【正文】 2次，即每工作循環(huán)響 2次 16 （ 6）連桿軸承響聲在油底殼側(cè)面較大。連桿軸承響伴隨有油壓明顯降低現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體振抖，這有別于活塞銷響、活塞敲缸。 診斷流程： 下面是針對(duì)連桿軸承異響這一故障進(jìn)行的診斷，也采用排除法 圖 14連桿軸承異響診斷流程圖 （三 ）活塞敲缸 —— 活塞敲缸指活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)在氣缸內(nèi)擺動(dòng)或竄動(dòng)，其頭部或裙部與氣缸壁、缸蓋碰撞發(fā)出的響聲。 1． 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明顯的、有節(jié)奏的“達(dá)達(dá)”的連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)響聲變沉重，即為“當(dāng)當(dāng)”聲響。 3．故障診斷 （ 1）怠速或低速時(shí)比較清晰，中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，異響減弱或消失。若響聲較強(qiáng)并稍有振動(dòng)，再結(jié)合斷火試驗(yàn)，即可確定出異響氣缸 （ 8）伴隨現(xiàn)象。以手將螺絲刀或聽診器抵緊氣缸側(cè)部觸試，有明顯振動(dòng)感 （ 9）其它敲缸特例 診斷方法：利用汽車專用示波器儀器診斷法，其缸位信號(hào)如 圖 15所示。略將點(diǎn)火時(shí)間提前，聲響加劇，在同樣轉(zhuǎn)速下比活塞敲缸響連續(xù)而尖銳。抖動(dòng)節(jié)氣門，從怠速向低速加速時(shí)，響聲能隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，且在轉(zhuǎn)速升高的瞬間，發(fā)出清脆、連續(xù)而有節(jié)奏的響 聲 （ 2）溫度上升，響聲沒(méi)有減弱，甚至更明顯。復(fù)火時(shí)響聲會(huì)明顯出現(xiàn) 1響或連續(xù) 2響。 診斷流程：下面是針對(duì)活塞銷異響這一故障進(jìn)行的診斷，也采用排除法。若有多只氣門腳響，則聲音雜亂，且斷 火試驗(yàn)響聲無(wú)變化 2．故障原因： （ 1）氣門腳潤(rùn)滑不良，或因磨損、調(diào)整不當(dāng)造成氣門間隙過(guò)大 （ 2）氣門間隙處兩接觸面不平 （ 3）氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過(guò)大等。怠速、低速響聲明顯，中速以上變得模糊雜亂 （ 2）負(fù)荷、溫度、缸位對(duì)氣門腳無(wú)影響，斷火試驗(yàn)異響無(wú)變化 20 （ 3）怠速下在氣門室或氣門罩處聽診異響非常明顯，氣門腳響清脆有節(jié)奏，在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍就能聽到較為清晰的響聲 （ 4）將氣門室蓋拆下，在怠速時(shí)用適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)插入氣門間隙處，若響聲消失或減弱即可確診為該 氣門間隙過(guò)大 （ 5）插入厚薄規(guī)后，氣門沒(méi)有間隙，若響聲不變，可用螺絲刀撬動(dòng)氣門桿，若響聲消除，說(shuō)明氣門桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚。 圖 17 氣門腳異響診斷流程示意圖 （六）液壓挺桿響 1．故障現(xiàn)象： （ 1）發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的金屬敲擊聲，中速以上響聲減弱或消失 （ 2）用聽診器察聽，凸輪軸附近響聲明顯，斷火試驗(yàn)，響聲無(wú)變化 2．故障原因： 21 （ 1）挺桿與導(dǎo)孔配合面磨損嚴(yán)重 （ 2）挺桿液壓偶件磨損等。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)頂部響聲明顯，中速以上響聲減弱或消失，斷火試驗(yàn)響聲無(wú)變化，即為液壓挺桿響。在啟動(dòng)時(shí) 液壓挺桿有不大的響聲是正常的（潤(rùn)滑油未充分進(jìn)入液壓挺桿），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2500轉(zhuǎn) /分后繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 2分鐘，若挺 桿仍有響聲，應(yīng)先檢查調(diào)整機(jī)油壓力。 （七）點(diǎn)火敲擊響 1．故障現(xiàn)象：汽油機(jī)空轉(zhuǎn)急加速或負(fù)荷較大時(shí)，發(fā)出尖銳、清脆的“嘎啦嘎啦”的金屬敲擊響，好象幾個(gè)鋼球撞擊的聲音，隨轉(zhuǎn)速升高而逐漸消失。 3．故障診斷：路試是診斷點(diǎn)火敲擊響常用的可靠方法。 診斷流程：下面是針對(duì)點(diǎn)火敲擊響這一故障進(jìn)行的診斷，也采用排除法。 （ 2）故障診斷與排除 曲軸斷裂的概率極低，診斷時(shí)一人在發(fā)動(dòng)機(jī)下襯住飛輪齒圈，另一個(gè)在曲軸前方用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉(zhuǎn)動(dòng)是否同步如有角度差即為曲軸斷裂。 如果氣缸磨損嚴(yán)重，缸壁出 現(xiàn)肩（缸肩）時(shí)，第一道活塞環(huán)敲擊臺(tái)肩發(fā)出高節(jié)奏的“咔嗒”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)異響更為明顯，此時(shí)應(yīng)鏜磨氣缸更換活塞連桿組。 （十）氣門圈響 （ 1） 故障現(xiàn)象 ①在冷車初起動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)氣門座圈響，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出清脆的“礅氣門”聲響，但很快即會(huì)消失，嚴(yán)重時(shí)此聲響將頻繁出現(xiàn)。 ③異響出現(xiàn)時(shí)常伴隨有個(gè)別缸不工作現(xiàn)象，聲響消失后氣缸工作恢復(fù)正常。 ②氣門做圈材料的熱膨脹系數(shù)過(guò)小。 23 (3)故障診斷與排除 ①拆下氣門室蓋，在氣門處聽診，當(dāng)聲響出現(xiàn)時(shí)，如果伴有個(gè)別缸不工作現(xiàn)象，且聲響消失后氣缸又恢復(fù)正常，則可確診為此缸的氣門座圈松脫，與軸承孔碰撞產(chǎn)生異響。 （十一）凸輪軸響 （ 1)故障現(xiàn)象： ①發(fā)動(dòng)機(jī)中速?gòu)母左w凸輪軸一側(cè)或缸蓋處發(fā)出錘重的聲響高速時(shí)聲響混純不清。 （ 2)故障原因 ①凸輪軸軸承 松曠或與軸頸配合間隙過(guò)小。 ③凸輪軸軸向間隙過(guò)小等。 ②緩慢變換節(jié)氣門，若怠速和中速時(shí)聲響清晰，明顯高速時(shí)聲響由雜亂變得減弱則為凸輪軸軸向間隙過(guò)大或軸承滑轉(zhuǎn)。 ④如果凸輪軸的 1 個(gè)凸輪軸磨損，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 20213000RMIN 工作 時(shí)可以聽到較重的“嗒嗒”聲，當(dāng)有幾個(gè)凸輪軸及挺柱刮傷時(shí)，在怠速時(shí)會(huì)有連續(xù)的沉悶的“咔嗒”聲，在怠速平穩(wěn)，加速卻不良的情況下排氣凸輪磨損有時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)回火。 ②聲響有時(shí)受溫度影響，高溫時(shí)聲響明顯單缸斷火聲響無(wú)變化。 ②曲軸和凸輪軸中心線不平行導(dǎo)致嚙合不良。 （ 3）故障診斷與排除 ①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嘎啦嘎啦 ” 聲，中速時(shí)明顯高速時(shí)雜亂，用聽診器或螺釘旋具觸及正時(shí)齒輪蓋部聽診，若聲響更明顯則可確診為正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大。 ③將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速突然發(fā)出強(qiáng)烈而雜亂的聲響急減速時(shí)同樣會(huì)發(fā)出一聲“嘎”的聲響（正時(shí)齒輪 蓋有振動(dòng)感）然后消失多為凸輪軸正時(shí)齒輪松動(dòng)。 ⑤正時(shí)鏈條鏈輪響，如果正時(shí)鏈條損壞，正時(shí)鏈輪及張緊輪磨損嚴(yán)重或正時(shí)鏈輪（或正時(shí)齒輪）松動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端正時(shí)齒輪室蓋處會(huì)發(fā)出“咯拉”的聲響情況嚴(yán)重時(shí)鏈條還會(huì)將正時(shí)齒輪室蓋磨破，并產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，凸輪軸承嚴(yán)重磨損也會(huì)造成正時(shí)鏈條間隙過(guò)大。 ②火花塞跳一次，發(fā)響兩次，某缸斷火后聲響或減弱或反而加大，并由節(jié)奏聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響。 ②連桿軸承裝配過(guò)緊。 （ 3）故障診斷與排除 ①逐缸做斷火試驗(yàn)，某缸斷火后聲響減小，但不消失則為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過(guò)緊所致。 ③低速時(shí)有“嗒嗒”敲擊聲，當(dāng) 轉(zhuǎn)速提高后聲響消失，則為活塞裙部圓柱度誤差過(guò)大所致。 爆燃是指在火化塞點(diǎn)燃后終燃混合氣（未燃燒的混合氣）在火焰前鋒到達(dá)之前由于受到強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射產(chǎn)生而導(dǎo)致爆炸性 燃燒，形成爆炸沖擊波猛烈沖擊氣缸壁活塞頂部，燃燒室等部位并發(fā)出尖銳的敲擊聲，早燃是在火花塞正常點(diǎn)火之前由燃燒室內(nèi)熾熱沉積物（熾熱點(diǎn)）引起的表面點(diǎn)火現(xiàn)象（早火）早燃使氣缸內(nèi)的壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增大觸發(fā)爆燃而爆燃又助長(zhǎng)表面點(diǎn)火，二者互相促進(jìn)形成激爆并發(fā)出尖銳的高頻率振音。 26 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)點(diǎn)火提前角過(guò)大往往產(chǎn)生爆燃且點(diǎn)火過(guò)早還可能引起活塞燒頂，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝有爆燃 傳感器，比便將點(diǎn)火正時(shí)控制在最佳范圍內(nèi)。 EGR 裝置失效也是爆燃一個(gè)主要原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)（ 18002021RMIN） 時(shí)仍出現(xiàn)爆燃可能就是 EGR 閥故障引起的，對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓壓力過(guò)高也會(huì)引起爆燃燃燒室積碳易形成熾熱點(diǎn)產(chǎn)生早燃，并使壓縮比提高引起爆燃“積碳爆燃”，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)非常明顯發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃一般在有負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)而“積碳爆燃”甚至在無(wú)無(wú)負(fù)荷時(shí)也會(huì)出現(xiàn)。 （ 1）故障現(xiàn)象 駕駛員反映，這是輛新車，剛剛進(jìn)行了走合保養(yǎng)，出廠只跑了一天，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響，汽車難以正常行駛。拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼積存脫落的軸瓦合金塊，遂決定吊下發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底分解檢查。顯然這是一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，需認(rèn)真鑒定。按規(guī)定，該車走合保養(yǎng)在服務(wù)站進(jìn)行，所更換機(jī)油為廠家免費(fèi)提供，不會(huì)存在問(wèn)題，但根據(jù)為該車進(jìn)行保養(yǎng)的維修人員提供的情況，駕駛員堅(jiān)持加用自己帶來(lái)的“美孚”機(jī)油。清洗潤(rùn)滑油道，更換了軸瓦及曲軸，重新添加質(zhì)量合格的機(jī)油后試車，故障排除。 （ 3）故障原因 27 經(jīng)排查分析，該故障的原因系駕駛員添加劣質(zhì)機(jī)油。