燃?xì)廨啓C(jī)特性(ppt57頁)-在線瀏覽
2025-02-04 09:35本頁面
【正文】 （ 3）測試法： 利用壓氣機(jī)特性實(shí)驗(yàn)裝臵來測得。 測試時(shí)，改變?nèi)細(xì)獬鯗睾蛪簹鈾C(jī)轉(zhuǎn)速，測得不同工況下的流量和壓比。 燃燒室的性能， 一般可近似地認(rèn)為效率 ?B和壓力保持系數(shù) ?2不變，即和設(shè)計(jì)工況時(shí)一樣，故未畫性能曲線。 實(shí)質(zhì)： 是壓氣機(jī)和透平平衡運(yùn)行點(diǎn)的連線，是透平性能在壓氣機(jī)性能曲線圖上的描述。 *332pnTv???????????不 變 ， （ ）燃 氣 比 體 積流 動(dòng) 阻 力 增 大**31*1e/fen TTTqP?????已 知 壓 氣 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 和 透 平 燃 氣 溫 比整 個(gè) 機(jī) 組 的 聯(lián) 合 運(yùn) 行 工 況 點(diǎn) 確 定性 能 參 數(shù) （ 、 、 ） 可 算 出?=常數(shù) TeLP???? ? ? ? ???不 變 ， 轉(zhuǎn) 速 n 時(shí)eefuPqH? ?燃?xì)廨啓C(jī)變工況性能的表示 ? 通常，用 Pe～ n為坐標(biāo)來作圖，全面反映單軸燃?xì)廨啓C(jī)的變工況性能。 ? 當(dāng)把 Pe=f(n)畫到燃?xì)廨啓C(jī)變工況計(jì)算得到的 Pe～ n圖上后，位于該規(guī)律曲線上的諸參數(shù)變化情況，就是燃?xì)廨啓C(jī)在該負(fù)載規(guī)律下的變工況解。 ? 特點(diǎn)是壓氣機(jī)與負(fù)載共軸 ? 負(fù)載的轉(zhuǎn)速變化規(guī)律直接影響壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速，即直接影響壓氣機(jī)工況，進(jìn)而影響燃?xì)廨啓C(jī)的工況。 一、性能曲線網(wǎng) 性能曲線網(wǎng) 平衡運(yùn)行線 Pe=0零功率線 （空載工況） min ~ ? 運(yùn)行區(qū)（ 范圍較小 ） 機(jī)組的設(shè)計(jì)點(diǎn)位于最佳工況線左側(cè)，為什么？ P195中 二、帶動(dòng)具體負(fù)載時(shí)的性能 ? 恒速負(fù)載 ? 特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速不隨輸出功率的大小而變，始終在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，即沿壓氣機(jī)的 no線運(yùn)行。 ? 它的一個(gè)主要特點(diǎn)是在部分負(fù)荷下 n下降，空氣流量 q下降， ?下降且較快 。 部分負(fù)荷下 ?、 ?c、 ? ?? ? 機(jī)組效率 ?e ? 空載工況下 q? ?壓氣機(jī)耗功 ? ?燃料耗量 qf? 喘振邊界 適用：高速下長期運(yùn)行 O C 空載工況 恒速 單軸變速機(jī)組 如 螺旋槳型負(fù)荷 Pe= 3 ①變工況運(yùn)行線 負(fù)荷 Pe?時(shí)， nL?? n ? ??、 q?、 ??( 較慢） ?新的平衡點(diǎn) b’ 負(fù)荷 Pe??時(shí)， n?， q?? ?首先在第一級發(fā)生喘振 點(diǎn) c’ ②變工況性能分析 ⑴經(jīng)濟(jì)性較好 ??慢，較高；處于 ?c較高區(qū)域 o→b ’→c ’ ⑵穩(wěn)定性變壞 — 逐漸靠近喘振邊界 — 低負(fù)荷時(shí)可能進(jìn)入喘振工況 ⑶加載性較差 空氣流量減小較多； 增加負(fù)荷 Pe時(shí)，不能急速增加燃料 — 否則 T3*易超過允許值 ?超溫 — 甚至?xí)箟簹鈾C(jī)進(jìn)入喘振工況 — 緩慢加載（適應(yīng)能力差） 不宜用于：車輛等機(jī)械牽引負(fù)荷 O b’ c’ 喘振點(diǎn) 恒速 n=no obc Pe=n3變速 ob’c’ 單軸燃?xì)廨啓C(jī) ? *1*1 qTp*1nT*3T const?3Pn? 單軸燃?xì)廨啓C(jī)帶動(dòng)負(fù)載時(shí)的性能 —— n=n0 ， 喘振 空載時(shí)， =～ 。 fiq 歸納起來，單軸燃?xì)廨啓C(jī)的變工況性能與所帶動(dòng)的負(fù)載類型密切有關(guān)。 單軸燃?xì)廨啓C(jī)只適用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)速變化范圍較?。? ）的變速負(fù)載 。 當(dāng)動(dòng)力透平設(shè)計(jì)點(diǎn)選在最佳速比時(shí)，
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