【正文】 點實驗室在2003年被評為優(yōu)秀實驗室，實驗室的地位和知名度不斷提高。實驗室在2003年評估之后，根據(jù)科技部和教育部的要求，實驗室在組織機構(gòu)上進行了整改和調(diào)整。同時根據(jù)發(fā)展需要，新成立了“工程安全及可靠性研究所”。在學校的組織下，整合了校內(nèi)相關學科的優(yōu)勢力量，把原來在工作和學科上有聯(lián)系的5個研究所（中心），從學科發(fā)展的角度設成牽引動力實驗室的聯(lián)合研究機構(gòu)。實驗室所服務的主要領域在不斷擴大，除了傳統(tǒng)的大鐵路、也涉及到了磁懸浮交通和城市軌道交通等其它軌道交通領域。最近，上海市正在考慮采用短定子常導中低速磁懸浮列車作為新型城市軌道交通工具；西南交通大學在采用真空管道技術(shù)的超高速磁懸浮交通方面進行的預研究也得到日益廣泛關注。在大好的發(fā)展機遇面前，如何總結(jié)過去，發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短，實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，制訂好實驗室“十一五”發(fā)展規(guī)劃是關鍵。一方面，撤銷了原牽引動力研究中心，使實驗室升格為校二級機構(gòu)。通過組織機構(gòu)調(diào)整后，目前實驗室下設1個試驗與研究部，負責輪軌關系、弓網(wǎng)關系和機車車輛動力學等基礎研究，負責實驗室承擔的機車車輛試驗臺試驗和線路試驗，負責圍繞機車車輛試驗的裝備建設；另外還根據(jù)組織機構(gòu)的沿革和專業(yè)的需要，設立了以下8個研究所（或中心）：l 機車車輛研究所 l 列車線路研究所l 工程安全及可靠性研究所l 鐵道電氣化自動化研究所（行政掛靠電氣學院）l 智能控制與仿真工程研究中心 l 摩擦學研究所（行政掛靠機械學院）l 新型驅(qū)動研究中心（行政掛靠機械學院）l 空氣動力學研究所（行政掛靠機械學院）通過實驗室機構(gòu)調(diào)整，聯(lián)合研究所的成立，牽引動力國家重點實驗室的隊伍從原來的22人，增加到74人（含聯(lián)合研究所的24人），其中教授（包括研究員）36人，副教授（包括副研究員和高工）18人，具有博士指導教師20名。另外有國家級突出貢獻專家1名，省部級突出貢獻專家11名，鐵道部學科帶頭人5人。通過組織建設，牽引動力實驗室已經(jīng)達到科技部和教育部所要求的國家重點實驗室建設規(guī)模和組織結(jié)構(gòu)要求，為實現(xiàn)實驗室的跨越式發(fā)展奠定了基礎。l 軌道車輛及其運用工程l 輪軌關系及車—線—橋耦合系統(tǒng) l 結(jié)構(gòu)可靠性及摩擦磨損 l 測控和試驗技術(shù) l 先進設計及新型裝備 l 電氣化及自動化實驗室面向鐵路交通、城市軌道交通及磁懸浮等其它現(xiàn)代軌道交通，從事輪軌關系、弓網(wǎng)關系、動力學及強度等基礎研究，開展車輛設計理論研究，新型軌道車輛轉(zhuǎn)向架等新技術(shù)開發(fā)，機車車輛檢測和主動控制研究，整車及零部件試驗研究，牽引自動化技術(shù)研究等。和世界上同類試驗臺比較，新試驗臺是目前世界上規(guī)模最大、功能最多、技術(shù)最先進、惟一可以實現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機車車輛整車滾動振動試驗臺。（2）與滾動振動試驗臺配套，研制了機車車輛整車綜合參數(shù)測定試驗臺，該試驗臺具備輪重測定、車輛裝備條件下轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)測定、車體重心、重量和轉(zhuǎn)動慣量測定等功能。（3）采用半實物、半虛擬方法，研制成功受電弓接觸網(wǎng)混合模擬試驗臺，可進行受電弓的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)測定，受電弓運行動態(tài)模擬。（4）研制成功寬調(diào)速比的機電式阻尼測定試驗臺，速度調(diào)節(jié)比達到1000倍。4）制度建設在原有實驗室管理條例的基礎上，根據(jù)實驗室新的組織機構(gòu)形式，重新修改和增加了實驗室管理條例，現(xiàn)有的實驗室管理條例包括： l 管理工作條例 l 開放研究條例l 固定人員聘任制度和崗位津貼分配辦法 l 科研管理條例 l 獎勵條例l 實驗室設備管理條例l 滾動振動試驗臺運行管理條例和責任制 l 圖書管理條例 l 考勤制度 l 研究生工作條例 l 安全和防火守則 l 產(chǎn)品開發(fā)和管理 l 文件和檔案管理 l 運行費使用條例 l 實驗室停車環(huán)境管理 l 門衛(wèi)制度 2．