【正文】 使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大降溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將接整體降溫計(jì)算結(jié)構(gòu)響應(yīng)。系統(tǒng)將打開(kāi)一個(gè)溫度荷載描述對(duì)話框 , 如圖 215 所示。內(nèi)力組合時(shí)，溫度的最不利效應(yīng)系統(tǒng)是按升、降溫最不利值 +所有非線性溫度效應(yīng)的最不利值計(jì)算的，因而非線性溫度的輸入應(yīng)考慮到已經(jīng)輸入的升溫溫差和降溫溫差的數(shù)值。 ⑤ 不均勻沉降：支承節(jié)點(diǎn)的不均勻沉降信息 , 系統(tǒng)將打開(kāi)一個(gè)如 圖 216 所示的對(duì)話框?？赡艹两档墓?jié)點(diǎn)，可以是單個(gè)節(jié)點(diǎn)，也可以是多個(gè)節(jié)點(diǎn)。在圖示的例子中， 3 7 110 節(jié)點(diǎn)各單獨(dú)最大沉降 2cm，而 2 與 3 79 與 110節(jié)點(diǎn)又可以同時(shí)沉降 1cm。 18 圖 216 不均勻沉降設(shè)置對(duì)話框 ⑥ 計(jì)入負(fù)效應(yīng)荷載：需要計(jì)算負(fù)效應(yīng)值的荷載。但是，若相應(yīng)的荷載沒(méi)有輸入，即它們的“正效應(yīng)”為 0，則它們的負(fù)效應(yīng)也為 0。但如果用戶沒(méi)有定義風(fēng)力 13的荷載值，則風(fēng)力 16的效應(yīng)都為 0。 (4)連續(xù)梁負(fù)彎矩沖擊系數(shù)：由用戶自己設(shè)定恰當(dāng)?shù)呢?fù)彎矩沖擊系數(shù)。 (5)活荷載：結(jié)構(gòu)在使用階段承受的活荷載描述。 圖 217 活荷載輸入對(duì)話框 19 圖 218 橋面布置信息輸入窗口 ① 橋面布置：輸入橋面的橫向車道布置。在這個(gè)對(duì)話框 中，用戶需填入橋面中線起點(diǎn)位置（橋面中線起點(diǎn)在總體坐標(biāo)系中的 X、 Y 坐標(biāo)，及橋面中線在該點(diǎn)處切線方向與總體坐標(biāo)系的 X軸的夾角，角度范圍 0180度），以確定車輛加載時(shí)的基準(zhǔn)點(diǎn)。用戶還需輸入幾個(gè)控制點(diǎn)處的斷面形式，程序據(jù)此確定全橋的車道形式。這個(gè)橋面中線，可以不是實(shí)際結(jié)構(gòu)的中心線，可以不是路線的中心線，也可以不是一條具有實(shí)際意義的線，但這兩處所指的橋面中 線必須是一條線。當(dāng)中央分隔帶的寬度為 0 時(shí)，程序?qū)⒆笥臆嚨篮喜ⅲ?dāng)作一條車道看待。所以對(duì)單幅車道面的橋梁，可以把橋面中線定在車道中的任意位置。若需要考慮車道折減，則由用戶在“活荷載輸入”窗口中選擇。左側(cè)為負(fù)、右側(cè)為正。 20 圖 219 橋面行車線及橋面單元示意 ② 橋面單元：輸入組成橋面的單元組，系統(tǒng)由用戶輸入的縱梁信息，確定行車方向。 圖 220 橋面單元描述窗口 用戶根據(jù)示意圖，由行車線起點(diǎn)到終點(diǎn)方向依次、連續(xù)的輸入一條縱梁的單元號(hào)，和這條縱梁的起、終點(diǎn)偏心距。內(nèi)外側(cè)是指從起點(diǎn)到終點(diǎn)方向左側(cè)為外側(cè)、右側(cè)為內(nèi)側(cè)。或者在圖形輸出窗口單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中選擇想檢查的選項(xiàng)，系統(tǒng)將會(huì)把輸入數(shù)據(jù)以圖形的方式直觀地顯示出來(lái)。