【正文】 kj，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 減振器的角剛度既要滿足傳遞足夠大的轉(zhuǎn)矩的要求，又要滿足為了避開共振而盡量降 低其值的要求，這在實際上是做不到的。 由于設(shè)計的是乘用車的發(fā)動機，常工作時的轉(zhuǎn)速是較高的，且保證發(fā)動機的工作較穩(wěn)定，所以選擇 kj 較小，取 kj=10Tj=3340N m。 6)阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 Tm 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度 kj 受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不肯能夠很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器 的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 Tm，一般可選： Tm=(～ )Temax(23)式中 Tm— 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩； Temax— 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩。 7)預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 Tn 減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊力。但 Tn 不應(yīng)大于 Tm，否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取： Tn=(～ )Temax(24)式中 Tn— 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩； Temax— 發(fā)動機最 大轉(zhuǎn)矩。 8)極限轉(zhuǎn)角 jj 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 Tn 增加到極限轉(zhuǎn)矩 Tj 時，從動片相對從動盤轂的極限轉(zhuǎn)角 jj 為 (25)式中 — 極限轉(zhuǎn)角； R— 減振彈簧位置半徑； Dl— 減振彈簧的工作變量。 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇圖 31 膜片彈簧的基本尺寸 比值 H/h 和 h 的選擇要準確選擇比值 H/h 可以獲得比較理想的特性曲線并獲得 最佳的使用性能，因為 H/h 的選擇對膜片彈簧的彈性特性有著很大的影響。不同的 H/h 值有不同的彈性彈性（見下圖），當(dāng)＜ (H/h)＜ 2，特性曲線有一段負剛度區(qū)域，即隨著變形增加載荷反而減??； 該特性很適于作為離合器的壓緊彈簧，可以利用其負剛度區(qū)使分離離合器時載荷下降，以達到操縱省力的目的。 取 h=， H/h=2，得 H=5mm， h=。對于汽車離合器膜片彈簧，通常取R/r=～ 。 H關(guān)系密切，α =tan1HRr≈ HRr=176?！?14176。 n和切槽寬δ δ 及半徑 re 的選取分離指的數(shù)目 n 常取為 18； =～ ； =9～ 10mm； re 的取值應(yīng)滿足（ rre）≥要求。 膜片彈簧小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定由離合器結(jié)構(gòu)決定，膜片彈簧小端內(nèi)徑最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑； 應(yīng)大于。 R1 和支承環(huán)加載點半徑 r1 的確定 r1 和 R1的取值將影響膜片彈簧的剛度。 故選擇： r1＝ 87mm， R1＝ 107mm。曲線上拐點 H 對應(yīng)膜片彈簧壓平位置，且。膜片彈簧在分離的情況下點從 B 變到 C，而 C點之 所以要靠近 N 點。 膜片彈簧強度計算 1，碟形彈簧的形狀如以錐型墊片，它具有獨特的彈性特征，廣泛應(yīng)用于機械制造業(yè)中。