騾馬洞大橋跨320國道安全防護方案-在線瀏覽
2024-10-12 11:40本頁面
【正文】 面板上的制動時間為 考慮； 4． 結構自重； 5． 棚架上部結構拆除時對下部基礎產(chǎn)生的摩擦阻力。 棚架基礎采用 100 50 1600cm 混凝土條形基礎，強度等級 C35，基礎兩端設混凝土 防撞墩，寬度與基礎寬度相同 。 縱梁為 I32a 工字鋼，間距 3 米布置（同鋼管樁布置），縱梁頂 上鋪 [14a 槽鋼做分配梁，間距為 ， 由 縱 梁上的φ 16 定位鋼筋定位。膠合板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火功能） 。 防護 棚采用與 320 國道 斜交方式搭設， 防護棚頂部距離支架底部的間距不小于 2m， 棚架凈跨為 9m、 凈高為 6m，滿足安全行車要求 。 在防護棚前后 10 米范圍 內(nèi) 設置 混凝土 防撞墩并設置警示標志，并在 防護棚 前 后500 米、 100 米 、 50 米處 設置前方施工減速慢行及限速標志。 門洞內(nèi)設置照明燈，在門框（來車方向）涂刷紅白相間的反光油漆，并設置頻閃燈。 防護棚立面圖說明：本 圖單位均以cm計 。 工字鋼與預埋鋼板、槽鋼與工字鋼、槽鋼與槽 鋼之 間采用焊接方式連接。 夾角。 2． 防止在 箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。 4． 防止在暴雨、臺風期間箱梁頂面有小型物件不慎墜落。為方便基礎與立柱的連接，在基礎 頂面 每根鋼管柱的位置 預埋 60 鋼板 ， 鋼板底部加焊錨筋。 2． 立柱設計 立柱采用 12 根外徑為φ 529mm 的鋼管，每根長 米。 每排立柱 內(nèi)側焊接牛腿 與工字鋼 縱梁 焊接，并采用定位鋼筋加強連接。 3． 梁部設計 國道兩側鋼管柱內(nèi)側焊接牛腿，牛腿采用 厚鋼板焊接，每根鋼管柱內(nèi)側各焊接一個，牛腿頂距路面 。防護棚頂部順國道兩側設置防護欄 。防護欄采用φ 50mm 短鋼管與 [14a槽鋼分配梁焊接，高度 50cm，布置間距 1m，并立彩鋼瓦進行全封閉，彩鋼瓦與短鋼管之間采用鐵絲固定牢固。定位拉線一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用 45 號角鋼固定于兩側的地面上，角鋼入土深度不小于 3 米，并保證拉線受拉力均勻。 7． 防水、防火、防污設計 為防止雨天和 現(xiàn)澆 梁施工中的用水從棚架上方滴入。 施工中若有雜物掉進棚架頂部， 定期安排 專 人在上面清掃干凈。基礎長度方向每隔 3 米采用膠合板做隔離層，以利于后續(xù)的破除。 （二） 鋼管 立柱施工 鋼管 立柱按設計尺寸在場地加工成型后運至 現(xiàn)場 吊裝，采用 25T吊車起吊，人工配合安裝。 鋼管 立柱安裝完畢后焊接 [14a 槽鋼組成的 剪刀撐， 并焊接鋼管柱內(nèi)側的牛腿。 鋼管 立柱施工前，施工負責人 應在確保所有防護人員及施工人員全部就位后，方可發(fā)布施工命令。 鋼管 立柱焊接牢固后立即安裝 2 根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁 鋼管 立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止 鋼管 立柱鋼管倒入 國道路面 上。鋼管 立柱 間橫向做剪刀撐，以加強鋼管支墩間的橫向穩(wěn)定性。吊裝過程中派專職安全員現(xiàn)場指揮。 棚架安裝完畢后，組織現(xiàn)場施工人員、質(zhì)檢人員、監(jiān)理人員進行 長昆（滬昆）鐵路客專湖南段 9 標段 騾馬洞大橋跨 320 國道安全防護專項施工方案 8 現(xiàn)場檢查驗收，驗收合格后再報請 公路部門 驗收，經(jīng)再次驗收合格后，方可進入 現(xiàn)澆 梁的施工。 2． 接地 采用φ 16 圓鋼將每根 鋼管柱 連接成整體，從φ 16 圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用∠ 45 45mm 角鋼（或扁鐵），打入原地面以下 ，在地面上 50cm 用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。 一般接地電阻＜ 30Ω。 五、防護棚架拆除方案 防護棚架拆除是難點，受到現(xiàn)澆梁的限制，不能用吊車直接拆除，擬采用人工配合小型切割機具進行快速拆除。 現(xiàn)澆 梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆橫梁和縱梁，最后拆 除鋼管 立柱 ， 拆除出的結構材料就 近 放置于 320 國道兩側路基范圍以外。 ⑵ 鋼結構件應嚴格按照 GB502052020進行制作，各種構件必須放 1： 1 大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。 ⑶
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