選擇項(xiàng)目欄的數(shù)據(jù)診斷選項(xiàng)，便會(huì)出現(xiàn)如圖 221所示的窗口，隨時(shí)報(bào)告數(shù)據(jù)診斷結(jié)果。 3 A3 蘭坪尾連續(xù)箱梁橋 安全驗(yàn)算 A3 蘭坪尾連續(xù)箱梁橋概況 寧德寧武高速公路工程 A3合同段 蘭坪尾 標(biāo)準(zhǔn)斷面布置為： 0． 5m防撞墻 +7m(機(jī)動(dòng)車道 )+0． 5m防撞墻， A3段為一聯(lián)三跨混凝土 直線 連續(xù)箱梁，跨徑分布為 25m+32m+25m，結(jié)構(gòu)形式為變截面連續(xù)箱梁，頂?shù)装搴透拱搴穸葟闹ё行闹量缰谐孰A梯變化，梁高在 160～200cm范圍內(nèi) 變化，橋面鋪裝為 C40防水混凝土 12cm捆扎鋼筋網(wǎng) 。 該橋與試驗(yàn)直接聯(lián)系的主要設(shè) 計(jì)技術(shù)指標(biāo)為 公路一級(jí)荷載 。 A3 蘭坪尾 橋梁博士建模 我們現(xiàn)在擬定建立如 圖 32 所示的模型： 圖 33 A3橋梁模型圖 說(shuō)明 :橋面全長(zhǎng) 82m，共分為 312個(gè)單元。 圖 37 數(shù)據(jù)文本窗口 總體信息 輸入單元總體信息 ： 計(jì)算類別選擇“全橋結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算”（系統(tǒng)將對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行截面驗(yàn)算，計(jì)算應(yīng)力）； 橋梁環(huán)境：濕度 ， 橋梁所處 環(huán)境的濕度，在混凝土的收縮變形與徐變計(jì)算中需要該信息，從 列表框中選擇，對(duì)《公橋規(guī)》 2021，一般填 ； 26 計(jì)算內(nèi)容為“計(jì)算預(yù)應(yīng)力”，“計(jì)算收縮”，“計(jì)算徐變”，“計(jì)算活載”； 規(guī)范選擇“中交 04規(guī)范”，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為 ； 在數(shù)據(jù)輸入窗口的左下方，是圖形輸出窗口，可以在這里鼠標(biāo)右鍵彈出右菜單將各種輸入信息很方便地用圖形的形式顯示出來(lái)。 由此我們將單元總體信息輸入完畢。在輸入完項(xiàng)目總體信息后，選擇數(shù)據(jù)菜 單中的輸入單元信息命令，也可以在輸入?yún)^(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，然后在彈出 右菜單中選擇輸入單元信息命令，便可出現(xiàn)輸入單元信息的對(duì) 框，如圖 38 所示。程序?qū)⒋蜷_(kāi)如圖 310的對(duì)話框。 單元性質(zhì) 中選擇預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件 （截面由混凝土、普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋組成。 在《公橋規(guī)》（ 2021）中，現(xiàn)澆構(gòu)件和預(yù)制、拼裝構(gòu)件的計(jì)算是有區(qū)別的。如圖 311所示，圖中有 3個(gè)截面，分 3個(gè)圖層：“ 0”圖層、“ 1”圖層、“ 2”圖層畫(huà)出，外框與內(nèi)框顏色設(shè)定都不相同，保存的文件名為“左截面 .dxf(或右截面 .dxf)”。 ② 圖形單位為毫米（ mm） ，精度到毫米。 ④ 同一個(gè)截面的每個(gè)環(huán)集的顏色必須不同，每一個(gè)環(huán)對(duì)應(yīng)唯一一種顏色。