礦用電機(jī)車-在線瀏覽
2025-02-02 14:49本頁面
【正文】 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (3)底卸式礦車 ? 按車底開啟的方向，有 正底卸式 和 側(cè)底卸式 之分。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 側(cè)底卸式礦車 ：進(jìn)卸載站的 行車方向 不受限制，卸載時(shí)的車速 易控制，卸載 曲軌 不受撞擊。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (4)材料車：專用于裝運(yùn)長材料。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? (6)人車 ? 它是有座位的專用乘人車，分斜井人車、平巷人車。 ? (8)倉式列車 它與梭車的相同之處是車底裝有刮板鏈，不同之處是由多節(jié)短車箱鉸接構(gòu)成的。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (二 )礦車的基本參數(shù) ? 礦車的基本參數(shù)包括：礦車的 容量 、 裝載量 、 自身質(zhì)量 、外形尺寸 、 軌距 、 軸距 以及 連接器 的 允許牽引力 等。容積利用系數(shù)越大越好。車皮系數(shù)越小越好。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 1．車箱 ? 車箱：礦車裝 盛物料 的箱形 容器 。箱底 開排水口 。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 2．車架 ? 車架包括車梁、緩沖器和軸卡。 ? 緩沖器 ：直接承受牽引力和沖擊。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 3．輪對(duì) ? 輪對(duì)是礦車的行走部分，按結(jié)構(gòu)不同，有開式 和 閉式 兩種。 ? 礦車 的連接鉤環(huán)、插銷和無極繩運(yùn)輸?shù)倪B接裝置的 安全系數(shù) 都不得小于 6。 ? 運(yùn)送人員 車輛的每一個(gè)連接器、鉤環(huán)和保險(xiǎn)鏈的 安全系數(shù) 都不得小于 13。 返回 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 第三節(jié) 礦用電機(jī)車的構(gòu)造 ? 礦用電機(jī)車是由 機(jī)械設(shè)備 和 電氣設(shè)備 兩大部分組成。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (一 )車架 ? 車架是機(jī)車的主體， 是安裝的基礎(chǔ)。 車輪有兩種，一種是 輪箍 和輪心 熱壓裝在一起的結(jié)構(gòu)；另一種是 整體 車輪。 ? 軸箱兩側(cè)的 滑槽 與車架上的 導(dǎo)軌 相配，上面有安放彈簧托架的座孔 。 ? 作用： 緩和運(yùn)行中對(duì)機(jī)車的沖擊和振動(dòng)。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) (五 )齒輪傳動(dòng)裝置 類型 ： 單級(jí) 開式 齒輪傳動(dòng) ； 兩級(jí) 閉式 齒輪減速箱 傳動(dòng) 。 ? 類型： 氣動(dòng)閘、液壓閘和手動(dòng)閘三種。 ? 撒砂的方法： 手動(dòng)和氣動(dòng)兩種。 (八 )連接緩沖裝置 架線式 電機(jī)車上采用鑄鐵的剛性 緩沖器； 蓄電池式 電機(jī)車上則采用帶 彈簧 的緩沖器，以減輕電池所受的沖擊。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 列車運(yùn)行有三種基本狀態(tài)： ? (1)牽引狀態(tài) ：列車在牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的牽引力作用下 加速 啟動(dòng)或 勻速 運(yùn)動(dòng)。 ? (3)制動(dòng)狀態(tài) ：列車在制動(dòng)閘瓦或牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩作用下 減速 運(yùn)行或 停車 。 amW a )1( ???式中 Wa— 列車的慣性阻力 ， kN； m— 列車全部質(zhì)量 ， t， m=(P+Q)； P— 電機(jī)車質(zhì)量 ， t； 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) Q— 礦車組質(zhì)量 ， t； γ— 慣性系數(shù) ，對(duì)礦用電機(jī)車一般取平 γ =，也可近似取 γ =； a— 列車加速度 ，一般取 ～ 。 ? 基本阻力是通過試驗(yàn)測(cè)定列車運(yùn)行阻力系數(shù)（基本阻力與礦車總重之比）來確定的 。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? （ 2）坡道阻力 Wi ? 坡道阻力：列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，由于列車重力沿坡 ? 道傾斜方向的分力所引起的阻力。 電機(jī)車運(yùn)輸時(shí) β角很小，因此 sinβ≈ tanβ=i， i為軌道坡度，一般取平均坡度 3‰ 。 第四章 礦用電機(jī)車 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? 列車運(yùn)行 全部靜阻力 為基本阻力與坡道阻力之和，即 )()(0 igQPWWW ij ????? ? 將各式代入式平衡方程式中
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