【正文】 號④⑤法蘭間全部管路拆除，法蘭間不短接，用以沖洗主油泵管路。大流量裝置進出油管與冷油器六通閥相連接，同時將潤滑油冷油器隔離開來，使沖洗油不經過 冷油器。，交替變換沖洗油溫（油溫控制在30℃~75℃之間，高、低溫各保持1~2小時，變溫時間約1小時）。、低壓密封油供油外露油管道，彎頭及管道連接焊縫，以加速粘附在管壁上的雜質脫落。《汽輪發(fā)電機潤滑油系統(tǒng)循環(huán)沖洗（密封油）》，將發(fā)電機汽勵兩端空側進油管分別與其軸承油和空側油混合排油管軸承箱外接通直接接通；將發(fā)電機汽勵兩端氫側密封油管分別與其氫側回油箱回油管直接接通（可在軸承箱外接通）；拆除密封油裝置濾油器濾芯；密封油平衡閥、壓差閥前后手動閥關閉，開啟旁路閥對系統(tǒng)進行沖洗。圖示說明：分別將汽勵兩端空側進油管，氫側進油管與回油管用臨時管短接；油循環(huán)沖洗過程，拆除空側密封油泵出口及氫側密封油泵出口濾油器濾網；關閉各信號管閥門；關閉002閥門，開啟03旁路門，使備用密封油不進備用壓差閥；拆卸04正常壓差閥，換上臨時沖洗閥門，用以調節(jié)沖洗流量；拆卸006平衡閥、用臨時管路短接。（根據(jù)實際情況交替設換其備用油泵），對發(fā)電機空側供油及回油管外部管路進行油沖洗。，沖洗油應從其旁路通過。：關閉頂軸油管各支管上的節(jié)流閥（DN8），拆除頂軸油泵出口聯(lián)箱上的溢流閥，采用臨時管道將油直接回到回油管內。 隔紗布油進軸承全流量沖洗，撤除大流量沖洗裝置，將管道系統(tǒng)恢復正常運行狀態(tài)，將沖洗油轉移至貯油箱，徹底清理主油箱、濾網，各軸承座內部，發(fā)電機空側回油密封箱及氫側回油控制箱。，并在各軸承進油管上加裝臨時濾網（鋼絲網〈120目〉、紗布〈兩層〉鉆孔鋼板組件）。，應交替使用空側及氫側密封油泵及其備用泵，對系統(tǒng)進行循環(huán)沖洗，沖洗過程應做好沖洗油防漏措施，以防油漏入定子內部。 運行油循環(huán)沖洗，必須對各軸承箱再次進行清理，特別注意對角落，油流死區(qū)處的清理。、徹底清洗油箱，要特別注意對套裝油管回油室的清洗、灌入合格的運行透平油。，檢查紗布上的雜物，如紗布上無任何金屬顆粒（僅有微量纖維體）、棉紗、銹皮等。，不得再在上面開孔，否則需重新清理。，需綁扎牢固，防止漏油。，應從旁路通過。，油質透明，含水分合格，無金屬顆粒、銹皮及砂粒等雜質，纖維體僅有微量，具體化驗后必須達到制造廠提供的標準（NAS7級）?！孀笥?，不能超過80℃。 油質化驗汽機用潤滑油和EH油在油循環(huán)前和油循環(huán)后均要進行取樣化驗，檢查油質全分析和顆粒度。顆粒度以NAS和MOOG標準進行分級，NAS是美國航空航天工業(yè)聯(lián)合會 (AIA)于1984發(fā)布的標準，MOOG是美國飛機工業(yè)協(xié)會（ALA）、美國材料試驗協(xié)會(ASTM)、美國汽車工程師協(xié)會(SAE)聯(lián)合提出的標準；潤滑油一般采用NAS分級，共分14級；EH油一般采用MOOG分級，共分7級。