【正文】 ，首盤砼的方量應滿足導管首次埋置深度（≥）和填充導管底部的需要，設導管下口離孔底 30cm，則參照規(guī)范JTJ0412021 中的 式進行計算 : 初灌量計算如下： 寧波軌道交通 2號線一期工程 TJ2111 標項目經理部旋挖鉆施工方案 寧波軌道交通 2 號線一期工程 TJ21111 標項目經理部 第 17 頁 共 28 頁 V=π D2/4*（ H1+H2） +π d2/4*h1 V：灌注首批砼所需數(shù)量（ m3） D：樁孔設計直徑（ 1m）； d：導管直徑（ ）； H1：孔底至導管底端間距，取 ； H2：導管初次埋置深度，一般取 ； h1：孔內砼達到埋置深度 H2 時，導管內砼柱平衡導管外壓力所需的高度（ m）；h1=Hw*rw/rc rw：孔內泥漿的重度 (12KN/m3)； Hw：孔內泥漿的深度（ 43m）； rc：砼拌合物的重度 (24KN/m3)。 水下混凝土 灌注 灌注混凝土前需對混凝土輸送管路及容器灑水潤濕，然后在填充導管內安裝隔水設施，待儲料斗儲滿混凝土后，開始灌注水下混凝土。 ① 首批 混凝土下落后，混凝土應連續(xù)灌注。 ② 灌注混凝土過程中要采用重量不小于 4kg 測錘經常量測孔內混凝土面的上升高度，導管到達一定埋深后，逐級快速拆卸導管，并在每次起升導管前，探測一次孔內混凝土面高度。 ③ 控制灌注的樁頂標高比設計標高高出 1m 左右，以保證混凝土強度，多寧波軌道交通 2號線一期工程 TJ2111 標項目經理部旋挖鉆施工方案 寧波軌道交通 2 號線一期工程 TJ21111 標項目經理部 第 18 頁 共 28 頁 余部分樁頭必須鑿除，確保樁頭無松散層。 ⑤ 在灌注水下混凝土前 ，應填寫檢查鉆孔樁和鋼筋籠情況的“相關檢測表格”，在澆注水下混凝土的過程中，應填寫“水下混凝土澆筑記錄”。坍落度應控制在 1822cm?；炷脸跄龝r間應大于整樁灌注時間。當導管內混凝土不滿時，徐徐地灌注，防止在導管內造成高壓 空氣囊，造成堵管。 ③灌注過程中若發(fā)生堵管現(xiàn)象時，可上下活動導管，嚴禁使用振搗設備振動導管，如處理無效時，應及時地將導管及鋼筋籠拔出，然后重新清孔，吊裝鋼筋骨架和灌注混凝土。灌注工作開始前，機械管理人員和司機應對混凝土灌注所使用的全部機械進行維修、保養(yǎng)，保證機械在施工過程中正常運轉。 ⑥在灌注 混凝土將近結束時，應核對混凝土的灌入數(shù)量，以確保所測混凝土的灌注高度是否正確。 ⑦灌注時樁頂部標高較設計預加 1m，在孔內混凝土面測 3 個點，根據(jù)現(xiàn)場實施情況適當調整。 ⑧水下混凝土灌注過程中，若發(fā)生導管漏水、將導管拔出混凝土面、機械故障或其它原因，造成斷樁事故，應予以重鉆或與有關單位研究補救措施。但是由于鉆孔灌 注樁的施工受多種因素影響，處理不好就容易引起斷樁，因此編制斷樁處理預案是十分必要。 常見的斷樁原因大致可分為以下幾種情況： a. 由于混凝土坍落度過小，或石料粒徑過大、導管直徑較小，在灌注過程中堵塞導管，且在混凝土初凝前無法疏通好，不得不提起導管，形成斷樁。 ，攪拌時沒有將結塊打開，結塊卡在導管內，而在混凝土初凝前不能疏通好，造成斷樁。 ，導管長度不夠使底口與孔底距離過大，首批灌注的混凝土不能埋住導管底部，從而形成斷樁。 ，鋼筋籠卡住導管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁。 ，將導管提升到最小埋置深度，猛提猛插導管，使導管內混凝土連續(xù)下落與表面的浮漿、泥土相結合，形成夾泥縮孔。 寧波軌道交通 2號線一期工程 TJ2111 標項目經理部旋挖鉆施工方案 寧波軌道交通 2 號線一期工程 TJ21111 標項目經理部 第 20 頁 共 28 頁 （如機械故障、停電、材料供應不足等）造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷時間超過混凝土初凝時間，致使導管無法提起，形成斷樁。 預防措施 （ 1）施工材料 集料的最大粒徑應不大于導管內徑的 1/6～ 1/8 以及鋼筋最小凈距的 1/4，同時不大于 40mm?？刂苹炷恋奶涠仍?18～ 22cm 范圍內，混凝土拌和物應有良好的和易性。 （ 2）混凝土灌注 ，采用φ 300mm 大直徑導管 。導管安裝完畢后還應該建立復核和檢驗制度，尤其要記好每節(jié)導管的長度。 ，其底口距孔底的距離應不大于 50cm（導管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）。 （如發(fā)電機、托泵、起重設備、運輸車輛等）要有備用，材料要準備充足，以保證混 凝土能夠連續(xù)灌注。在隨后的灌注過程中，一般控制導管的埋置深度在 2～ 6m 范圍內為宜，要適時提拔導管，不要使其埋置過深。 寧波軌道交通 2號線一期工程 TJ2111 標項目經理部旋挖鉆施工方案 寧波軌道交通 2 號線一期工程 TJ21111 標項目經理部 第 21 頁 共 28 頁 處理斷樁的幾種方法 斷樁情況出現(xiàn)后應根據(jù)灌注深度分別采取不同的措施進行處理。 B 在混凝土澆筑中途且未進入或剛進入鋼護筒內出現(xiàn)段斷樁情況 若灌注中途時因嚴重堵管造成斷樁，且已灌混凝土還未初凝時，在提出并清理導管后可使用測錘測量出已灌混凝土頂面位置，并準確計算漏斗和導管容積，將導管下沉到已灌混凝土頂面以上大約 10cm 處，加球膽。 C 混凝土面已進入護筒內出現(xiàn)段斷樁情況 若斷樁位置處于護筒內時，且混凝土已終凝，則可停止灌注，待混凝土灌注后將護筒內泥漿抽干，清除泥漿及摻雜泥漿的混凝土，露出良好的混凝土面并對其鑿毛，清除鋼筋上泥漿，然后以護筒為模板澆筑混凝土。 （ 2）鋼筋籠預先拼裝接長：根據(jù)浮吊的吊裝高度，在未成孔的護筒內，將鋼筋籠部分接長， 以減少鋼筋籠下放時的接頭數(shù)量，從而縮短鋼筋籠的接長下放時間。 提高混凝土澆注效率的措施 （ 1）混凝土導管進場前進行探傷檢驗，確保導管制作質量，定期對導管的進行水密、接頭抗拉實驗和管壁磨損程度進行檢驗，確?；炷翝沧⑦^程中導管不會出問題。 （ 3）嚴格控制混凝土的拌制質量：提高混凝土的和易性能，減小堵管幾率。 （ 5）加強施工組織，鉆孔樁混凝土澆注是多工段、多工種配合的施工生產，每根鉆孔樁澆注時，均要有現(xiàn)場負責人現(xiàn)場組織協(xié)調，確保施工順利。通過以上工藝 來保證孔不會超鉆，導致出現(xiàn)沉渣少的假象。首批過后正常澆注時，應將絲扣連接的小料斗換成外徑小于導管內徑的插入式輕型小料斗，使混凝土小于滿管下落，不至于形成氣 堵；另外一種堵管現(xiàn)象為物堵，混凝土施工性能不好，石子較多，或混凝土原材料內有寧波軌道交通 2號線一期工程 TJ2111 標項目經理部旋挖鉆施工方案 寧波軌道交通 2 號線一期工程 TJ21111 標項目經理部 第 23 頁 共 28 頁 雜物等，在混凝土垂直下落時，石子或雜物在導管內形成拱塞，導致堵管。確?；炷翝沧㈨樌?。防止措施為：對導管埋深進行記錄，同時用攪拌站澆注方量校核測深錘測得混凝土面標高，始終保持導管埋深在 26m，同時對導管要定期進行試壓 ，并舍棄使用時間長或壁厚較薄的導管，確保導管有一定的強度。 防止鉆孔樁出現(xiàn)接樁的措施 按規(guī)范要求鉆孔樁應超澆 1m 左右的混凝土，目的是用來保證樁頭混凝土質量，避免導管拔出時出現(xiàn)形成的泥漿芯在樁體內，而實際操作時依靠測深錘來測定樁頂標高，由于泥漿是一種膠體，遇見呈堿性的混凝土后開始凝結成塊，故有時操作時易錯將泥漿內的凝結面當作混凝土面，使得混凝土少澆，導致樁體要接長。 防止上浮的措施 在鉆孔灌注樁施工過程中，由于鋼筋籠在樁孔內處于懸掛狀態(tài)，澆灌水下混凝土時，經常會發(fā)生鋼筋籠上浮，從而引起樁身配筋發(fā)生改變，影響鉆孔灌注樁施工的順利進行和質量。 防止鋼筋籠上下浮動的措施有： ，將鋼筋籠與鋼護筒頂口連接并焊接牢固。 。否則混凝土的和易性和流動性不好，先澆筑的混凝土已經快要凝固成整體，而將鋼筋籠子整體托起，從而引起其上浮。灌注混凝土時，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土面于鋼筋籠底端 3m 以下， 1m 以上時，應及時減緩混凝土灌注速度，待混凝土埋過鋼筋籠底端 4m后，方可恢復正常灌 注速度，并根據(jù)導管埋至深度，適當提升導管，以避免鋼筋骨架上浮。當發(fā)生鋼筋籠上浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注。加強過程控制，特別對關鍵工序和特殊工序進行全過程控制，進行過程檢查和旁站制度。 (3)施工員、技術人員加強值班，對施工中的重點、難點給予現(xiàn)場指導、監(jiān)督，確保施工質量。 (5)嚴格執(zhí)行“技術交底制”和“測量復核制”，每道工序無技術交底和測量不準施工，并做到技術資料和施工進度同步，從技術上保證工程質量。 (7)完善質量檢測手段，用檢測控制工序，讓工序控制過程，靠過程控制整體。 七、安全保證措施 安全目標 以“安全第一，預防為主”為指導方針，以“從嚴治本，基礎取勝”為指導思想，以創(chuàng)建安全標準工地為載體，落實安全生產逐級負責制，強基達標，強化管理，以控制慣性事故的發(fā)生為重點，杜絕施工重大責任事故的發(fā)生，以堅持規(guī)范管理和日常安全檢查為手段，積極開展事故預想、預防，認真落實施工安全措施，使安全生產始終處于有序可控狀 態(tài)。 (2)各級領導及生產指揮人員要堅持“管生產必須管安全”的原則，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。做到警鐘長鳴，長抓不懈。對不服從指揮或違章人員，要嚴肅處理，同時提倡全體職工遵章守紀。 (4)安全生產由項目部全面負責，日常管理工作由項目部安質部負責。 八、組織保證措施 (1)要選派業(yè)務精、管理嚴、能力強的領導干部，組建成精干、高效、得力的項目經理部，行使指揮和組織施工生產的職能，并堅決服從監(jiān)理、業(yè)主質量監(jiān)督的檢查指導，把各種問題及時地解決在施工現(xiàn)場，確保本標段施工任務的按期完成。堅持由項目經 理按期主持召開工程進度協(xié)調會制度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保證工程有序推進，確保總工期兌現(xiàn)。 (4)建立生產責任網(wǎng)絡體系，各項管理工作、各道施工工序，逐級負責、逐級落實、層層有指標、人人有擔子，確保總工期兌現(xiàn)。 九、技術保證措施 (1)充分考慮交叉施工，制定合理的技術方案。 (3)工程開工前，組織詳細的施工測量，核實圖紙數(shù)量，結合現(xiàn)場施工實際，進一步優(yōu)化施工組織設計，精心安排和協(xié)調各工序的平行交叉作業(yè)。 (4)認真編制工程網(wǎng)絡計劃，對工程形象進度實行動態(tài)管理，對網(wǎng)絡計劃不斷完善優(yōu)化，檢查執(zhí)行情況。 (6)利用技術和裝備優(yōu)勢，向合理的施工方案、先進的施工工藝和施工方法要時間。同時推行全過程控制管理，將質量、安全、工期的目標管理與經濟承包責任制有機地結合起來。 十、文明施工保證措施 創(chuàng)文明工地目標 文明 施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本工程文明施工管理目標是：標準化文明工地。 文明施工保證措施 （ 1） 注意用電安全，電線不能直接敷設在地面上，應采取架空措施。 （ 2） 鉆孔中，應注意觀察有無漏漿現(xiàn)象，特別是巖溶地質，隨時補充泥漿，保證孔內水位。應在鉆孔附近設置醒目標志和圍欄，以防人員掉入孔內。 （ 5） 施工現(xiàn)場嚴禁使用明火照明，油料等易燃品必須遠離煙火； （ 6） 鉆孔樁施工中，大量廢棄的泥漿應經泥漿分離處理后，運往指定的廢棄泥漿的堆放場地，并做妥善處理。 寧波軌道交通 2號線一期工程 TJ2111 標項目經理部旋挖鉆施工方案 寧波軌道交通 2 號線一期工程 TJ21111 標項目經理部 第 28 頁 共 28 頁 （ 9） 旋挖鉆機施工噪聲大，夜間施工對附近居民造成影響，應協(xié)調好關系。 （ 2）環(huán)境保護是我國一項基本國策，我標段與當?shù)卣芮泻献鳎匆?guī)定控制施工污染，減少粉塵及噪音污染，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。 （ 4）經理部采取相關預防措施，防止其所占有的土地或臨時使用的土地以及河流、堤岸、溝坡的土壤受到沖刷。 環(huán)保組織機構和責任人職責 環(huán)保小組負責我單位所轄段落的環(huán)境保護工作，嚴格要求所管轄的施工隊伍認真開展環(huán)保工作，提高員工的環(huán)保工作，在施工中嚴格貫徹有關環(huán)保方面的各項管理制度和執(zhí)行有關環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)、政策；其責任人為項目經理 和環(huán)保分管領導，并對現(xiàn)場指揮部環(huán)保領導小組負責，開展好環(huán)保工作，對環(huán)保工作的好壞負直接責任。