【正文】 函谷關(guān)大橋位于“一夫當關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古道之上，古道兩側(cè)地勢陡峭深險，溝深60米左右，古道縱坡1%。二、工程特點函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。中、采用掛藍懸臂澆筑施工。在墩頂施工0、1段之前，首先對搭設好的支架進行預壓，然后進行其它工作。四、施工注意事項懸臂施工過程中要注意施工的先后次序，波紋管的定位、張拉及其預留撓度設置和控制。施工中定時觀測箱梁內(nèi)外的溫度變化及控制梁體與外界溫差，防止溫度應力產(chǎn)生的裂紋。豎向預應力鋼筋的位置一定要準確。預應力張拉時，千斤頂后嚴禁站人。桃花峪大橋是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋。橋塔為門式混凝土結(jié)構(gòu),包括上、下塔柱和上、下橫梁。上橫梁為倒梯形截面, m, m,高8 m,長31 m。橋塔墩承臺采用分離式, m m5 m,承臺間采用系梁連接(系梁寬6 m,高5 m, m, m)。 m的鉆孔樁,樁長52 m。主纜采用高強鍍鋅鋼絲預制平行索股。吊索為鋼絲吊索,上端為銷接式連接,下端為承壓式連接,共49組。感謝老師，感謝母校，在接下來的時間里，我會再接再厲，搞好自己的畢業(yè)課題，為大學生涯畫上一個完美的句號。月日我和同學李軍在熟人的帶領(lǐng)下來到了位于長春市，衛(wèi)星廣場的長春明珠小區(qū)在建的號樓，經(jīng)過一上午的簡單了解我們知道了這棟樓建筑層數(shù)為層，不含閣樓建筑面積㎡，建筑高度，為短肢減力墻結(jié)構(gòu)，抗震設防烈度為三級抗震，墻體采用厚陶?；炷疗鰤K，外貼厚阻燃苯板，山墻為厚阻燃苯板。根據(jù)施工組織設計本樓分為兩個施工作業(yè)面進行流水施工，中間預留伸縮縫又稱后澆帶，主體完工后在施工伸縮縫。根據(jù)施工要求本樓東西共設兩臺塔吊同時施工。在主體施工的同時燈位盒，開關(guān)盒，穿線管都要在綁扎鋼筋的同時一起固定在設計位置，然后進行混凝土的澆筑，其中柱的拆模時間一般為天，梁板的時間要長一些，柱的鋼筋綁扎一般為天左右，在加上施工人員的休息時間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要準備半層的就夠了，原創(chuàng)：，同時腳手架的施工進度隨著樓層的增高而增高。由于屬于現(xiàn)場攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質(zhì)檢站檢查，于是每層混凝土攪拌過程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型，再把它打開取出成型的試塊。在框架施工的同時我們開始了墻體的砌筑，為了一層的施工方便我們的墻體是從二層開始砌筑的，其采用陶?；炷疗鰤K與紅磚相結(jié)合，在插座位置用砂漿填筑四周空隙。在看樓上施工已經(jīng)進行到了第九層，我們在上面看現(xiàn)場的時候也經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，比如鋼筋的綁扎不牢固，箍筋間隙不準，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進場，電梯井預留電梯安裝空間。月日我來到了湖北省，武漢市，漢南區(qū)，紗帽鎮(zhèn)，在漢洪高速五標進行了下一段的實習。途經(jīng)屯口鎮(zhèn)，軍山鎮(zhèn)，烏金農(nóng)場，鄧南則鎮(zhèn)，漢南農(nóng)場，終點與在建的漢荇河大橋?qū)?，路線全長㎞。全線構(gòu)筑物中有大中橋座，其中桂子湖大橋（米），大軍山支洪道高架橋（米），互通立交一處，其中新河中橋（米），小橋座，通道處，過水箱涵座，管涵條。路線途經(jīng)地段多魚塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須進行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，樁地基加固等多種方式。剛?cè)サ念^兩天就和測量班的在一起測已知控制點高層，天天好辛苦?。∫还参鍌€人兩個立尺的，一個主測，一個記數(shù)的，另一個就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個小時之外我們就徘徊在主干線和連接線上。同時軟基處理也相應的開始了，我們的處理方法基本為打粉噴樁，其施工方法為：首先平整場地，我們測量人員進行放樣定位，施工隊移動鉆機就位，設計要求本標段施工的粉噴樁樁徑為，間距為—，在施工現(xiàn)場要以項目主管技術(shù)員提供的調(diào)整間距為準。調(diào)整鉆機主軸垂直度。第四篇：路橋工程管理實習報告好范文實習報告網(wǎng)為本期為大家?guī)硪黄獌?yōu)秀的“工程管理專業(yè)實習報告”（相關(guān)閱讀：實習報告怎么寫？）我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經(jīng)驗。施工質(zhì)量均達到了設計要求。勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展計劃并組織實施。負責公 路、水路基礎(chǔ)建設市場的管理。負責公路建設項目的立項、報 批、技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。這條國道經(jīng)過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。陜西段108國道路改建和修補工程于2006年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結(jié) 構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原 有的整體板。、保證路基最佳密實度路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。二是填土層壓實不好，密實度小于 設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，車輛在地