【正文】 故次級線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級線圈完全相同 。 開磁路點火線圈的接線圖 閉磁路點火線圈鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部（ 如圖所示 ）。因此，必須采用匝數(shù)較多、線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝數(shù)比，則次級線圈的匝數(shù)也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化困難。目前，閉磁路點火線圈已相當(dāng)小型化，可與點火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。 閉磁路式點火線圈 閉磁路點火線圈接線圖 發(fā)動機(jī)控制用計算機(jī)的作用是根據(jù)各種傳感器輸入的信號 ， 經(jīng)綜合計算后確定出發(fā)動機(jī)的最佳點火提前角即電子調(diào)整發(fā)動機(jī)點火提前角 ， 并向電子點火控制器發(fā)出觸發(fā)點火信號 。 （ 3）發(fā)動機(jī)控制用計算機(jī) （ 4）電子點火控制器 電子點火控制器其中的兩個末級大功率三極管分別與點火線圈內(nèi)的兩個初級繞組相串聯(lián)。 第三節(jié) 點火系統(tǒng)電路圖實例 豐田汽車磁脈沖式無觸點電子點火系統(tǒng)電路 工作過程 閉合點火開關(guān)后 ， 蓄電池電流經(jīng) R R V1傳感線圈構(gòu)成回路 ， 此時 P點電位高于三極管 V2的導(dǎo)通電壓 ， 于是 V2導(dǎo)通 ， V2導(dǎo)通時其集電極電位降低 ，使 V3截止 ， V3截止時 ， 蓄電池通過 R5向 V4提供基極電流 ， 使 V4導(dǎo)通 ， V4導(dǎo)通時 ， R7上的電壓降給 V5提供正向偏壓 ， 使 V5導(dǎo)通 ， 于是電流從蓄電池 “ +” 經(jīng)點火開關(guān) S——附加電阻 Rf——點火線圈初級繞阻W1——V5集電極 、 發(fā)射極 ——搭鐵 ， 回到蓄電池負(fù)極 ， 即此時初級繞阻中有電流流過 ， 在線圈中形成磁場 。 當(dāng)點火信號發(fā)生器傳感線圈輸出為負(fù)信號電壓時 ， V1導(dǎo)通 ， P點電位降低 ， 于是V2截止 ， 蓄電池通過 R2向 V3提供基極電流 ， 使V3導(dǎo)通 ， V3導(dǎo)通則 V4截止 ， V5也截止 ， 初級繞阻中電流被切斷 ， 磁場迅速消失 ， 次級繞阻產(chǎn)生高壓 ， 再有配電器分配至各缸火花塞 ， 使火花塞跳火 ， 點燃混合氣 ， 這樣信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動一周 ， 各缸輪流點火一次 。 電容器 C1與傳感線圈并聯(lián)，其作用是使信號電壓平穩(wěn)，保正點火時間準(zhǔn)確無誤。 穩(wěn)壓管 V6與三極管 V5并聯(lián)，其作用是吸收初級繞阻的瞬時過電壓，以保護(hù) V V5。 奇瑞轎車電子點火系統(tǒng)電路圖 奇瑞轎車點火系統(tǒng)為無分電器點火系統(tǒng)，系統(tǒng)采用兩個高壓點火線圈，直接把高壓電分配到火花塞中。 ECU收到轉(zhuǎn)速 /上止點傳感器齒圈的兩個缺齒信號后，開始記數(shù)，并認(rèn)為當(dāng) 20個連續(xù)齒出現(xiàn)后判斷為 1缸或 4缸的上止點，而50個齒出現(xiàn)后，判斷為 2缸或 3缸的上止點。 伏爾加 2410型轎車磁感應(yīng)電子點火系統(tǒng)電路圖 第三章 ABS防抱死系統(tǒng) 第一節(jié) 汽車防抱死制動系統(tǒng) 汽車防抱制動系統(tǒng)（ AntiLock Brake System——ABS）。 第一節(jié) 汽車防抱死制動系統(tǒng) 概述 隨著汽車行駛速度的提高、道路行車密度的增大、以及人們對汽車行駛安全性的要求越來越高， ABS已經(jīng)成為汽車上的一種重要安全裝置。 40年代，為了防止飛機(jī)著陸時制動跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨損，以及縮短滑行距離，在飛機(jī)上開始采用 ABS，并很快成為飛機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)裝備。 進(jìn)入 70年代后，隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字電子技術(shù)、大規(guī)模集成電路的發(fā)展和微機(jī)的運用，電子控制式 ABS日趨成熟，成本不斷降低，并且體積小、質(zhì)量輕、控制精度高，其安全效能十分顯著，普遍受到人們的歡迎和認(rèn)可，為其迅速普及創(chuàng)造了條件。 我國對 ABS的研究始于 80年代初，上海汽車制動系統(tǒng)有限公司引進(jìn)并合資生產(chǎn)的ABS產(chǎn)品于 1997年 2月投產(chǎn)。 通常踩下制動踏板，靠輪胎與路面的摩擦產(chǎn)生制動作用。 滑移率 S的的計算公式： S=（ V?V?)/V? 100% 式中： V?— 汽車的行駛速度； V?— 車輪的切向速度。當(dāng)汽車在濕滑路面上行駛時，這種傾向十分明顯 如下圖 。汽車防抱死系統(tǒng)（ ABS）就是這樣一種能自動抑制滑移率的裝置。 組成 （一）汽車制動性能的主要評價指標(biāo) 1．制動效能 制動效能主要指制動距離與制動減速度，通常實用中多指制動距離。制動距離越短，越有利于避免交通事故的發(fā)生，它是制動性能最基本的評價指標(biāo)。