彈出如圖 312所示對(duì)話框，各選項(xiàng)含義如下： 圖 312 從 autoCAD 導(dǎo)入截面 ① 單元編號(hào)：導(dǎo)入的截面所在單元的編號(hào) ② 截面類型：點(diǎn)中單元格，選擇導(dǎo)入的截面的屬性（左，右，左附 1，左附 2，左附 3，右附 1，右附 2，右附 3） . ③ 圖層名稱：導(dǎo)入的截面所在的圖層，如果輸入了不對(duì)的圖層或者不存在的圖形，系統(tǒng) 將 自動(dòng)返回。 ⑤ 增加、插入、刪除行：通 過(guò)行的增、插、刪除操作，設(shè)定輸入表格的行數(shù)；表格中可以存在空行，但同一行中必須是 3 項(xiàng)都輸入，或者 是 3 項(xiàng)都不輸入。 (3)輸入截面導(dǎo)入定義信息：如按圖 313 所示進(jìn)行輸入 。 (5)輸入折線近似段數(shù)：在圖 312中，輸入折線近似段數(shù)，確 定一挑曲線轉(zhuǎn)換成多少線段，如輸入“ 4”。 圖 314 打開(kāi)文件對(duì)話框 截面修改，修改截面的幾何信息， 快速編輯單元組的截面特征 ,系統(tǒng)將打開(kāi)一個(gè)截面組修改對(duì)話框如圖 315所示，使用此按鈕可快速修改一組單元的特定的截面特征。 31 圖 317 圖形輸入截面對(duì)話框 除了可以選擇圖形輸入中的模板，也可以選擇從 autoCAD 導(dǎo)入： CAD 圖的繪制方法如上所示，繪圖完成后，同樣以 .dxf 格式輸出，點(diǎn)擊如上圖 35 所示的 圖形，選擇“從 autoCAD 導(dǎo)入截面”，導(dǎo)入完成后，選擇導(dǎo)入截面的單元，以此單元為模板進(jìn)行其他單元截面修改，為了便于修改，可以先把截面信息“存入文件”，當(dāng)需要修改截面的時(shí)候，可以直接“讀入文件”，單元信息輸入完成。虛梁尺寸可為 500mm 300mm。 鋼束信息輸入 輸入預(yù)應(yīng)力鋼束信息，可以選擇數(shù)據(jù)欄下的輸入預(yù)應(yīng)力信息這一項(xiàng)，或在數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出的菜單中進(jìn)行選擇，彈出現(xiàn)如圖 318 所示的窗口。編號(hào)的原則：不同鋼束幾何類型、不同材料類型需分別編號(hào)，如果幾何類型相同，材料也相同，但需要考慮鋼束分批張拉彈性壓縮損 失時(shí)也需根據(jù)張拉過(guò)程進(jìn)行編號(hào)。 (2)鋼束編束根數(shù)：例如，如果采用 OVM157，則編束根數(shù)為 7。 (4)鋼束錨固時(shí)彈性回縮合計(jì)總變形：指所有張拉端回縮合計(jì)值。 (5)張拉控制應(yīng)力：鋼束在張拉端錨固時(shí)的有效預(yù)應(yīng)力（應(yīng)扣除錨口損失），輸入正值表示錨固應(yīng)力，負(fù)值表示張拉力（對(duì)于先張法構(gòu)件，應(yīng)在此扣除溫差導(dǎo)致的σ s3損失）。如 果此值為 0，該號(hào)鋼束不超張拉。 在《公橋規(guī)》 2021 中，成孔方式更多，管道摩阻系數(shù)和局部偏差系數(shù)各異，程序所內(nèi) 33 定的取值不足以覆蓋規(guī)范的全部類型。 表 31 管道成型方式 K μ 非螺紋鋼筋 螺紋鋼筋 預(yù)埋鐵皮管 鋼管抽芯成型 0 橡膠管抽芯成型 預(yù)埋 波紋管 (8)成孔面積：鋼束預(yù)留孔道的面積。如果該號(hào)鋼束由多束構(gòu)成，系統(tǒng)自動(dòng)將該面積乘以束數(shù)。在該鋼束尚未灌漿之前考慮其孔道對(duì)截面特征削弱的影響。此處的左、右端分別指鋼束的起、終點(diǎn)。若為體外束則不計(jì)入其對(duì)截面換算截面特征的影響。 