【正文】 電氣化區(qū)段或非電氣化區(qū)段使用。ZPW2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó)UM71無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情，進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開(kāi)發(fā)。ZPW2000A(UM)移頻自動(dòng)閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動(dòng)閉塞，它選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息(F0)調(diào)制到較高頻率(載頻f0)上[2]，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度作周期性變化的調(diào)制信號(hào)。一、問(wèn)題提出：沈陽(yáng)鐵路局長(zhǎng)春電務(wù)段所轄的長(zhǎng)春至四平間使用的ZPW2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó)UM71無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行的技術(shù)再開(kāi)發(fā)。該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項(xiàng)提高無(wú)絕緣軌道電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案，針對(duì)鄭武UM71軌道電路雨季多處“紅光帶”，該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問(wèn)題，通過(guò)對(duì)軌道電路計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實(shí)踐結(jié)合上實(shí)現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。ZPW2000A自動(dòng)閉塞設(shè)備，設(shè)備工作穩(wěn)定，優(yōu)點(diǎn)突出，成為我國(guó)目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種先進(jìn)自動(dòng)閉塞制式，為“機(jī)車(chē)信號(hào)做為主體信號(hào)”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。ZPW2000A發(fā)送器多次發(fā)生空氣開(kāi)關(guān)跳開(kāi)，而影響設(shè)備的正常運(yùn)用。舉例：假若每月1號(hào)測(cè)試，2號(hào)以后GJ（B）或XG（B）無(wú)電壓輸出，那么下月1號(hào)測(cè)試時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)于2號(hào)后到下月測(cè)試前時(shí)間段里系統(tǒng)接收器是單機(jī)工作的，對(duì)系統(tǒng)可靠工作十分不利，所以應(yīng)該縮短測(cè)試周期。簡(jiǎn)易報(bào)警電路如下：報(bào)警電路簡(jiǎn)單工作原理：如圖當(dāng)接收器的主機(jī)和并機(jī)輸出均正常時(shí)，兩個(gè)光耦均導(dǎo)通，即L1與L2間相關(guān)于開(kāi)關(guān)閉合，呈導(dǎo)通狀態(tài)，經(jīng)CPU處理中心處理后控制報(bào)警電路L3L4使報(bào)警繼電器（BJ）保持吸起，不產(chǎn)生報(bào)警。平時(shí)主、并機(jī)均工作時(shí)，L1與L2間呈導(dǎo)通狀態(tài)，報(bào)警電路中L3與L4間由信號(hào)處理電路控制接通使報(bào)警繼電器（BJ）吸起，控制FMQ不響，不報(bào)警。此時(shí)檢查QGJ狀態(tài)，當(dāng)QGJ吸起時(shí)說(shuō)明本區(qū)段內(nèi)無(wú)車(chē)占用，應(yīng)發(fā)出報(bào)警以及給出顯示，當(dāng)QGJ落下時(shí)說(shuō)明本區(qū)段內(nèi)有車(chē)占用或故障，也會(huì)使L1與L2斷開(kāi)，信號(hào)處理電路控制L3與L4斷開(kāi)，使三極管V截止，報(bào)警繼電器BJ落下，但這種情況不必發(fā)出報(bào)警以及顯示，所以在FMQ電路中加入了QGJ前接點(diǎn)注：此報(bào)警只作為電務(wù)人員用，不應(yīng)放在車(chē)務(wù)控制臺(tái)。我們知道發(fā)送器功出電壓、頻率較高，要求4只功率管基本參數(shù)須一致，隨著長(zhǎng)時(shí)間工作，功率管溫度就會(huì)上升。此種狀況立即轉(zhuǎn)到“+1”發(fā)送器繼續(xù)工作。解決方案：a、用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)試兩塊散熱片的溫度看其溫差。b、增設(shè)報(bào)警電路，框圖如下： 報(bào)警電路簡(jiǎn)單工作原理：每個(gè)發(fā)送器安裝一個(gè)檢測(cè)單元，每個(gè)檢測(cè)單元放三個(gè)溫度傳感器，左傳感受器與右傳感器同時(shí)將溫度信號(hào)送入CPU信號(hào)處理單元，進(jìn)行溫度對(duì)比，根據(jù)設(shè)定溫度進(jìn)行分析，監(jiān)測(cè)發(fā)送器功出部分兩側(cè)是否趨于平衡狀態(tài)，當(dāng)兩側(cè)溫差較大時(shí)，可以間接說(shuō)明發(fā)送器功出部分功率管參數(shù)可能產(chǎn)生變化，導(dǎo)致電流不平衡，使管子過(guò)熱，由CPU信號(hào)處理單元給出提示報(bào)警，及時(shí)測(cè)試，建議更換器材。