如果汽車制動時發(fā)生側(cè)滑、甩尾、嚴(yán)重時出現(xiàn)調(diào)頭，都不可能維持原行駛方向，會使汽車失去方向穩(wěn)定性；如果汽車在彎道行駛中制動時，汽車不再按原來彎道行駛，出現(xiàn)沖入其它車道或沖出路面，或者即使是直線行駛，也無法避開障礙物，操縱轉(zhuǎn)向盤也不起作用，則為汽車失去轉(zhuǎn)向控制能力（轉(zhuǎn)向操縱性）。 2．制動時汽車的方向穩(wěn)定性 制動效能的恒定性，主要指抗熱衰退性能。它是設(shè)計制動器及選材中必須認(rèn)真考慮的一個重要問題。 （二） ABS的優(yōu)點 由上述分析可知，在汽車制動過程中，車輪抱死時危害較大，而且滑移率在 20％左右時，車輪與路面間的縱向附著系數(shù)最大，可獲得最大地面制動力，能最大程度地縮短制動距離；同時當(dāng)滑移率在 20％左右時，車輪與路面間橫向附著系數(shù)也較大，使汽車制動時能較好地保持方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。 ABS是在原傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 ， 增加了一套防止車輪制動抱死的控制系統(tǒng) 、 該裝置 在制動過程中 ， 當(dāng)車輪趨于抱死 ， 即車輪滑移率進(jìn)入非穩(wěn)定區(qū)時 ， 會迅速降低制動系統(tǒng)壓力 ，車輪滑移率恢復(fù)到靠近理想滑移率的穩(wěn)定區(qū)內(nèi) ，通過自動 、 高頻率地對制動系壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)（ 其頻率高達(dá)每秒十多次 ） ， 使車輪滑移率保持在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi) ， 以達(dá)到充分利用車輪與路面間縱向峰值附著系數(shù)和較高的橫向附著系數(shù) ， 實現(xiàn)防止車輪抱死和獲得最佳制動性能 。 ABS的優(yōu)點 （ 1） 制動時保持方向穩(wěn)定性； （ 2） 制動時保持轉(zhuǎn)向控制能力； （ 3） 縮短制動距離； （ 4）減少輪胎磨損； （ 5）減少駕駛員緊張情緒。經(jīng)過短暫的自檢后，如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在 影響其正常工作的故障，會保持其自檢時的工作狀態(tài)，即關(guān)閉 ABS系統(tǒng)。經(jīng)過自檢，未發(fā)現(xiàn)影響系統(tǒng)正常工作的故障， ABS就進(jìn)入等待工作狀態(tài)。當(dāng)車速超過 8km/h后，如果駕駛員踩下制動踏板進(jìn)行制動時，制動燈開關(guān)閉合，蓄電池給ABS電腦一個電壓信信號。它將根據(jù)輪速傳感器輸入的信息，對四個車輪的運動狀態(tài)進(jìn)行分析判斷。在制動過程中，當(dāng) ABS電腦判定有車輪制動趨于抱死時，就開始對相應(yīng)的控制通道進(jìn)行防抱死控制，將車輪滑移率控制在最佳范圍之間，直至汽車速度很低或停止。 ABS保護(hù)繼電器，是用來防止蓄電池極性接反或蓄電池電壓過高時損壞ABS電腦，起保護(hù)作用。其中傳感器主要是車輪轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行器主要指制動壓力調(diào)節(jié)器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，作用是對車輪的運動狀態(tài)進(jìn)行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)（速度）信號。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，并進(jìn)行判斷、輸出控制指令，控制制 動壓力調(diào)節(jié)器等進(jìn)行工作。 制動壓力調(diào)節(jié)器是 ABS中的主要執(zhí)行器。 由于 ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加一套控制裝置形成的，因此 ABS也是建立在傳統(tǒng)的常規(guī)制動過程的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。 3．制動壓力調(diào)節(jié)器 通常， ABS只有在汽車速度達(dá)到一定程度（如 5 km／ h或 8 km／ h）時，才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。 在制動過程中，如果常規(guī)制動系統(tǒng)發(fā)生故障， ABS會隨之失去控制作用?，F(xiàn)代 ABS一般都能對系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行監(jiān)測， 具有失效保護(hù)和自診斷功能，一旦發(fā)現(xiàn)影響 ABS正常工作的故障時，將自動關(guān)掉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動，并將 ABS警示燈點亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時進(jìn)行修理。（一）汽車空調(diào)系統(tǒng)隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的發(fā)展而不斷完善，其發(fā)展過程可以概括為以下五個階段： 單一暖風(fēng)系統(tǒng) 單一暖風(fēng)系統(tǒng)，即利用房間取暖的方法。到 1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。 1939年，由美國通用汽車帕克公司(PACKARD)首先在轎車上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。 單一制冷系統(tǒng)