可根據(jù)廠家提供的材料資料填寫(xiě)。 (12)松弛時(shí)間： 填 0時(shí)程序按相關(guān)規(guī)范規(guī)定的松弛曲線取值，計(jì)算不同時(shí)間的松弛率； 不為 0時(shí)程序按所填天數(shù)，按直線內(nèi)插取值，計(jì)算不同時(shí)間的松弛率。對(duì)于不使用參考線的鋼束，可以不填。 (16)其它信息： 相關(guān)單元號(hào)：與該鋼束相關(guān)的所有單元號(hào)，系統(tǒng)將完全按照用戶的設(shè)定來(lái)形成等效荷載。缺省系統(tǒng)只認(rèn)為預(yù)應(yīng)力單元才有預(yù)應(yīng)力鋼束通過(guò)。一般不予使用。 是 否相對(duì)坐標(biāo)輸入：按相對(duì)坐標(biāo)輸入，則用戶應(yīng)逐行填入各點(diǎn)相對(duì)前一點(diǎn)的相對(duì) x 坐標(biāo)，而 y坐標(biāo)仍是絕對(duì)坐標(biāo)；否則填絕對(duì)坐標(biāo)；不論是否為相對(duì)坐標(biāo)，其第一點(diǎn)坐標(biāo)必須是絕對(duì)坐標(biāo)。用戶在這里使用參考線的概念，使所輸入的 y 坐標(biāo)為相對(duì)于參考線的坐標(biāo)。而在輸入其底板束時(shí)只需輸入鋼束相對(duì)于底板的 y高度方向位置，程序自動(dòng)將直線鋼束調(diào)整為延梁底緣參考線走向的底板束。 鋼束的平彎輸入與豎彎輸入方法類似。平彎輸入時(shí)，若不使用相對(duì)坐標(biāo)，則其輸入的“ x”值需與豎彎的“ x”值以及整體坐標(biāo)的“ x”值相一致。 由于鋼束在數(shù)據(jù)格式上變化較大，因此這里我們選擇從 CAD 導(dǎo)入，使用 CAD 導(dǎo)入可將鋼束圖直接轉(zhuǎn)化為鋼束坐標(biāo)數(shù)據(jù)，省去數(shù)據(jù)檢索及輸入的繁瑣。 先將各根鋼束的 CAD繪制出來(lái)，如下圖 321 所示 36 圖 321 鋼束立面圖 各根鋼束的立面圖繪制完成后，需要將每根鋼束放在不同的圖層中，創(chuàng)建圖層，如下圖 322 所示 37 圖示 322 鋼束圖層 每根鋼束的圖層創(chuàng)建完成后， 將所有的鋼束都放在同一幅 CAD 圖中，并且把梁橋的位置也畫(huà)出來(lái)，這樣鋼束在梁橋中的位置可以顯現(xiàn)出來(lái)。 鋼束的 CAD 圖如下 323 所示，圖形保存文件名位“鋼束 .dxf”。 (3)單擊確定，導(dǎo)入鋼束 CAD 圖形。 在橋博中顯示如下圖 325 所示， 圖 325 施工階段鋼束圖 施工信息輸入 選擇數(shù)據(jù)菜單下輸入施工信息這一項(xiàng)，或在數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出 的菜單中選擇輸入施工信息項(xiàng)，彈出如圖 326 所示的對(duì)話框： 39 圖 326 數(shù)據(jù)文本窗口 施工信息 從圖 326 可以看出，斜彎橋的施工信息輸入和直線橋基本一致。根據(jù)所給條件可知，連續(xù)箱梁橋可分為 3 個(gè)施工階段， 13 施工階段為連續(xù)梁橋的正常施工期，一般在最后要專門(mén)加 2 個(gè)空的施工階段，一個(gè)為二期恒載的施工，一般天數(shù)為 10 天；二是為了計(jì)算收縮徐變的效應(yīng)，只輸入施工天數(shù) 1500 天，后面在輸入使用信息時(shí)，收縮徐變天數(shù)不用輸入。