膜片彈簧的彈性特性與尺寸如其碟簧部分的碟形彈簧完全相同（當(dāng)加載點相同時）。通過支承環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假象集中在支承點處，用 F1 表示，加載點間的相對變形（軸向）為λ 1，則壓緊力 F1 與變形λ 1之間的關(guān)系式為 :（ 32）式中： E—— 彈性模量，對于鋼，μ —— 泊松比，對于鋼，μ =——膜片彈簧在自由狀態(tài)時，其碟簧部分的內(nèi)錐高度 h—— 彈簧鋼板厚度 R—— 彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的大端半徑 r—— 彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的小端半徑 R1—— 壓盤加載點半徑 r1—— 支承環(huán)加載點半徑表31 膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù) 代入（ 32）得 (33)對（ 33）式求一次導(dǎo)數(shù)，可解出λ 1=F1 的凹凸點，求二次導(dǎo)數(shù)可得拐點。設(shè)分離軸承對膜片彈簧指所加的載荷為 P2，對應(yīng)此載荷作用點的變形為λ 2。 參考文獻 .[1]王望玉，汽車設(shè)計 .— 4 版 .— 北京：機械工業(yè)出版社， 。 [3]《汽車工程手冊》編輯委員會編．汽車工程手冊．北京：人民交通出版社， 2021。 [5]蔡興旺主編，汽車構(gòu)造與原理．北京：機械工業(yè)出版社， 2021。使學(xué)生對結(jié)構(gòu)復(fù)雜、類型繁多的現(xiàn)代汽車的構(gòu)造的理解更加深刻，為以后的學(xué)習(xí)和工作奠定良好的基礎(chǔ)，提高學(xué)生的專業(yè)技能、綜合素質(zhì)以及動手能力。 三、課程設(shè)計的步驟： ； ,查找相關(guān)資料； ； ； 。 五、本次課程設(shè)計參考題目及設(shè)計任務(wù) 一、發(fā)動機實驗 (一 )目的與要求 、作用和結(jié)構(gòu)特點。 。 (二 )內(nèi)容與步驟 汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配 氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)組成布置結(jié)構(gòu) 作過程 運行轎車發(fā)動機解剖運行臺架，分析并掌握四沖程汽油機工作原理。 4缸機工作循環(huán) 運行轎車發(fā)動機解剖運行臺架，分析并掌握四缸四沖程汽油機工作原理。 、各總成的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 、制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。 發(fā)動機→離合器→變速器→萬向傳動裝置→主減速器→差速器→半軸→驅(qū)動輪 、后鼓式制動器的構(gòu)造和工作原理 三、離合器與變速器實驗 (一 )目的與要求 使學(xué)生了解離合器和變速器的基本結(jié)構(gòu)，掌握離合器和變速器的工作原理 以及變速器的控制機構(gòu)。 (二 )內(nèi)容與步驟 拆裝捷達轎車的車身結(jié)構(gòu)，了解內(nèi)部構(gòu)造。即設(shè)計出的圖紙經(jīng)過加工，并按照一定的裝配工藝進行裝配，不再需要任何其他輔助工作，離合器就能正常使用。具體完成任務(wù)： （ 1）離合器膜片彈簧（ 3號圖） 1 張（ 2）扭轉(zhuǎn)減震器（ 3號圖） 1 張（ 3）摩擦片（ 3號圖） 1 張（ 4）離合器總成裝配圖（ 2號圖） 1 張（ 5）設(shè)計計算說明書 1 份 三、課程設(shè)計內(nèi)容及步驟 離合器主要參數(shù)的確定 （ 1）根據(jù)已知參數(shù)，確定離合器形式。 （ 3）摩擦片尺寸校核與材料選擇。 （ 1）選擇壓盤內(nèi)外徑、厚度及材料， 并進行校核（ 2）離合器蓋的確定（ 3）支撐環(huán)的確定 膜片彈簧的設(shè)計（ 1）膜片彈簧基本參數(shù)確定（ 2）膜片彈簧強度計算 總成裝配 四、設(shè)計成果要求 設(shè)計計算說明書 學(xué)生從一開始就應(yīng)隨時逐項記錄設(shè)計內(nèi)容、計算結(jié)果、分析意見和資料來源，以及教師的合理意見、自己的見解與結(jié)論等。