MOOG的污染等級標準分 級顆粒數(shù)/100mL顆 粒 尺 寸 μm5~1010~2525~5050~100＞100027006709316114600134021028329700268038056532400053607801101143200010700151022521587000214003130430416128000420006200100092 ISO分級標準與NAS、MOOG分級標準之間的等量關系ISO分級標準與NAS、MOOG分級標準之間的等量關系ISO標準NAS標準MOOG標準ISO標準NAS標準MOOG標準26/2325/2323/2021/181213/104112/93011/8220/1820/171110/810/7120/1619/161010/69/6018/15968/50017/14857/56/35/22/16/137415/126314/1214/1152發(fā)電機組穿轉子作業(yè)指導書 發(fā)電機穿轉子的任務是將檢查合格的轉子通過專用工具從發(fā)電機勵端穿進定子，并支承在兩端的端蓋軸承上。另一種穿轉子的方法是在汽端一側裝接長短軸，在勵端一測加配重，轉子采用偏心吊裝（吊點偏離轉子中心）穿入定子，此方法多用于小機組。 發(fā)電機穿轉子前需具備的條件。（包括軸頸橢圓度和不柱度等檢查合格，軸頸表面無銹蝕、損傷等缺陷）及相關嚴密性試驗（水壓或風壓試驗）合格。、轉子繞組絕緣電阻值符合要求。，將定子定位筋支撐螺栓旋緊，此螺栓在定子兩端共8個，穿轉子前須將此8個螺栓旋緊并用螺帽鎖死；穿完轉子后，將此螺栓旋松，同樣用螺帽鎖死。、鐵芯、定子繞組及連接線均清潔、無異物、無損傷。（H）。（W）。（H）。 作業(yè)程序內容176。置放前須分別用2根尼龍繩將兩滑塊系牢，且每根尼龍繩要留出具有足夠長度的前后兩個頭，要將前端的2個繩頭穿過鐵心膛內放在汽端外（待轉子進入后將繩綁在聯(lián)軸器上，與轉子一齊向前移動），后端的2個繩頭要留在機座勵端外，用于下一步從勵端拽出滑塊。，軸頸與軸頸滑塊之間應裝橡膠墊片以保護轉子，軸頸滑塊圓弧凸面應向下，其中心線應與轉子磁極中心線處于垂直時相一致。如圖所示。（供軸向牽引轉子用），放在近機座端壁水平中心線處。手動盤動行車大跑，將轉子緩慢向汽端移動，使軸頸滑塊越過勵端下半端蓋。，將本體滑塊一端尼龍繩綁在汽端聯(lián)軸器上，另一端放在機座勵端外，使轉子剛好能壓住本體滑塊；用行車及汽端軸向牽引裝置協(xié)調將轉子繼續(xù)緩慢推向汽端。以避開汽端下半端蓋內腔。，用鋼絲繩接到轉子勵端上。，直至轉子汽端聯(lián)軸器到達位置時停止移動。，落下轉子由軸承拆裝工具支撐。，將勵端轉子擱放在轉子托架上，安裝勵端下半端蓋，下半軸承座及下半軸瓦，再拆除轉子托架。 發(fā)電機穿轉子應注意的事項、無口袋連體工作服，嚴禁隨身攜帶個人物品進入發(fā)電機內。，不使滑塊從轉子滑出，碰傷鐵芯。、墊實。，小心用力過大使橡膠墊碎裂遺落在定子內面。低壓缸安裝扣蓋后，由于汽缸外側靠近基礎，且有軸承箱阻擋，低壓缸內部有導流環(huán)、葉片阻擋，空間很小，處理很不方便。灌水方法是將軸封供、漏汽外套管下部臨時封堵，從軸封體洼窩處進行灌水。造成的原因有如下方面：（一）、內部雜物未清理干凈；（二）、墊鐵布置偏外側；（三）、臺板四角沒有墊鐵設計布置；（四）、墊鐵調整研磨進行切換時受力不均；（五）、低壓缸與凝汽器連接時局部變形導致臺板產生間隙。低壓缸與凝汽器連接時產生的間隙，施工前應在低壓缸基架四角的縱、橫、垂直三個方向及低壓轉子對輪的垂直、水平方向各架設一塊表，施焊時由專人監(jiān)視各百分表的讀數(shù)，需通知焊接人員暫時停止施焊，待恢復常態(tài)后再繼續(xù)焊接，通過上述控制措施消除因連接時產生的間隙。