【正文】 程師對各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進行技術交底。 堅持工藝試驗制度。堅持“一切經(jīng)過試驗、一切用數(shù)據(jù)說話”的原則，優(yōu)選施工參數(shù)，優(yōu)化資源配置。 每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢；上道工序不合格，下道工序不接收。 凡隱蔽工程項目，在內(nèi)部三檢合格后，按規(guī)定報請監(jiān)理工程師復檢，檢查結果填寫表格，雙方簽字。 “四不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量控制標志和資料未經(jīng)換手復核不施工；上道工序未進行三檢不施工。 六、 克服各種質(zhì)量通病的技術措施 中國最大的管理資源中心 第 18 頁 共 48 頁 為達到工程一次驗收合格率 100%、優(yōu)良率 95%以上的質(zhì)量目標，擬采取的質(zhì)量通病及預防措施見《質(zhì)量通病原因分析及預防措施表》。 2．根據(jù)鉆進速度變化和鉆進工作狀況判定。 2．孔底沉渣過厚 清孔不徹底 選用合適的清孔工藝 。 3．坍孔 巖層變化、措施不力 松散砂土或流砂中減慢鉆進速度。 。 流塑性地基土變形造孔時，宜采用上下反復掃孔方法，以擴大孔徑。 護筒防護范圍內(nèi)，封閉接縫；加長護筒。 鋼筋籠過長時應分段制作或吊放。 7．砼澆筑中非通長的鋼筋籠上浮 鋼筋籠底標高以下砼灌注速度過快、導管提升不及時、流砂 澆灌砼導管不能埋得太深，使砼表面硬殼薄些，鋼筋籠容易插入。 保持合適的泥漿視密度，防止流砂涌入托起鋼筋。 連續(xù)澆筑，每次澆筑量不宜太小，成樁時間不能太長。 鋼筋籠主筋接頭焊平，導管法蘭連接處罩以圓錐形鐵皮罩，防止提管時掛住鋼筋籠。 鋼筋除銹后仍留有麻點者，嚴禁按原規(guī)格使用。 2．鋼筋彎曲不直 采用調(diào)直機調(diào)直。 對嚴重曲折的鋼筋，調(diào)直后應檢查有無裂紋。 運輸裝卸方法不得造成鋼筋劇烈碰撞和摔打。 4．鋼筋接頭的連接方法和接頭數(shù)量及布置不符合要求 技術交底不細、工藝控制有誤、標準不清、把關不嚴 嚴格技術交底及工藝控制。 正確理解規(guī)范中規(guī)定的同一截面的含義。 5．鋼筋綁扎時缺扣松扣多，鋼筋骨架變形。 鋼筋網(wǎng)或骨架的堆放場地平整，運輸安裝方法正確。 對薄板等板件彎鉤安裝后，如超過板厚，應將彎鉤放斜，以保證有足夠的保護層。 綁扎鋼筋骨架時，防止將箍筋接頭重復搭接于一根或兩根縱筋上。 受拉區(qū)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭應做彎鉤。 加強質(zhì)量檢查，認真做好隱蔽工程檢驗記錄。 控制砼的澆灌、振搗成型方法，防止鋼筋產(chǎn)生過大變形和錯位。 2． 鋼筋綁扎和安裝前認真熟悉圖紙和配料單，確定合理的綁扎順序。 13．鋼筋接頭的機械性能達不到設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定 1． 焊接材料、焊接方法與工藝參數(shù)，必須符合設計要求及施工組織設計的規(guī)定。 3． 焊接前必須試焊，合格后方可在工程中施焊。；鋼筋軸線位移不大于 且不大于 3mm。 15．焊縫尺寸不足 1． 按照設計圖的規(guī)定進行檢查。 中國最大的管理資源中心 第 22 頁 共 48 頁 16．咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口 不清、把關不嚴 1． 選用合適的電流，防止電流過大。 3． 控制焊條角度和運弧方法。 2． 不準在非焊區(qū)引弧。 18．焊縫中有氣孔 1． 