汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修第07章-在線瀏覽
2025-04-09 03:15本頁(yè)面
【正文】 單進(jìn)、雙排氣門(mén)工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門(mén)由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)同步工作。 10 iVTEC系統(tǒng)的配氣相位和氣門(mén)升程的動(dòng)作變換是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況明顯地劃分為兩個(gè)階段，并且兩者的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在轉(zhuǎn)換前后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能截然不同，甚至發(fā)出的聲音也不一樣。代碼如下表所示。 （ 2）節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。 14 巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理 汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)是最早開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)之一。 15 電子式巡航控制系統(tǒng) 如下圖所示為現(xiàn)代汽車(chē)電子巡航控制系統(tǒng)的構(gòu)成與零、部件布置圖。各種開(kāi)關(guān)與計(jì)算機(jī)被配置在車(chē)室內(nèi)；執(zhí)行元件、真空泵則配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，執(zhí)行元件的控制線纜與加速另眼相看相連接。 （ 2）為了避免定速巡航系統(tǒng)誤工作，在不使用定速巡航系統(tǒng)時(shí)，務(wù)必使巡航控制系統(tǒng)的控制開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。下坡駕駛時(shí)，應(yīng)避免加速行駛。 19 （ 4）汽車(chē)巡航行駛時(shí)，對(duì)裝備手動(dòng)變速器的汽車(chē)不應(yīng)在未踩下離合器踏板時(shí)就將變速桿置空擋，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高。發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)停止使用巡航控制系統(tǒng)，待排除故障后再使用巡航控制。使用時(shí)應(yīng)注意防潮、防振、防磁和防污染。整個(gè)系統(tǒng)的控制目標(biāo)是節(jié)氣門(mén)。當(dāng)車(chē)速降低時(shí)（車(chē)輛上坡），巡航控制系統(tǒng)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度增大；反之，當(dāng)車(chē)速增高時(shí)，節(jié)氣門(mén)會(huì)相應(yīng)減小，使轎車(chē)始終按設(shè)定的速度等速行駛。 （ 2）將控制開(kāi)關(guān)推到接合位置時(shí)： 當(dāng)車(chē)速大于 40km/h時(shí)，如果控制開(kāi)關(guān)沒(méi)有接合，真空閥 9的線圈沒(méi)有通電，電磁閥上的真空閥處于稍下面的位置，從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管管路12來(lái)的負(fù)壓，只能到達(dá)通氣口 B。這時(shí)，真空負(fù)壓通過(guò)管路 1通氣口 B、真空閥 9上的碟狀閥和通氣口 A作用于伺服機(jī)構(gòu) 15和制動(dòng)踏板上的真空解除閥 14上。 22 （ 3）車(chē)速的穩(wěn)定： 車(chē)速自動(dòng)控制系統(tǒng)工作的時(shí)候，由于真空閥 9的線圈通電，真空閥上移的同時(shí)柱塞凸輪 10也上移， U形夾端部回縮，彈簧夾住膠鼓，即膠鼓離合器隨車(chē)速的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置3，使通過(guò)空氣濾清器 8，進(jìn)入調(diào)節(jié)裝置 3而到達(dá) 5通氣口 C的空氣量發(fā)生相應(yīng)變化。 23 （ 4）巡航控制系統(tǒng)停止工作： 將控制開(kāi)關(guān)推到解除位置時(shí)，真空閥 9的線圈斷電，真空閥下移切斷 7通氣口 B，柱塞凸輪下移使膠鼓離合器 1分離。膠鼓離合器 1的分離，使進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置 3失去作用。制動(dòng)的同時(shí)真空閥 9的線圈也斷電，保證車(chē)速巡航控制系統(tǒng)停止工作。它可以分成真空閥、膠鼓離合器、進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置、下限車(chē)速
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