造成的原因有如下方面：一是百分表損壞不能復位；二是表架不穩(wěn)；三是測量桿架設不正確；四是碰撞。表架安裝要牢固，表桿不能伸出太長，太長擺動太大（目前汽機聯(lián)軸器找中心有一種專門固定在聯(lián)軸器上的表架，比較牢固。百分表架設好后，盤動轉子一圈表針應回到原位，檢查百分表沒與其它部件相碰，就可以正式開始進行測量工作了。瓦枕墊塊墊片調整時產生間隙的原因較多，主要有如下方面：（一）、調整轉子左右上下移動時出現(xiàn)的側隙；（二）、墊片有毛刺，不平整；（三）、墊片敲打未壓平；（四）、墊片比壓塊大壓不到位。球面軸瓦與洼窩之間出現(xiàn)間隙，一般是軸瓦沒放到原位造成。研磨前先檢查確認墊片應壓平、無毛刺、墊片寬度比壓塊小1~2mm，廠家配制超過1mm原墊片需按原方向、位置安裝（原墊片已壓有弧彎，弧彎位置不對也會出現(xiàn)間隙），不能裝反。此工序應結合聯(lián)軸器找中心、轉子找揚度以及汽缸調整水平等工作同時進行。5．軸瓦緊力不符軸瓦緊力測量時誤差大，造成緊力過大或過小。所以，施工時應進行仔細測量。在軸頸沿軸向位置分別放置三段鉛絲，鉛絲不能太長，大小了沒壓到，太大了軸瓦或軸承蓋變形，測量不準確。軸瓦間隙和緊力測量工作不能同時進行，同時進行壓不準確。針對這些情況在試扣時應先對汽缸結合面進行全面的清理、檢查，對內缸可能相碰的部位可用紅丹著色方法檢查，將相碰部位打磨，并預留膨脹間隙。中分面螺栓冷緊力矩或熱緊弧長不足產生的間隙，需測量中分面螺栓的伸長量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)，按廠家提供的螺栓弧長值或伸長值重新進行緊固，處理方法要綜合考慮。 質量通病，面大量廣，不僅影響外觀質量，而且潛在的危害性極大。螺栓燒牙螺栓安裝時，螺母擰不下去，又松不出來，這是螺栓燒牙的緣故。造成螺栓燒牙的原因有如下方面：（一）、螺栓銹蝕；（二）、螺栓在施工過程中發(fā)生碰、壓；（三）、螺紋損傷；（四）、施工方法不對。對有損傷的螺紋須用錯刀修理使螺紋過度圓滑。（3）對螺栓的螺紋部分做好防護工作，保證螺栓不被被碰、壓。2．軸瓦損傷軸瓦在施工過程中，由于放置不當，碰撞造成損傷。防范措施：（1）軸瓦應放置在專設的存放區(qū)，最好是放置在硬木箱內，不用時臨時蓋好。（3）軸頸應采取保護措施，用布、橡膠墊或制作半園弧木箱遮蓋，以防止雜物進入損傷軸頸。（5）嚴禁將工器具放在軸瓦工作面上，防止工作面碰損。3．汽封齒損壞 汽封齒在施工過程中，由于不注意成品保護，造成損壞。防范措施：（1）拆下的汽封塊應單獨放好，擺放整齊，不能與其它部件混放，防止碰、壓或摔傷等損害。（3）汽封的徑向間隙不符時，應按以下要求調整：a．徑向間隙過大時，可以修刮汽封塊在洼窩中承力的部位，使整個汽封塊向轉子中心方向移出。C．用黃銅或其它延伸性較好的材料制作的汽封齒，可用捻齒的方法使汽封齒伸出。（4）加強成品意識培訓，提高施工人員的成品保護意識。造成的原因有如下方面：（一）、管口錯位；（二）管道弧彎太多；（三）、坡度不夠；（四）雜物堵塞。（2）對于小于φ50的小口徑管道圖紙一般沒有設計，施工前需至現(xiàn)場進行實際測量下料，布置時盡量考慮減少管道轉彎角。（4）安裝過程應按規(guī)范坡度要求進行施工。造成的原因有下方面：（一）、法蘭、接頭材料材質不符；（二）、法蘭、接頭密封面接觸不均勻、有溝痕等損傷現(xiàn)象；（三）、焊接工藝差；（四）法蘭墊片不符合規(guī)范要求；（五）緊固力矩不均勻。