動(dòng) 性 能 較 差 ?，F(xiàn)狀與前景：甲醇、乙醇燃料汽車以獲得一定程度上的應(yīng)用；可以作為能源的一種補(bǔ)充，在某些國家和地區(qū)可能保持較大的比例?！淙剂掀嚉?燃 料 汽 車 是 在 傳 統(tǒng) 內(nèi) 燃 機(jī) 的 基 礎(chǔ) 上 加 以 修 改 后 可 以 直 接 用 氫 為 燃 料 燃 燒 ，產(chǎn) 生 動(dòng) 力 的 汽 車 。 氫 燃 料 汽 車 主 要 特 點(diǎn) 如 下 ：優(yōu) 點(diǎn) ： 放 物 是 純 凈 水 ， 無 污 染 、 零 排 放 。 烷值 高 ， 熱 值 高 。缺點(diǎn)：?，F(xiàn)狀與前景：仍處于基礎(chǔ)研究階段，制氫及儲(chǔ)帶技術(shù)有待突破；有希望成為未來汽車的重要組成部分，但前景尚難估量 [15]。 太 陽 能 汽 車 與 電 動(dòng)汽 車 有 許 多 相 似 之 處 ， 從 廣 義 講 ， 也 是 電 動(dòng) 汽 車 的 一 個(gè) 類 型 。 行 無 污 染 而 且 噪聲 很 小 。缺 點(diǎn) ： 本 高 。 3.能 量 密 度 低 。高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文16現(xiàn)狀與前景：目前正在研究，近年來已有少數(shù)國家有了太陽能實(shí)驗(yàn)車型，達(dá)到實(shí)用階段上需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。　 能量轉(zhuǎn)換效率的比較圖 41 是不同車速下燃油汽車與電動(dòng)汽車的能量輸出曲線圖。應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，汽車在低速行駛時(shí)切換到電能驅(qū)動(dòng)模式，可大幅度降低能量損耗，減少排放。圖 41　燃油汽車與電動(dòng)汽車能耗曲線圖　 減少耗油量的比較表 41 對(duì) 同 一 車 型 利 用 不 同 新 能 源 技 術(shù) 路 線 在 消 減 油 量 上 作 亂 比 較 。表 41　不同新能技術(shù)源路線的消減耗油量技術(shù)方式 醇類汽車 氣體燃料汽車 混合動(dòng)力汽車 純電動(dòng)汽車消減耗油量(%) 41 50 30 50 ~100有表 41 可以看出，純電動(dòng)汽車可以最有效地減少對(duì)石油的依賴，是解決能源安全問題的最佳方案。 由 表可以看出，對(duì)比其它的汽車動(dòng)力技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)的減碳排放比可達(dá) 56％；電動(dòng)汽車?yán)锰柲馨l(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電，因此純電動(dòng)汽車碳排放為零，考慮到目前的火力發(fā)電，故而純電動(dòng)汽車平均碳排放比可以達(dá)到 30％。表 42　不同新能源技術(shù)路線對(duì)減少碳排放的比較技術(shù)方式液化石油氣汽車醇類汽車 天然氣汽車 混合動(dòng)力汽車 純電動(dòng)汽車減碳排放比（%） 50 53 55 56 0 ~30　 各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)中和分析表 43 對(duì)普通內(nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車能源的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了綜合比較。因此純電動(dòng)汽車將是未來汽車發(fā)展方向。 作 為 動(dòng) 力 源 的 各 類 型 蓄 電 池 不 同 程 度 地 存 在 著 成 本 高 、 功率 小 、 體 積 和 重 量 大 、 充 電 時(shí) 間 長(zhǎng) 等 問 題 ， 是 電 動(dòng) 汽 車 發(fā) 展 和 普 及 應(yīng) 用 的 瓶 頸 。 但 隨 著 電 動(dòng) 車 技 術(shù) 的發(fā) 展 ， 電 動(dòng) 汽 車 存 在 的 缺 陷 和 瓶 頸 會(huì) 逐 步 得 到 解 決 。在我國，電動(dòng)汽車充電站的業(yè)務(wù)才剛剛起步，運(yùn)營模式還沒形成，各個(gè)相關(guān)的利益群體對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的傾向也不盡相同?！?整車充電模式整車充電模式是很多國家研究試驗(yàn)的重點(diǎn)，這種模式把電池與車輛作為一個(gè)整體來考慮，其規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“ 容量大、成本低、充電快、壽命長(zhǎng)”的電池產(chǎn)品 [16]，在便捷性上滿足用戶的需求，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型。常規(guī)蓄電池的充電方法都采用小電流的恒壓或恒流充電，一般充電時(shí)問為 5～8h，甚至長(zhǎng)達(dá) 10 至 20 多個(gè)小時(shí)。這種充電方式通常適用于：設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程盡可能大，需滿足車輛一天運(yùn)營需要，僅僅利用晚間停運(yùn)時(shí)間充電?！】