科學研究在評估之后2年來，實驗室新增加教育部創(chuàng)新團隊基金1項（300萬元），國家“863”高速磁懸浮交通重大專項子課題項目3項，國家自然科學基金專項（100萬元）1項，國家自然科學基金項目8項，博士點基金項目5項，主持鐵道部科研項目8項，承擔橫向課題102項；二年來實驗室出版專著2本，撰寫學術(shù)論文230篇，其中47篇被三大檢索收錄；獲得國家科技部二等獎1項（參加），省部級獎勵6項，其中一等獎3項，二等獎3項；批準發(fā)明專利3項、新型實用專利8項，另外有4項發(fā)明專利在審理之中。1）機車車輛－軌道耦合動力學理論研究。本項研究結(jié)束了長期以來將車輛、軌道隔裂開來研究的歷史，使我國鐵路大系統(tǒng)動力學研究躋身國際前列。作為候選項目，由鐵道部推薦申報國家科技進步一等獎。在國家自然科學基金重點項目 “輪軌滾動接觸表面波浪形磨損及接觸疲勞研究”的資助下，得到了在接觸斑粘滑區(qū)并存條件下粘滑邊界線的解析解；用原型尺寸試驗裝置再現(xiàn)車輛輪對和鋼軌滾動接觸狀態(tài)下磨耗型波浪形磨損現(xiàn)象，結(jié)合模態(tài)試驗和數(shù)值分析方法，闡明了在非零穩(wěn)態(tài)蠕滑率條件下輪軌的垂向振動是引發(fā)輪軌波磨的關鍵因素，而適當?shù)娜浠浅霈F(xiàn)波磨的必要條件。3）微動摩擦磨損研究。本研究具有廣泛的工程背景，對現(xiàn)代機械的發(fā)展和防止因微動失效導致重大裝備事故意義重大。4）弓網(wǎng)關系研究。5）機車車輛設計理論和技術(shù)創(chuàng)新研究。在設計理論上，應用哲學思想，有效解決了鐵路車輛在穩(wěn)定性性能與曲線通過能力、車輪導向與磨耗、輕量化與可靠性、舒適度和輪重減載等矛盾；在分析結(jié)構(gòu)、參數(shù)和工藝在車輛動力學性能和可靠性性能的影響因子的基礎上，采用優(yōu)先原則，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)和參數(shù)、結(jié)構(gòu)和工藝的和諧關系；建立了設計、分析和試驗在性能設計中的閉環(huán)關系，逐步形成機車車輛轉(zhuǎn)向架設計理論和設計方法。受四川省(杰出)青年科技基金和國家自然科學基金資助。工程應用產(chǎn)生了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益，其中就貨車車軸疲勞容許度標準的提出，就可以減少損失上千萬元。7）國際合作研究。8）大型裝備開發(fā)。典型裝備有，南京浦鎮(zhèn)車輛廠的轉(zhuǎn)向架稱重調(diào)簧試驗臺、株洲電力機車廠六軸電力機車功率試驗滾動試驗臺和疲勞試驗臺、株洲車輛廠的轉(zhuǎn)向架疲勞試驗臺和參數(shù)測定試驗臺、四方機車車輛廠的整車稱重調(diào)簧試驗臺。實驗室在2003年評估時的評估意見中把沒有專利作為實驗室第一問題，實驗室在加強基礎研究的同時，強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵專利，特別是發(fā)明專利的申請，請取得突破性進行，不僅批準發(fā)明專利2項、新型實用專業(yè)7項，另外有4項發(fā)明專利在審理之中。人才培養(yǎng)包括實驗室研究隊伍的培養(yǎng)和研究生培養(yǎng)。實驗室結(jié)合國家發(fā)展需要，利用實驗室在設備、教師和項目方面的優(yōu)勢資源，在科研實戰(zhàn)中培養(yǎng)高水平人才。研究生楊斌獲首屆中國青少年科技創(chuàng)新獎，朱旻昊博士的博士論文評為優(yōu)秀百篇博士論文，并獲法國航空航天公司SNECMA科技獎。4．學科建設實驗室現(xiàn)覆蓋“交通運輸工程”、“機械工程”和“電氣工程”3個一級學科，“載運工具運用工程”、“車輛工程”、“機械設計及理論”和“電力系統(tǒng)及其自動化”4個二級學科，其中“載運工具運用工程”、“車輛工程”和 “電力系統(tǒng)及其自動化”為國家級重點學科。學校在“211工程” 建設中始終把實驗室學科建設擺在重要位置，在“211工程”二期建設中投入上千萬元，進行了機車車輛虛擬樣機平臺建設，零部件疲勞強度試驗裝備建設，列車－線路仿真模擬系統(tǒng)建設等主要任務。三、十一五發(fā)展規(guī)劃1．總體目標和指導思想實驗室在完成組織機構(gòu)調(diào)整、學科方向凝練、創(chuàng)新團隊形成的同時，又迎來了軌道交通跨越式發(fā)展的大好機遇。