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2024-10-06 06:03本頁面
【正文】 二、基本框架 三、進展情況 已經(jīng)完成推遲噴油提前角降低NOχ排放燃油高壓噴射降低微粒碳煙排放這一部分其他部分還不能匯總資料搜集不齊只有個別部分成形后面還需繼續(xù)努力。結(jié) 題 驗 收一、完成日期 2009年11月10日二、完成質(zhì)量 基本上符合要求結(jié)構(gòu)較完整層次較清楚。三、存在問題 如能多增加實際運用中具體案例說明問題會更好。按時完成了開題報告、中期報告、初稿的寫作并對初稿進行了反復(fù)修改基本上達到了的寫作要求。中 文 摘 要 摘要通過研討內(nèi)燃機有害排放物的形成機理、有害排放物的危害、有害排放物的影響因素、柴油機排放的控制措施較好地反映了柴油機排放控制技術(shù)的最新發(fā)展和目前采用的新技術(shù)、。柴油機凈關(guān)鍵是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。關(guān)鍵詞柴油機排放控制措施 English Abstract Abstract: Harmful emissions from internal bustion engines through the discussion of the formation mechanism of the hazards of harmful emissions harmful emissions factors diesel emission control measures better reflects the diesel emission control technology the latest developments and the current adoption of new technologies new from the fuel injection system this paper proposes practical ways to improve emissions effectively eliminating NOX and particulate soot diesel engine The key is how to effectively eliminate NOχ and particulate soot from the starting fuel injection system is proposed to improve emissions five kinds of practical ways with obvious practical words: diesel engineexhausting control 目 錄 中文摘要...............引言............1 第一章 排放污染及危害........2 發(fā)動機的廢氣成分.........2 有害排放的危害...........3 第二章 柴油機有害排放的形成機理.....6 CO的形成................6 HC的形成................6 NOX的形成................8 微粒..............8 臭味的生成...............12 第三章 影響柴油機有害排放的因素...........14 燃料.............14 噴油正時..........14 噴油系統(tǒng)..........16 燃燒方式和燃燒室形狀............18 氣流組織和多氣門技術(shù)............21 增壓對排放的影響.........21 過量空氣系數(shù)對排放的影響........21 柴油機的排放特性.........23第四章 柴油機排放控制.......24 燃燒方式和燃燒室形狀............24 噴油系統(tǒng)..........35 柴油機電控燃抽噴射系統(tǒng)..........42 第五章 總結(jié)...........47 參考文獻...............4 引 言 、功率大、使用壽命長、工作可靠操價方便、價格低廉的產(chǎn)品。為保護環(huán)境維護人類的生存環(huán)境世界各國都采取措施制定了日益嚴格的限制內(nèi)燃機排故的法規(guī)和限制標(biāo)準(zhǔn)。從噴油系統(tǒng)燃燒系統(tǒng)電控共軌技術(shù)出發(fā)提出改進排放的切實可行的方法有效地消除NOX和微粒碳煙的生成量。:。 。在廢氣的有害排放中汽油機主要是CO占85氮氧化物含量很少占8而在柴油機中Co的含量比汽油機少 有害排放的危害 CO的危害 CO是不完全燃燒的產(chǎn)物是一種無色、無刺激、無味的氣體。人體吸人CO后會由于缺氧會感到疲勞引起頭暈、惡心等中毒癥狀甚至導(dǎo)致窒息死l大氣中各種濃度的CO的毒害見表11 CO的另一種危害是促使NO向NO2轉(zhuǎn)化使光化學(xué)煙霧增加。 HC的危害 由第一章可知燃油由各種碳氫化合物形成的烴類物質(zhì)組成。HC是燃燒后生成的多種碳氫化合物的總稱其中含有少量醛類甲醛和內(nèi)烯醒和芳香烴〔最后組成苯丙花。苯丙花是一種致癌物質(zhì)。此外碳氫化合物與氮牡化物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)會形成化學(xué)煙霧。 NO2是一種紅棕色氣體有強烈的刺激性氣味是汽車排氣中惡臭物質(zhì)成分之一、被吸人肺部時能與肺部的水分結(jié)合生成可溶性硝酸有刺激作用嚴重時會引起肺氣腫。 光化學(xué)煙霧的危害 HC和NOx混合在一起在強烈陽光照射下會產(chǎn)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生臭氧和各種化合物。光化學(xué)煙霧會阻礙視線刺激眼睛引起咳嗽并能致癌使植物枯萎并會使受應(yīng)力的橡膠件開裂。SO2氧化后生成SO3SO3與空氣中的水發(fā)生作用會生成硫酸隨雨雪降落形成酸雨、酸霧腐恤建筑物、車身造成土壤酸化破壞農(nóng)作物與森林影響自然界的生態(tài)平衡。 碳煙的危害 碳煙是因為排氣中含有碳粒所致。一般認為碳煙本身無毒但碳粒常夾附有吸及其他碳氫化合物如致癌的多環(huán)芳香烴、苯丙花等。碳粒的顆粒越小在空氣中懸浮的時間越長最小的顆?？稍诳諝庵袘腋∵_一周以上這就增加了這些顆粒與人體接觸的機會。與柴油相比汽油機排出的碳粒很少只有柴油機的1/201/50。 CO的生成 CO的生成主要是由于燃燒時缺氧所致對于柴油機來說其主要原因 是局部缺氧。當(dāng)燃燒繼續(xù)進行時CO與O2及氧化物再化合生成CO2再化合時缺乏O2或氧化物或燃燒溫度低、滯留時間短、不能完全化合將產(chǎn)生CO。柴油機在小負荷運行時由于燃油溫度低且氧化反應(yīng)弱CO的排放量較低。CO排放在某一轉(zhuǎn)速時最低當(dāng)轉(zhuǎn)速增加或減少時其排放濃度均增加。柴油機的平均過量空氣系數(shù)大于1 CO的排放量要比汽油機小得多只有在負荷很大接近Si煙界限時才急劇增加。由于柴油機是噴油壓燃燃油在燃燒室中的停留時間比汽油機短得多因而受冷激效應(yīng)、狹隙效應(yīng)、油膜吸附、沉積物吸附作用很小。如在噴油初期的滯燃期內(nèi)可能因油氣混合太快而使混合氣過稀產(chǎn)生未燃燒的HC。柴油機HC的生成量、種類與柴油隨負荷的增加、燃空比F/A二混合氣中的燃料質(zhì)量kg/空氣質(zhì)量kg的增加而增加?；纤俣嚷桩a(chǎn)生未燃燒的烴HC的排放量很高如圖34所示在噴柱的外緣由于混合過度而造成混合氣過稀而不能發(fā)火或維持燃燒這一區(qū)域叫負汕火焰州圍區(qū)隨柴油機負荷增加未燃燒的烴隨溫度的升高而 被氧化未燃燒的烴的排放量下降。但當(dāng)溫度于分高時由于某些原始燃料分子分解在烴基和中間化合物之間發(fā)生再化合反應(yīng)的可能性增大此時HC排出物中較重的HC組分增多。這部分柴油在燃燒后期和膨脹初期有部分被汽化并以液態(tài)或氣態(tài)低速穿過噴嘴孔進人氣缸緩慢地與空氣混合從而錯過主燃期研究證明殘油腔容積中的柴油大約有五分之一左右以未燃燒的HC形式排出這是因為一部分較重的HC仍留在噴嘴中而有些離開的柴油則發(fā)生了氧化后燃。采用油膜蒸發(fā)混合的柴油機盡管在特定工況下有較好的性能但在冷
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