4汽車主要參數(shù)選擇-在線瀏覽
2025-03-30 06:24本頁面
【正文】 貨車、越野車、整體式客車 ≤12m 外廓尺寸長 單鉸接式客車 ≤18m 汽車外廓尺寸界限規(guī)定 半掛汽車列車 ≤ （ GB15892023） 全掛汽車列車 ≤20m 汽車寬 ≤（不包括后視鏡 ） 汽車高 ≤4m （空載、頂窗關閉狀態(tài)下 ） 注： 不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。 H J RL L L S L? ? ? ? ?軸距的最終確定應通過總布置和相應的計算來完成，其中包括檢查： ?最小轉彎半徑和萬向節(jié)傳動的夾角是否過大， ?軸荷分配是否合理， ?乘坐是否舒適能否滿足整車總體設計的要求等。 前輪距 B1 ：應能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足夠的轉向空間，同時轉向桿系與車架、車輪之 間有足夠的運動間隙。 徑向剛度是指：車輪中心與輪胎接地平面間垂直距離的單位增量，所對應的輪胎垂直負荷的減量 輪胎側偏剛度為輪胎側偏力與側偏角的比值 :k=F/a。 后懸 LR ：輕型、中型貨車一般在 1200～ 2200mm之間； 特長貨箱汽車的后懸可達 2600mm，但不得超過軸距 的 55%； 客車后懸長度不得超過軸距的 65%，絕對值不大于 3500mm。 汽車外觀效果 影響 駕駛室居住性 發(fā)動機的接近性等 范圍 ： 長頭型貨車車頭長度尺寸一般在 2500～ 3000mm之間； 平頭型貨車一般在 1400～ 1500mm之間。 影響： 汽車的成本 使用經(jīng)濟性 減少 m0 的措施主要有： 采用強度足夠的輕質材料，新設計 的車型應使其結構更合理。 a、 質量系數(shù) ηm的定義： 指汽車裝載質量與整車整備質量的比值 。 0m?汽車類型 貨車 輕型 ～ 中型 ～ 重型 ～ 礦用自卸車 最大裝載質量 me/t 45 ～ 45 ～ 不同類型汽車的質量系數(shù) 車型 人均整備質量值 /（ t人 1） 微型轎車 ～ 中高級以上轎車 ～ 普通級轎車 ～ 中型以下客車 ～ 中級轎車 ～ 大型客車 ～ b、 轎車和客車人均整備質量 ?空車狀態(tài)下整車質量 、 軸荷分配和質心高度的計算 ?滿載狀態(tài)下整車質量、軸荷分配和質心高度的計算 ?非懸架質量的估算 ?整備質量利用系數(shù) ?軸荷分配 空車狀態(tài)下整車質量、軸荷分配 和質心高度的計算 ? 整車整備質量 (自重 ) 按下式計算 01NiiM c M?? ?No—— 用估算整車整備質量的全部總成數(shù)量 (總成的劃分可根據(jù)實際情況由設計人員自定 )； Mc—— 整車裝備質量， kg。 1NoicrM i XiML????? 空車后軸荷按下式計算 McrMcM cf ?? 空車狀態(tài)下整車質量、軸荷分配 和質心高度的計算 ? 空車質心高度按下式計算 10NoiigM i ZHMc????? 對于非獨立懸架，整個車橋總成 (包括制動器、輪轂、車輪等 )都屬于非懸架質量； 一端與車橋鉸接，另一端與車架固定點鉸接件 (如轉向拉桿、傳動軸、導向臂、穩(wěn)定桿等 )可將靜止時作用于車橋鉸接點的質量作為非懸架質量 (轉向拉桿、傳動軸等件可取其質量的 1/2作為非懸架質量 )； 螺旋彈簧取其質量的 1/2作為非懸架質量； 吊掛式鋼板彈簧取其質量的 3/4作為非懸架質量； 平衡懸架鋼板彈簧取其質量的 1/4作為非懸架質量。 非懸架質量的估算 2． 汽車的載客量和裝載質量 （ 1） 汽車的載客量 定義 ： a、 轎車的載客量用座位數(shù)表示 。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構成。 c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量
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