焖俪潆娍焖俪潆娪址Q應(yīng)急充電，是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車停車的 20min 至 2h內(nèi)(具體的充電時(shí)間由電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的接收能力而定)，為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一般充電電流為 150~400A。這種充電方式適用情況為：電動(dòng)汽車的日平均里程大于電池的續(xù)駛里程即 200km，即在車輛運(yùn)行的間隙進(jìn)行快速補(bǔ)充電，來滿足運(yùn)營需要；比如公交車、出租車等車輛它們的日平均行駛里程在300km 左右，則還有 100km 左右的電量需要在峰、平時(shí)通過快速充電的方式進(jìn)行高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文20補(bǔ)充。 　 更換電池模式更換電池模式也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路?？梢宰層脩粝瘛捌嚰佑汀币粯臃奖愕氐玫侥茉垂┙o。電池更換站的運(yùn)用模式可以分為以下幾點(diǎn)。電動(dòng)汽車用戶在購買“裸車”后，去電池更換站辦理相應(yīng)的“租賃手續(xù)”及交一定的租金就能使電動(dòng)汽車投入使用。用戶在電池的使用過程中不僅要交租金，每次更換電池時(shí)根據(jù)電池電量的消耗情況用戶還要向電池更換站交納相應(yīng)的所用電費(fèi)。當(dāng)車輛進(jìn)站后，根據(jù)調(diào)度指令將車開到更換電池區(qū)準(zhǔn)確位置，準(zhǔn)備更換電池。這樣在電池串聯(lián)充電時(shí)，只要有一只電池的充電電壓達(dá)到最高限制電壓，就要立即停止充電，而此時(shí)電壓較低的個(gè)體電池還處于欠充狀態(tài)；反過來在電動(dòng)汽車行駛過程中，只要有一只電池的電壓下降到最低限制電壓，就要斷開動(dòng)力電池停止放電，而此時(shí)電壓較高的個(gè)體電池容量不能充分利用 [19]。為充分利用鋰離子動(dòng)力電池的儲(chǔ)能效率，降低使用成本，充電站建設(shè)需要設(shè)置電池容量測(cè)試與充放電維護(hù)設(shè)備，當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的容量明顯出現(xiàn)下降時(shí)，利用該設(shè)備可以對(duì)單個(gè)電池進(jìn)行容量測(cè)試，并對(duì)容量落后的電池進(jìn)行多次的充放電操作，使高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文21其活性物質(zhì)充分激活，容量得到恢復(fù)。換電池模式單純的租賃費(fèi)和電費(fèi)支出可能比整車充電模式有一高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文22定幅度增加，但是由于節(jié)省購買電池的費(fèi)用，如果政策和管理到位，理論上車輛整個(gè)生命時(shí)期的運(yùn)營費(fèi)用會(huì)顯著低于整車充電模式，且換電池模式的靈活性、方便性都相對(duì)較好 [20]。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營商，有利于政府施加更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購買電池補(bǔ)貼政策等，容易建立起清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，具有更大的發(fā)展空間。這種充電站裝有太陽能發(fā)電系統(tǒng)或風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)和蓄電設(shè)備，可與商用電力連接。蓄電設(shè)備儲(chǔ)存的電力用完時(shí)，可用商用電力為車輛充電，因此能夠不受天氣和時(shí)間的影響穩(wěn)定充電[21]。綜上所述，換電池模式具有更突出的優(yōu)勢(shì)和更廣闊的發(fā)展前景。結(jié)　論在未來的 20 年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率。其中混合動(dòng)力汽車將會(huì)得到快速發(fā)展和應(yīng)用，混合動(dòng)力汽車將至少在 30 年內(nèi)都是汽車工業(yè)最切實(shí)可行的解決能源問題和污染問題的途高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文23徑。但是由于目前電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力不足，以及充電站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的不足等，制約其在短時(shí)期內(nèi)的運(yùn)用。參考文獻(xiàn)[1]　 2 ：機(jī)械工業(yè)出版社，2022：12[2]?。嚎茖W(xué)出版社，2022：1213[3]?。喝嗣窠煌ǔ霭嫔纾?022：57[4]　、：機(jī)械工業(yè)出版社，高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文242022：6165 [5]　催勝明，：北京大學(xué)出版社，2022：2021[6]　莊繼德，莊蔚敏，：清華大學(xué)出版社，2022：8081 [7]　陳全世，仇斌，：清華大學(xué)出版社，2022：2223[8]?。褐袊霭嫔?，2022：1719[9]　，2022(9)：4751[10] ：人民郵電出版社，2022：45[11] 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