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進(jìn)入重點(diǎn)突破階段，初步形成適合中國(guó)國(guó)情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。采用數(shù)字信號(hào)處理(DSP)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)波形的譜分析，利用可靠的硬件和軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)的安全性、實(shí)時(shí)性和高精度要求。隨著我國(guó)鐵路的大力發(fā)展，ZPW2000無(wú)絕緣軌道電路和主體化機(jī)車(chē)信號(hào)得到大力推廣，國(guó)產(chǎn)主體機(jī)車(chē)信號(hào)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)中國(guó)高速鐵路不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于自我，堅(jiān)持博采眾長(zhǎng)，把借鑒、消化、吸收國(guó)際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國(guó)國(guó)情、路情的世界一流高速客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)，歷史的檢驗(yàn)。長(zhǎng)慶油田采油三廠HSE管理體系經(jīng)過(guò)兩年的摸索,取得了一定的成果。1它的內(nèi)容大致可以分為三個(gè)方面: ①安全管理的有關(guān)理論和方法。③衛(wèi)生工程的理論技術(shù)和方法等。作為一種全新的石油行業(yè)安全管理體系,HSE管理體系是以現(xiàn)代安全科學(xué)管理體系為依托的,因此在它的推廣過(guò)程中不可避免的要使用最先進(jìn)的安全技術(shù)。筆者認(rèn)為管理方法相對(duì)較容易學(xué)習(xí)和理解,但安全專(zhuān)業(yè)技術(shù)已經(jīng)成為了擺在我們面前的屏障。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中要使用各種各樣的方法,如事件樹(shù)分析、故障樹(shù)分析、危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法、概率危險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)、成本效益分析等。雖然現(xiàn)場(chǎng)單位可以騁請(qǐng)有專(zhuān)業(yè)資格的人員對(duì)重點(diǎn)站、庫(kù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,但并不能彌補(bǔ)安全專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員水平不高的缺陷。所以人的因素是推行HSE管理體系所要解決的首要問(wèn)題。沒(méi)有養(yǎng)成按文件工作的習(xí)慣按文件執(zhí)行是HSE管理體系建設(shè)中最具有特色的方面,但這正是國(guó)內(nèi)企業(yè)欠缺的。施工設(shè)計(jì)中安全防范內(nèi)容不全或不具體更是極為普遍,但有了設(shè)計(jì)而不按設(shè)計(jì)實(shí)施是現(xiàn)場(chǎng)中最突出的問(wèn)題。按作業(yè)指導(dǎo)書(shū)作業(yè),無(wú)疑是實(shí)施HSE管理體系的關(guān)鍵。然后又結(jié)合油田公司其它單位的經(jīng)驗(yàn),完善了《靖二聯(lián)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》的內(nèi)容。應(yīng)該說(shuō),編制的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)其具有較高的質(zhì)量,基本達(dá)到了HSE體系的要求。很多職工不能夠說(shuō)出其中的一些關(guān)鍵內(nèi)容,如設(shè)備安全操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案等。這與制定文件的初衷可謂大相徑庭。對(duì)HSE的認(rèn)識(shí)不清楚,本位主義嚴(yán)重HSE是一套管理體系,雖然它是以安全部門(mén)為主,但實(shí)際上涵蓋采油廠幾乎所有部門(mén)的工作。從某種意義上講,推進(jìn)HSE管理體系的過(guò)程,就是一個(gè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。而現(xiàn)在許多人一提HSE管理體系,就把它當(dāng)成了安全系統(tǒng)一家的部門(mén)行為。在執(zhí)行過(guò)程中,不按體系文件的規(guī)定實(shí)施。4HSE工作更多的停留在了書(shū)面上和口號(hào)上,沒(méi)有真正與生產(chǎn)