物流戰(zhàn)略管理案例-在線瀏覽
2025-03-12 10:52本頁(yè)面
【正文】 的特色包括每日自動(dòng)取件電話、對(duì)貨到付款的發(fā)貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動(dòng)返還無(wú)法遞送的包裹以及簡(jiǎn)化記錄每周付款。 UPS 是當(dāng)時(shí)美國(guó)少數(shù)幾個(gè)提供普通承運(yùn)人服務(wù)的公司之一。 ?黃金連接 十九世紀(jì)五十年代， UPS 在國(guó)內(nèi)許多地區(qū)的經(jīng)營(yíng)都受到限制。 在所需穿越的的每個(gè)州邊界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州不得不為在其境內(nèi)的包裹傳送授于許可。 為了繼續(xù)堅(jiān)持“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”這個(gè)宗旨，即使業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)，UPS 依然長(zhǎng)期堅(jiān)持這一規(guī)則：一個(gè)有效經(jīng)營(yíng)的系統(tǒng)要由高素質(zhì)的人員來運(yùn)作。 同時(shí)，為一些在設(shè)計(jì)和裝置上需要根本變化的廣大地區(qū)提供服務(wù)，其中包括重新采用航空遞送。 隨著對(duì)更快捷服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)， UPS 進(jìn)入隔夜空運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。隨后阿拉斯加與夏威夷也加入進(jìn)來。 1988 年，聯(lián)邦航空管理局（ FAA）授權(quán) UPS 運(yùn)營(yíng)自己的飛機(jī)，這樣 UPS 成了一家正式的航空公司。 UPS 航空公司是 FAA 歷史上發(fā)展最快的航空公司，在幾乎不過一年的時(shí)間內(nèi)就形成了所有必要的技術(shù)與支持系統(tǒng)。 UPS 航空公司的特色是擁有一些世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)，比如能為航班的計(jì)劃、調(diào)度與裝載處理提供信息的計(jì)算機(jī)化運(yùn)作監(jiān)控、計(jì)劃與調(diào)度系統(tǒng)（ COMPASS）。今天， UPS 在多達(dá) 185 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行國(guó)際性小包裹和文件業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，范圍跨越大西洋和太平洋。 ? UPS 如何運(yùn)作 ? 取件 每天，全世界的客戶依靠 UPS 來運(yùn)輸 1150 萬(wàn)的包裹和文件。處理的第一步是取件。 通常，駕駛員在早上遞送包裹，下午提取包裹。有次日遞送信或包裹等緊急貨件的客戶可以打電話給 UPS，要求電話取件。臨時(shí)客戶可在便利的 UPS 信件中心和服務(wù)柜臺(tái)處投遞包裹。每個(gè)集散中心由本地操作中心“喂養(yǎng)”，它作為 UPS 取件和遞送工具的基地。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來自許多拖車的成千上萬(wàn)的包裹被仔細(xì)地卸載，包裹按 ZIP 碼排序并集中到各條傳送帶上。在集散中心的另一端，包裹經(jīng)過仔細(xì)地排序，或發(fā)送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車，進(jìn)行本地遞送。 ? 支流網(wǎng)絡(luò) 為了在集散中心間運(yùn)輸包裹， UPS 使用地面支流網(wǎng)絡(luò)。依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時(shí)作業(yè)。一個(gè)熟練的 UPS 裝運(yùn)工僅需一小時(shí)就可把一個(gè) 24 英尺的拖車裝滿包裹！ ? 遞送 每個(gè) UPS 駕駛員一天遞送多達(dá)五百個(gè)包裹，包括必須在上午 10:30 前遞送的特快包裹。在集散中心內(nèi)
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