在“單元施工描述”中填寫(xiě)施工信息，施工階段 1：安裝桿件號(hào)“ 114 4457 87100 130143 173221”；張拉鋼束號(hào)“ 110”，灌漿鋼束號(hào)“ 110” 【 如果鋼束未灌漿，則單元的截面特征中將不計(jì)入鋼束的影響（但扣除預(yù)應(yīng)力鋼束管道對(duì)截面的削弱），即鋼束不與截面共同作用；反之，如果灌漿，則截面特征中將計(jì)入鋼束換算截面的影響。邊界條件信息對(duì)話框如圖 330 所示 ， 41 圖 330 邊界條件信息對(duì)話框 在空間梁格里，結(jié)構(gòu)的支承情 況復(fù)雜，用戶容易因忽視而發(fā)生結(jié)構(gòu)水平可動(dòng)的情形。一般的多縱梁結(jié)構(gòu)，一個(gè)固定支座與一個(gè)單向支座（此單向約束與固定支座的位置需對(duì)應(yīng)）即可保證結(jié)構(gòu)水平不可動(dòng)，或者采用一個(gè)“ z 向角剛性約束”的固定支座，與其它活動(dòng)支座配合即可使結(jié)構(gòu)水平不可動(dòng)。若結(jié)構(gòu)只有一根縱梁，還可能發(fā)生結(jié)構(gòu)整體翻倒，即沿縱梁方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，需添加沿縱梁方向的角約束，一般是“ x 向角剛性 約束”。雖然，實(shí)際結(jié)構(gòu)中，會(huì)采用多個(gè)固定支座，但這些固定支座，不是理論的剛性約束，自身仍允許微小的位移，或隨著墩、臺(tái)移動(dòng)。 由上可知， 13 施工階段的信息填寫(xiě)如上述方法進(jìn)行填寫(xiě)，在這里應(yīng)該注意的是，第1個(gè)施工階段信息填寫(xiě)完成后，“永久荷載”的信息會(huì)被保留下來(lái)，這時(shí)，在第 2個(gè)施工階段時(shí)要將永久荷載的信息刪除，重新填寫(xiě)。） 12 綁扎鋼筋網(wǎng)（㎏） 12 鋼筋（㎏） 圖 331 橋面鋪裝信息對(duì)話框 第 5 個(gè)施工階段為計(jì)算收縮徐變效應(yīng)，不添加任何荷載作用，只輸入施工天數(shù) 1500天。“ 降溫溫差 ” 一般 23176。 活荷載描述：選擇“活荷載描述”，彈出如下圖 333所示， 43 圖 333 活荷載輸入對(duì)話框 汽車荷載為“公路 I級(jí)”、“車道荷載”；掛車荷載為“不計(jì)掛車荷載”；人行集度和人行道寬均為“ 0”。系統(tǒng)將打開(kāi)一個(gè)如圖 330 所示的橋面布置對(duì)話框。 為了方便計(jì)算，可以選擇連續(xù)箱梁橋的一側(cè)為橋面中線，這樣在輸入的時(shí)候可以減少輸入兩側(cè)信息為一次信息。 如 圖 330 所示 ，橋面中線起點(diǎn)位置 為（ ， ），切線方向 0 度。 橋面單元：輸入組成橋面的單元組，系統(tǒng)由用戶輸入的縱梁信息，確定行車方向。 圖 335 橋面單元描述窗口 用戶根據(jù)示意圖，由行車線起點(diǎn)到終點(diǎn)方向依次、連續(xù)的輸入一條縱梁的單元號(hào)，和這條縱梁的起、終點(diǎn)偏心距。內(nèi)外側(cè)是指從起點(diǎn)到終點(diǎn)方向左側(cè)為外側(cè)、右側(cè)為內(nèi)側(cè)。 項(xiàng)目執(zhí)行 數(shù)據(jù)輸入完成后， 查輸入數(shù)據(jù)是否正確。選擇項(xiàng)目欄的數(shù)據(jù)診斷選項(xiàng)，便會(huì)出現(xiàn)如圖 337所示的窗口，隨時(shí)報(bào)告數(shù)據(jù)診斷結(jié)果。 連續(xù)箱梁橋計(jì)算輸出 輸出文本數(shù)據(jù)結(jié)果 選擇數(shù)據(jù)菜單輸出文本結(jié)果命令，則系統(tǒng)打開(kāi)一個(gè)如圖 338 所示的對(duì)話框，在此設(shè)定要輸出的內(nèi)容；輸出結(jié)果使用文本編輯器進(jìn)行整理