對說明書的具體要求： （ 1）設(shè)計計算說明書要包括：目錄、任務(wù)書、設(shè)計內(nèi)容、參考資料、對兩 周課程設(shè)計的心得體會等。 （ 3）最終上交的課程設(shè)計說明書統(tǒng)一用 A4 紙撰寫，要求排版整潔合理，字跡工整，不少于 20 頁。 五、課程設(shè)計的進度及時間安排 課程設(shè)計時間為兩周，查閱資料安排 3 天時間，設(shè)計計算及繪圖安排 5 天時間，答辯安排 2 天時間。 （ 2） 18 周星期一上午至 18 周星期二下午學(xué)生自行查閱相關(guān)的設(shè)計資料。 （ 4） 19周星期四上午至星期五下午進行設(shè)計答辯。 組織答辯：按照課程設(shè)計分組情況，由指導(dǎo)教師依具體情況安排每個學(xué)生進行答辯。 成績分五等：優(yōu)、良、中、及格、不及格。 二、設(shè)計過程及內(nèi)容 汽車速度表的設(shè)計與構(gòu)建主要包括四個方面，所以它的電路圖總體分為四個部分：單位轉(zhuǎn)換電路， 10 秒周期采樣電路，計數(shù)電路，掃描顯示電路。其次，設(shè)計一個 10 秒定時電路，實現(xiàn)采樣周期為 10 秒。最后設(shè)計一個掃描電路，驅(qū)動數(shù)碼管顯示速度。題目指出車輪每轉(zhuǎn) 一圈，有一傳感脈沖，每個脈沖代表 1m，則可用 nHz 的脈沖代表車輪每秒轉(zhuǎn)過 n 圈，即汽車速度為 nm/s。脈沖數(shù)量上體現(xiàn)為輸入輸出脈沖數(shù)目之比為 1:360。汽車的速度為計數(shù)器輸出的脈沖數(shù)需要除以 10，為了讓顯示器上直接顯示汽車的速度可以使輸入輸出的脈沖數(shù)之比 1:36。 單位轉(zhuǎn)換電路原理圖如下： 仿真波形圖如下 ： ： 用三個 74160 并行進位方式連接成 366 進制計數(shù)器，其中 3clk輸入為 366HZ 的頻率，實現(xiàn)輸出為 1HZ的脈沖。 D 觸發(fā)器的功能為消除競爭冒險，用來減小輸入端的輸入信號受干擾的程度。五個計數(shù)器的輸出端分別用 D 觸發(fā)器接成儲蓄電路儲存輸出信號，儲存輸出用十秒定時器控制。當(dāng)?shù)?10 秒時，上升沿觸發(fā)， D 觸發(fā)器記錄此時的速度， 10 秒后定時器輸出為高電平， D 觸發(fā)器將此時的速度傳給掃描電路，同時五個 74160 計數(shù)器清零。 計數(shù)電路原理圖 如下： 仿真波形圖如下： 5 ： 掃描顯示電路由 4個 8選 1的數(shù)據(jù)選擇器和一個 7449數(shù)碼管顯示器組成，選擇器控制信號由一個 5 進制計數(shù)器輸出，選擇器的輸入信號為計數(shù)器的輸出信號。因此設(shè)計一個電路，使地址控制輸入端 S S S0 正好使速度的百位到百分位及小數(shù)點按照順序顯示。 掃描顯示電路原理圖如下： 6 仿真波形圖如下： ： 7 仿真波形圖如下： 三、設(shè)計結(jié)論及感想 我們通過電路實現(xiàn)了汽車速度的顯示，以一個適當(dāng)頻率的時鐘信號模擬汽車車輪的的轉(zhuǎn)速，通過單位轉(zhuǎn)換電路，實現(xiàn)汽車速度以 Km/h表示，最高時速小于 360Km/h，并采取十秒采樣，能夠不斷更新速度，我們使用 5 位數(shù)碼管顯示速度，并顯示到小數(shù)點后邊兩位。在這個過程中，我們遇到的最大困難是單位轉(zhuǎn)換電路，我們一開始設(shè)計的是三十六分頻電路，后來在老師的提醒下，我們發(fā)現(xiàn)分頻不能解決問題，在苦思無果的情況下向老師請教，經(jīng)過了老師的耐心指導(dǎo)和傳教講解，我們明白了許多，又有了新思路，我們重新設(shè)計，采用一種類倍頻的方案，在輸入一個汽車脈沖的同時，可以輸出三十六個脈沖，實現(xiàn)了單位轉(zhuǎn)換，解決了設(shè)計過程中最大的難 題。由于與元件、連線較多，設(shè)計過程中一定要認真仔細。還有就是在把各個模塊組合時也會出現(xiàn)問題。同時，我們感覺課設(shè)的時間有點短，如果時間多點的話，我們可以學(xué)到更多的知識。我們今 9 后一定還會在其他課程設(shè)計中繼續(xù)努力！ 10