（2）安裝前需對管材、管件（包括法蘭、接頭等）進行光譜分析，經檢驗合格后才可使用。（4）對照圖紙、現(xiàn)場仔細測量下料。（5）焊接工作應由合格的中壓或高壓焊工擔任，焊接采用氬弧焊打底、電焊蓋面工藝或全氬焊接工藝，焊縫應符合焊接工藝要求。（7）法蘭墊片須使用耐油紙墊，接頭密封面須采用紫銅墊圈。防范措施：（1）領料時認真核對圖紙和實物尺寸，有些法蘭厚度為非標件，厚度不一，導致法蘭螺栓偏長或偏短，安裝前要進行實物對照再施工。（3）做好班前施工技術交底。（5）加強質量培訓，提高員工施工工藝水平。防范措施：（1）施工前先對管材、管件（包括彎頭、接頭、三通等）進行光譜分析，經檢驗合格后方可使用。（3）下料時要考慮管道及機組膨脹方向、位置，保證管道不因機組膨脹產生拉力。（5）油管道與其它管道或物體應有足夠的間距，防止發(fā)生摩擦。油檔漏油 油循環(huán)或試運時油檔存在漏油現(xiàn)象，產生的原因有如下方面：（一）、間隙偏大；（二）、下部回油孔堵塞、不暢或未開；（三）、外油檔中分面耐油紙墊缺損；（四）軸承箱安裝時回油口臨時遮蓋物未拆除，致使軸承箱回油不暢，軸承箱內為正壓，導致潤滑油從油檔處往外泄。（2）油循環(huán)前徹底清理干凈軸承箱，安裝軸承箱及軸瓦時油孔的臨時遮蓋物必須清理出來。（5）密封面應使用整張耐油紙墊，下料后檢查應無缺損、穿透現(xiàn)象。異物掉入發(fā)電機內發(fā)電機安裝過程由于防護不當，異物尤其是金屬物品進入到定轉子繞組內，造成絕緣破壞而發(fā)生短路、燒壞發(fā)電機。防范措施：（1）發(fā)電機施工過程中臨時封閉應可靠，嚴防異物進入發(fā)電機內。（3）嚴禁在發(fā)電機附近3米以內進行管道火焊下料、磨光機磨口，以防鐵屑進入發(fā)電機內。（5）嚴禁發(fā)電機轉子長期暴露在外面，防止異物進入通風孔內，發(fā)電機穿轉子前應進行通風試驗。（7）發(fā)電機最終封閉前應進行徹底清理，嚴格三級驗收制度，防止異物留落在發(fā)電機內。工程施工期間相關的施工記錄、驗評表、相關的質量證明文件應進行同時收集、整理。，不得擅自修改、偽造和事后補做。，計量器具應在有效檢驗日期范圍內。日期填寫必須按：如2008年5月18日格式填寫，不能寫成08年5月18日或是08/518等字樣。目前為了版面的工整，檢驗結果及評定結果均用電腦打印，但質檢人員或監(jiān)理對檢驗結果和評定結果有異議時，則進行相應的修改。，在檢驗結果一欄中可進行文字描述。，在測量結果中應寫最大值和最小值的數(shù)據(jù)。，經監(jiān)理、業(yè)主和廠家確認的數(shù)據(jù)除外。8．3隱蔽工程簽證記錄的填寫要求：對于關鍵工序，需要轉序進行隱蔽施工前，必須進行檢查驗收，檢驗結果符合要求后，填寫隱蔽工程簽證記錄。8．4工程技術檔案歸檔與管理：，施工單位最遲在一個月內向建設單位提供完整、準確的，并經有關單位及其技術負責人認證的工程技術文件及竣工圖。（2）工程交工文件要進行分類立卷，并有卷內目錄，每卷首面依次填寫單位工程技術資料匯總表、交工技術文件目錄表。、性質及作用不同，劃定保管期限及保密級別。工程竣工后要及時移交給建設單位，由施工單位保存的工程技術檔案，在工程點的施工單位移交企業(yè)的資料，并按國家的規(guī)定和企業(yè)內部所定保存期限管理