焊條受潮、藥皮開裂、剝落以及焊芯銹蝕的焊條均不準使用。 3． 適當加大焊接電流，降低焊接速度，使焊縫金屬中氣體完全外逸。 19．對焊接頭脆斷 1． 采用“閃光 — 預熱 — 閃光”對焊工藝。 20．閃光對焊接頭未焊透，接頭處有橫向裂 紋 1． 直徑較小鋼筋不宜采用閃光對焊。擴大加熱區(qū)域，減小溫度梯度。 質(zhì)量通病原因分析及預防措施表 3 三、砼工程 現(xiàn) 象 原 因 分 析 預 防 措 施 中國最大的管理資源中心 第 23 頁 共 48 頁 砼表面缺漿、粗糙、凸凹不平，但無鋼筋和石子外露。 模板表面認真清理，不得沾有干硬水泥砂漿等雜物； 全部使用鋼模板； 砼脫模劑涂刷均勻，不得漏刷； 振搗必須按操作規(guī)程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，振搗手在振搗時掌握好止振的標準：砼表面不再有氣泡冒出。 砼配比不準，原材料計量錯誤； 砼未能充分攪拌，和易性差，無法振搗密實； 未按操作規(guī)程澆筑砼，下料不當，發(fā)生石子與砂漿分離造成離析。 采用電子自動計量拌和站拌料，每盤出料均檢查砼和易性；砼拌和時間應滿足其拌和時間的最小規(guī)定； 砼下料高度超過兩米以上應使用串筒或滑槽； 砼分層厚度嚴格控制在 30厘米之內(nèi)；振搗時振搗器移動半徑不大于規(guī)定范圍；振搗手進行搭接式分段，避免漏振； 仔細檢查模板，并在砼澆筑時加強現(xiàn)場檢查。 鋼筋密集、預埋件密集，砼無法進入，無法將模板填滿； 未按順序振搗砼，產(chǎn)生漏振； 砼坍落度太小，無法 振搗密實； 砼中有硬塊或其他大件雜物，或有其他工、用具落入； 粗骨料最大粒徑應滿足規(guī)范要求； 防止漏振，專人職班檢查； 保證砼的流動性附合現(xiàn)場澆筑條件，施工時檢查每盤到現(xiàn)場的砼，不合格堅決廢棄不用； 防止砂、石中混有粘土塊或 中國最大的管理資源中心 第 24 頁 共 48 頁 不按規(guī)定程序下料，或一次下料過多，來不急振搗造成。 綁扎鋼筋前，認真檢查鋼筋幾何尺寸，不符合要求的一律返工； 墊塊按一米間距梅花狀布置，鋼筋密集處應加墊； 砼配比中的粗骨料最大尺寸應附合規(guī)范要求，并在收料時嚴格控制； 砼拆模嚴格執(zhí)行規(guī)范規(guī)定強度。 加強養(yǎng)護工作，保證砼強度均勻增長； 設計模板時，將直角處設計成圓角或略大于 90 度； 拆模時精心操作，象愛護自己的眼睛一樣愛護結構物； 按成品防護措施防護，防止意外傷害。 嚴格按規(guī)定確定邊坡坡度。 坡頂棄土堆坡腳至挖方上邊緣的距離，根據(jù)挖方邊坡坡度確定。 土方回填工程 基槽填土，局部或大面積出現(xiàn)沉陷，室外散水空鼓下沉，建筑物基礎積水，甚至引起建筑物不均勻下沉。 房心回填土局部和大片下沉造成地坪面層空鼓、開裂甚至塌陷破壞。 回填土時只填墻體一側或基礎墻體在平面外受到土的較大側壓力而被擠動變形；設計標高相差大，造成單側夯填土。 基槽及附近局部存在透水性較大的土層，未經(jīng)處理，形成水囊浸濕地基，引起下沉。 基礎兩側用細土同時分層回填夯實，使受力平衡?；A墻體施工完畢并達到一定強度后，再進行回填土施工。 采取清除或用透水性較小的填料封閉，使與地基隔離并在下層透水性較小的土層表面，做面適當?shù)呐潘露然蛟O置盲溝。 防潮層 防潮層開裂或 封壓不密實，不能防止地下水分沿基礎向上滲透，造成墻體經(jīng)常潮濕，使室內(nèi)粉刷層剝落。 防潮層施工被忽視，砂漿用錯，基礎上沒做清理，不澆水或澆水不夠，影響防潮砂漿與基面的粘結，施工時表面壓抹不實，養(yǎng)護不好，使防潮層因早期脫水，強度和密度達不到要求，或者出現(xiàn)裂縫，受氣候影響。防潮層應按隱蔽工程進行驗收。常出現(xiàn)較多透明縫；磚在砌前未用水濕潤，干磚上墻。 砌完一個層高的墻體時，同一磚層的標高差一皮磚的厚度，不能交圈。