車輛大修后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出異響，怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”的聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲更明星，且常伴有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之際，響聲更加嚴(yán)重，駕駛員要求返修。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用分缸斷火法確定故障部位，檢查結(jié)果為 1 缸有異響。分解發(fā)動(dòng)機(jī)，抽出 1 缸活塞連桿組 ，發(fā)現(xiàn) 1 缸活塞裙部已有縱有拉痕，氣缸壁內(nèi)也有拉痕，顯然該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了拉缸故障。選配合格的活塞，拉傷的缸壁用細(xì)砂紙研磨或用手電鉆附上蘸油的細(xì)砂布研磨，之后裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)異響消失，故障得以排除。 （ 3）故障原因 經(jīng)排查分析，該故障的原因大修時(shí)選用的活塞質(zhì)量 不合格，造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，從而產(chǎn)生異響。維修后經(jīng)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。拆檢后，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)氣門間隙、氣門挺桿有問(wèn)題，重新裝配店，調(diào)整了氣門間隙，降試車，異響無(wú)明顯變化。再次拆檢時(shí)，將墊片 28 位置恢復(fù)原位，安裝后試午，異響仍然存在 。經(jīng)過(guò)反復(fù)的思考和回憶，認(rèn)為異響肯定是上次維修過(guò)程中，在某個(gè)部位上裝配不當(dāng)而造成的。裝配排氣凸輪軸總成時(shí)，逐步、逐項(xiàng)按規(guī)定操作程序認(rèn)真安裝，裝配結(jié)束后試車，異響奇跡般地消失了。排氣凸輪軸上的齒輪稱之為剪式齒輪，它主要包括從動(dòng)齒輪和副齒輪，中間有 1個(gè)彈簧．其作用是保證副齒輪與從動(dòng)齒輪同步并緊密配合，以在發(fā)動(dòng)機(jī)不向轉(zhuǎn)速時(shí)控制凸輪的間隙，減少進(jìn)氣凸輪軸主動(dòng)齒輪勺排氣凸輪軸從功齒輪之間的噪音。 在拆卸排氣凸輪軸總成時(shí)，應(yīng)先轉(zhuǎn)動(dòng)排氣品輪軸，使從動(dòng)齒輪的維修螺栓孔朝上 ,如下圖 19所 示： 圖 19 拆卸排氣凸輪軸總成示意圖 29 用一只 M6螺栓將排氣凸輪軸副齒輪固定到從動(dòng)齒輪上，然后再按規(guī)定順序拆卸。 排氣凸輪軸的裝配，按拆卸時(shí)的相反順序操作，必須注意的是：在安裝兩齒輪后，順 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)副齒輪 (轉(zhuǎn)動(dòng) 3個(gè)齒 )，在同從動(dòng)齒輪上的維修螺栓對(duì)齊后，用一只 M6螺栓將其擰入，再將排氣凸輪軸安裝在汽缸蓋上，安裝完畢后，取下螺栓。兩穩(wěn)釘是彈簧的固定點(diǎn)。否則，雖然兩齒輪能夠重合，但彈簧的兩端沒(méi)有同兩齒輪上的穩(wěn)釘固定在一起，會(huì)造成彈簧與兩齒輪的穩(wěn)釘存在游離狀態(tài)。 由于該車在重新解體后，嚴(yán)格按照上述方法進(jìn)行了女裝，所以異響消除。 福特嘉年華發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障實(shí)例 故障現(xiàn)象 A：福特嘉年華停車試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，加速時(shí)響聲更明顯。之后打開油底殼檢查也沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，最后只得打開氣缸蓋，檢查只發(fā)現(xiàn)氣門上積炭很多，且燃燒室內(nèi)也有塊狀積炭，氣門上有積炭脫落的跡象，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)其它任何可疑地方。 故障現(xiàn)象 B