在上述建設思想的指導下，制訂未來5年的發(fā)展規(guī)劃。為了滿足需求，適應改變，實驗室必須從最大限度發(fā)揮作用、提高效率的角度出發(fā)，進行運行和管理制度的創(chuàng)新。在盡可能短的時間內(nèi)，實現(xiàn)統(tǒng)一的管理體制，提高實驗室統(tǒng)一管理的執(zhí)行力。從實驗室管理層，從主任、助理、辦公室工作人員，落實具體責任范圍，提高辦事效率。（3）項目管理，課題負責。同時通過項目管理，實現(xiàn)項目執(zhí)行的監(jiān)管和控制。實驗室研究人員多，研究的內(nèi)容難免重復，由于課題負責制直接和經(jīng)濟利益掛鉤，所以會出現(xiàn)爭搶課題的情況，甚至產(chǎn)生內(nèi)耗。（5）平臺機制，開放運行。（6）技術(shù)驅(qū)動，需求牽引。在機構(gòu)上也將根據(jù)需要進行機構(gòu)的改革，考慮增加功能性的運行機構(gòu)，引入企業(yè)化的運行機制：l 產(chǎn)品設計事務所——從事裝備、軟件和轉(zhuǎn)向架的研發(fā)，通過成果轉(zhuǎn)讓，產(chǎn)生收益。l 產(chǎn)品評估檢測中心——針對產(chǎn)品的試驗、檢測和評估服務。實驗室將著重建設以下幾方面的裝備：（1）教學科研大樓建設。并使目前在實驗室外面辦公的列車線路研究所、智能控制與仿真工程研究中心集中到實驗室新樓。完成基于可視化設計和綜合性能設計的機車車輛虛擬樣機平臺研制，完成駕駛模擬的列車運行模擬器建設，模擬器采用120176。（3）工程結(jié)構(gòu)可靠性試驗設備。（4）軌道結(jié)構(gòu)試驗裝備。（5）輪軸和輪軌接觸試驗臺。（6）弓網(wǎng)模擬試驗臺。（7）噪音檢測和分析系統(tǒng)。（8）粘著控制的驅(qū)動系統(tǒng)仿真試驗臺。3）實驗室資質(zhì)建設實驗室是一個對外服務開放實驗室，根據(jù)實際工作的需要。隨著實驗室在鐵道部的影響力和作用的提高，實驗室通過建設，希望成為鐵道部在機車車輛動力學性能檢測和疲勞可靠性評估的資質(zhì)機構(gòu)。近期重點扶植和需要加強的研究包括：l 高速重載轉(zhuǎn)向架技術(shù)研究 l 輪軌關系與弓網(wǎng)關系研究l 結(jié)構(gòu)可靠性和行車安全檢測評估研究 l 磁懸浮列車研究 l 真空管道磁懸浮研究 l 線性電機驅(qū)動技術(shù)應用研究 l 虛擬樣機和虛擬現(xiàn)實 l 鐵路走行部機電一體化技術(shù) 等等3．科研工作規(guī)劃科研以國家和大型項目為科研工作重點，爭取以取得國家獎為標志的重大成果，力爭取得國家級科研獎勵2項，省部級獎勵5項。實驗室強調(diào)基礎研究和應用開發(fā)并重，在基礎研究方面，主要要爭取包括國家973計劃、國家863計劃、國家自然科學基金和教育部各種基金的支持。擬開展的基礎研究有：l 列車和氣流耦合作用的流固動力學研究l 重載長大列車（上百節(jié)車組成）系統(tǒng)動力學研究 l 非線性、時變、頻變參數(shù)的機車車輛動力學研究 l 高速列車噪音和降噪研究 l 強外場作用下的摩擦磨損研究 l 考慮復雜因素的輪軌關系研究 l 轉(zhuǎn)向架縱向振動研究l 安全檢測技術(shù)和數(shù)據(jù)處理方法研究 l 軌道譜與噪音譜研究 l。項目的來源主要是鐵道部和企業(yè)的項目。圍繞鐵路所要開展的具體研究工作包括：（1）200km/h以上速度等級動車組引進技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新。利用實驗室在鐵路機車車輛參數(shù)檢測，運行動態(tài)模擬的設備條件和人才優(yōu)勢，運用自主研制的機車車輛整車滾動振動試驗臺和基于綜合性能設計的機車車輛虛擬樣機平臺，通過對引進轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)解剖、參數(shù)測定、動力學性能試驗分析，全面掌握引進轉(zhuǎn)向架技術(shù)，以及設計理念和設計方法。針對高速列車的服役環(huán)境，建立考慮塑性、考慮表明不平順和溫度影響的高速輪軌滾動接觸模型，建立考慮空間接觸關系和摩擦磨損關系的接觸網(wǎng)－受電弓接觸模型，開展高速輪軌關系和高速弓網(wǎng)關系研究，解決影響列車運行安全，制約列車運行速度的高速受流、高速脫軌、高速粘著和摩擦磨損等基礎問題。（3）載重列車的低動力作用研究。研制結(jié)構(gòu)簡單、可實現(xiàn)低動力作用和高穩(wěn)定性的新一代重載轉(zhuǎn)向架。