干磚上墻， 使砂漿早期脫水而降低強度；用推尺鋪灰法砌筑，有時因鋪灰過長，砌筑速度跟不上，砂漿中水分被底磚吸收，使砌上的磚層與砂漿失去粘結。每當砌至基礎頂面和在預制砼樓板上接磚墻時，由于標高偏差大，皮數(shù)桿往往不能與磚層吻合。如果砌同一層磚時，誤將負偏差當成正偏差，砌磚時反而壓薄灰縫，在砌至層高趕上皮數(shù)桿時與相鄰的磚墻正好差一層磚，形成“羅絲”墻。推廣“三一砌磚”施工；禁止干砌上墻。 砌筑時先測定基面標高誤差，用灰縫調(diào)整墻體標高。內(nèi)外墻有高差，砌層號不好對照時，應以窗臺為界自上向下倒清磚層數(shù)。 中國最大的管理資源中心 第 29 頁 共 48 頁 模板工程 上口不直，寬度不準。 模板跑模，脹模凸肚。 模板安裝時掛線垂直度有偏差，模板上口不在同一直線上。 模板及其支架固定不牢，模板剛度不夠。 模板掛線垂直度側向偏差要在允許范圍內(nèi)。 加強模板及支架的固定，選擇引度高的木模板和鋼模。 加強原材的檢測工作，水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質(zhì)量規(guī)格符合施工要求。 全部采用集中拌和的方法組織砼供應，拌和設備選用全電腦自動計量設備。 15mm 范圍內(nèi)，保證砼強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。墩身采用全鋼復合大面模板并采用框架加固的無拉桿結構，梁部采用大面覆膜竹膠板，模板加工保證精度要求。以滿足清水混凝土要求，拆模后絕不做二次粉刷。對墩身砼采用人工輔助插搗以減少微小氣泡的產(chǎn)生，結構物能一次澆筑的必須一次灌完，需設置施工縫時應做好接茬處理，保證接茬平順，并在續(xù)澆時進行按規(guī)范進行接茬處理。焊接優(yōu)先選擇閃光對焊，沒有條件的結構物處也應采用直流焊機。 八、針對輕軌工程特點制定的保證措施 軌道交通工程的橋梁結構不同于一般的鐵路及公路橋梁，由于本工程設計為橋上無碴 橋面，因此軌道標高只能靠無縫線路軌道扣件來調(diào)整，據(jù)資料介紹，軌道扣件的調(diào)整幅度僅為 40MM 左右，因此控制結構的整體沉降和變形就變得非常重要，另外由于軌道交通使用的電機設備在運營時會產(chǎn)生雜散電流，此電流會對軌下鋼筋砼結構造成腐蝕，因此施工時應從砼本身質(zhì)量控制上采用防“迷流”的措施，為保證 A標段橋梁工程在最大程度上滿足軌道交通永久性的需要，特制訂如下保證措施。這兩方面即是我局制定施工配合比的原 則，為達到以上兩個目的，我局將配制高強、在滿足施工條件下使水灰比較小、密實度更高的砼，根據(jù)有關資料介紹，摻加一定比例的磨細粉煤灰后的砼會具有更小的收縮徐變且具有更大的阻抗，可有效防止上述兩個對軌道交通結構不利因素的發(fā)生，中標后，我局將就以上問題與業(yè)主、設計、監(jiān)理一道求得最佳施工配合比。 提前工期 ，保證收縮徐變有更長的時間完成；加大人力 、機械、設備的投入，盡可能早地完成 A 標段的施工任務，以給變形的完成提供更充分的時間。 控制基礎沉降 ：主要從樁基礎施工孔底沉碴的控制和護壁泥皮厚度的控制兩個方面減小基礎沉降。另處，我局所采用的反循環(huán)工藝會使鉆孔過程中的孔壁泥皮減至最薄，從而起到加大孔壁與樁間的摩擦系數(shù)的作用，當然，此項未經(jīng)過試驗驗證，但可以肯定會對減小沉降有所幫助。 九、保證車站房建工程質(zhì)量的技術措施 施工前認真審核圖紙，檢查是否有矛盾、沖突之處，如有則及時上報請求解決。 檢查建筑物地基承載力是 否達到設計要求。 放線時注意建筑物之間相互關系，發(fā)現(xiàn)有沖突、位置不合適之處上報設計院請求解決。施工用模板均使用大塊模板。 防水工程優(yōu)選防水材料，按規(guī)程要求細心施作，保證防水層質(zhì)量