【正文】 平方米。閘北新操作站將覆蓋上海市七個區(qū)的取送業(yè)務，即黃浦、靜安、普陀、閘北、虹口、寶山和嘉定，這對上海市中心和北部地區(qū)以及長江三角洲的快遞業(yè)務發(fā)展將起到積極的推動作用。2003年，比上年增長11 .8％。上海物流業(yè)產值則以年均22％的增幅迅猛發(fā)展。如此顯著的經濟增長加上政府的積極扶持和上海出色的基礎建設，使上海成為現代國際物流中心的潛力倍增。大田—聯邦快遞有限公司總經理鐘國儀先生認為，“上海地處華東地區(qū)，是長江三角洲的龍頭，上可輻射至華北乃至東北，下可輻射到華南，有其不可比擬的輻射優(yōu)勢。新設立的閘北操作站配備了一流的硬件設施，將不斷為上海市區(qū)提供完備的快遞服務，為華東地區(qū)的物流、經濟發(fā)展貢獻力量并增加該地區(qū)的就業(yè)機會。 據介紹，按照“組建物流聯合艦隊”的思路，第一步將建立一個以計算機網絡為紐帶的新物流體系，將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司，通過信息平臺進行合作，真正實現干線運輸、配送、倉儲、車輛等環(huán)節(jié)的信息共享。大榮貨運建立全球物流系統近日，中國臺灣大榮貨運股份有限公司與IBM簽署了一項協議，宣布兩家公司將聯合建立一個全球性物流系統。另外，IBM和Asgard系統公司將聯合提供測試、支持、培訓及集成服務。新的系統將調控該公司的2800多個冷凍運輸車，計6000萬件產品，這相當于每年200萬噸的運輸量。最近，它又開始向一家綜合的物流服務公司轉變。IBM臺灣公司總經理JasonHsu說：“該服務器整合項目的實施是中國臺灣企業(yè)實行全球化建設的一個良好范例，另外，在使用集成的IT平臺來幫助臺灣地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展全球業(yè)務方面，對IBM臺灣公司有很強的指導意義。而現在，大榮又一次成為在臺灣地區(qū)首次使用IBMeServeri890的公司，它正在向提供綜合服務的全球化物流中心邁進。報道說，聯邦快遞現時在蘇碧灣的轉運中心現址即將廢棄，但聯邦快遞并不打算離開菲律賓。報道稱，這項為期二十五年的新租約，將由馬嘉伯皋機場總裁Adelberto　Yap親赴美國孟菲斯市的聯邦快遞總部，完成簽署儀式。德國成為全球最大出口國世貿組織（WTO）2003年年度報告稱，2003年德國外貿出口7480億美元，同比增長22%，取代美國成為全球最大出口國。SUNDISK亞太區(qū)物流鏈落戶中國全球最大的閃存卡供貨商SUNDISK(NASDAQ:SNDK)昨日透露,其能夠為專業(yè)人士提供高速錄取功能的EXTREME系列閃存卡,將于本月9日起在中國內地、臺灣和香港特別行政區(qū)同步上市。據悉,這家在深圳設立的物流管理中心由SUNDISK在歐美業(yè)務合作多年的麥迪實公司負責,直接將SUNDISK的產品付運至亞太區(qū)各分銷商,包括上海、北京及深圳的分銷商。觀點第四方物流的另一副面孔第四方物流即4PL，在中國是從2002年開始見諸報端的。甚至北京中關村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。這些現象表明，在國內，“第四方物流”正在被庸俗化。總的說來，其根本癥結都在于沒有完整、準確的理解第四方物流的概念，沒有深入調查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一套供應鏈解決方案”。埃森哲公司的成功，讓人們看到了4PL的發(fā)展前景，很多公司都想在這個市場里分一杯羹。然而這個過程并非一帆風順，第三方物流公司和第四方物流公司發(fā)生了激烈的爭吵。首先是中立，他們認為，3PL公司為了充分利用自己的資源，會存在私心，使客戶不能盡量節(jié)省成本。其次，4PL公司還認為3PL不具備流程重組的能力和缺乏持續(xù)改進的能力。他們認為物流服務本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現分明就是增加了一個環(huán)節(jié)，增加了客戶成本，這樣做只是為了搶占第三方物流的市場。有一部分人認為，在當今物流鏈中，買賣貨物雙方分別為第一、第二方、物流公司被稱為第三方，所以叫第三方物流。但是，隨著全球經濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化：供應鏈的全球化、復雜化；由互聯網興起帶來的透明化；市場需求個性化，即同步化，使傳統的第三方物流已經不適應、滿足不了這種需求。因此，從第一方物流到第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，都是在提供物流服務。而物流服務從一方、二方、三方發(fā)展到現在的四方，事實上就是對這三個坐標值的不斷突破。關鍵只是要看這種服務形式有無價值。學術界的這一論點，使許多大型的3PL公司得到了啟示，他們認為，事實上他們所掌控的資源也能做4PL服務。但不管其來源如何，關鍵是要看能否做到全程的惟一性，成為客戶惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的資源，又具備整合別人資源的能力，即整合性；三是要看是否確實達到學術界提到的三個坐標值的標準。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經營真正的第三方物流業(yè)務。盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個供應鏈市場的份額仍然很低（大大低于7%的水平）。其表現，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務；二是潛在的需求也是以2PL為主的。因此，發(fā)展第四方物流還為時尚早。不管怎樣，4PL概念的傳播還是有價值的，至少能用4PL來促進3PL的發(fā)展。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL為核心來尋找同盟產生的。因為他們具有很好的資源，有豐富的運營經驗，有很好的客戶基礎，此外，在人才、技術、系統方面的投入也是最大的。當前中國物流理論研究十大熱點中國物流學會會長丁俊發(fā)指出，中國的物流理論研究開展20多年來，特別是世紀之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對外交往的擴大，物流理論研究機構和人員迅速增加，研究領域和門類逐步拓展，研究內容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。有關物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產業(yè)這幾個最基本的概念上。有的從管理學出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；對于中國物流來說，雖然已經有了《物流術語》對物流的界定，但物流還是一個發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。隨著物流實踐的發(fā)展，特別是許多地方開始重視園區(qū)建設，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。發(fā)展現代物流的根本目的在于降低物流成本，但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構成，通過什么途徑來降低物流成本？與此相對應，如何建立物流統計信息體系和指標考核體系，對推行現代物流理念關系極大。傳統企業(yè)的流程再造和業(yè)務轉型的問題，既包括生產企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統的交通運輸與倉儲企業(yè)。 五是關于物流市場和需求的研究。也就是如何促進生產和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務。 六是關于供應鏈理論的研究。 七是關于物流信息化研究。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化。物流企業(yè)信息化如何推進，企業(yè)的信息化怎樣與供應鏈相銜接。中國的物流技術裝備和標準化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強。人才短缺，是中國物流發(fā)展的一大制約因素。 十是關于國外物流發(fā)展趨勢的研究。編輯手記第 19 頁 共 19 頁